第一節(jié) 產(chǎn)品定義與特點(diǎn)
1、產(chǎn)品定義
港口機(jī)械是有關(guān)港口倉(cāng)儲(chǔ)，尤其是港口裝載運(yùn)輸和機(jī)械化設(shè)備之統(tǒng)稱。它所包括的范圍很大，如：裝船機(jī)、龍門吊、起重機(jī)、輪胎吊、堆料機(jī)、堆高機(jī)、牽引車、各式叉車、帶式輸送機(jī)等。在貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中，不同的港口機(jī)械發(fā)揮著不同作用。
2、產(chǎn)品特點(diǎn)
大型港口機(jī)械具有資本密集、單個(gè)產(chǎn)品價(jià)值高、使用對(duì)象相對(duì)集中和穩(wěn)定的特點(diǎn)。港口裝卸機(jī)械是港口機(jī)械的重要組成部分。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的要求，新的科學(xué)技術(shù)成果不斷地應(yīng)用到港口機(jī)械設(shè)備管理中來(lái)，這使得對(duì)港口重大裝卸設(shè)備具有以下一些特征：
1）大型化，現(xiàn)代港口生產(chǎn)的大型化、集中化導(dǎo)致了港口裝卸設(shè)備的大型化。大型設(shè)備可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約材料和投資，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)也有利于新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代化港口大生產(chǎn)的需要。
2）高速化，港口裝卸設(shè)備的大型化使得降低單位生產(chǎn)率的設(shè)備體積和提高工作效率成為一個(gè)重要課題，高速化則是解決這一問(wèn)題的重要途徑。所謂高速化是指生產(chǎn)速度的提高。
3）自動(dòng)化港口生產(chǎn)中，設(shè)備的自動(dòng)化可以大大提高生產(chǎn)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，達(dá)到高產(chǎn)高效低消耗的目的。
第二節(jié) 行業(yè)主管部門及管理體制
1、港口行政管理部門情況
截至2007年年底，全國(guó)有港口行政管理部門369個(gè)。其中，省級(jí)港口行政管理部門4個(gè)，地市級(jí)港口行政管理部門195個(gè)，縣級(jí)港口行政管理部門170個(gè)。
2、港口企業(yè)設(shè)備管理體制
設(shè)備是企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。加強(qiáng)設(shè)備管理，不斷提高企業(yè)裝備素質(zhì)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要任務(wù)。作為港口企業(yè)，就技術(shù)管理體制而言，目前港口企業(yè)基本上仍按照1980年交通部頒發(fā)的《港口裝卸機(jī)械技術(shù)管理制度》（以下簡(jiǎn)稱“制度”）。將設(shè)備技術(shù)管理體制分為三級(jí)（局、作業(yè)區(qū)、機(jī)械隊(duì)）管理或二級(jí)（局、機(jī)械隊(duì)）管理。
隨著企業(yè)內(nèi)部改革的深化，這種管理體制目前已逐漸暴露出下列問(wèn)題：
1）一些港口企業(yè)實(shí)行了逐級(jí)承包經(jīng)營(yíng)形式，這對(duì)設(shè)備管理來(lái)說(shuō)就出現(xiàn)了一個(gè)管轄權(quán)的劃分問(wèn)題，作為原體制的三級(jí)或二級(jí)，其職責(zé)不知該如何劃分。
2）隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，那些以往通過(guò)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制而制訂的考核內(nèi)容，尤其是對(duì)那些諸如設(shè)備完好率等不反映設(shè)備在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中的作用的考核指標(biāo)和考核辦法，就需作相應(yīng)的改進(jìn)。
3）如何實(shí)施總工程師技術(shù)負(fù)責(zé)制，技術(shù)副局長(zhǎng)、總工程師、機(jī)電處長(zhǎng)三者在技術(shù)業(yè)務(wù)上的相互關(guān)系以及在職責(zé)分工上如何實(shí)施對(duì)下一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)，這在《制度》上不甚明確，因此也就往往造成有些港口企業(yè)在“總工程師技術(shù)負(fù)責(zé)制”上較難落實(shí)。略……
第三節(jié) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、2009年1-9月經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
初步測(cè)算，2009年前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值217817億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.7%，比上半年加快0.6個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度增長(zhǎng)6.1%，二季度增長(zhǎng)7.9%，三季度增長(zhǎng)8.9%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值22500億元，增長(zhǎng)4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值106477億元，增長(zhǎng)7.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值88840億元，增長(zhǎng)8.8%。
1、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定，糧食有望獲得好收成。全國(guó)夏糧產(chǎn)量連續(xù)六年增產(chǎn)，早稻產(chǎn)量達(dá)到3327萬(wàn)噸，比上年增加167萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.3%，全年糧食有望獲得好收成。肉類產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，前三季度豬牛羊禽肉產(chǎn)量5280萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.6%。其中，豬肉產(chǎn)量3495萬(wàn)噸，增長(zhǎng)6.3%。生豬出欄4.63億頭，增長(zhǎng)6.4%；生豬存欄4.68億頭，增長(zhǎng)2.2%。
2、工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)逐季加快，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)降幅減緩。前三季度，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.7%，增速比上年同期回落6.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，一季度增長(zhǎng)5.1%，二季度增長(zhǎng)9.1%，三季度增長(zhǎng)12.4%。分經(jīng)濟(jì)類型看，國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)增長(zhǎng)4.1%，集體企業(yè)增長(zhǎng)7.9%，股份制企業(yè)增長(zhǎng)11.0%，外商及港澳臺(tái)商投資企業(yè)增長(zhǎng)3.4%。分輕重工業(yè)看，重工業(yè)增長(zhǎng)8.7%，輕工業(yè)增長(zhǎng)8.7%。分行業(yè)看，39個(gè)大類行業(yè)全部實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。分地區(qū)看，東部地區(qū)增長(zhǎng)7.5%，中部地區(qū)增長(zhǎng)8.7%，西部地區(qū)增長(zhǎng)13.8%。工業(yè)產(chǎn)銷銜接狀況良好，前三季度工業(yè)產(chǎn)品銷售率為97.43%。
2009年1-8月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)16747億元，同比下降10.6%，比1-5月份降幅縮小12.2個(gè)百分點(diǎn)。在39個(gè)大類行業(yè)中，36個(gè)行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)或降幅縮小。
3、固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，房地產(chǎn)投資增速加快。前三季度，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資155057億元，同比增長(zhǎng)33.4%，增速比上年同期加快6.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資133177億元，增長(zhǎng)33.3%，加快5.7個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資21880億元，增長(zhǎng)33.6%，加快10.3個(gè)百分點(diǎn)。在城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)54.8%，第二產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)26.9%，第三產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)38.1%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資增長(zhǎng)28.1%，中部地區(qū)增長(zhǎng)38.3%，西部地區(qū)增長(zhǎng)38.9%?；A(chǔ)設(shè)施投資大幅增長(zhǎng)。前三季度，基礎(chǔ)設(shè)施投資（不包括電力）增長(zhǎng)52.6%，其中鐵路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)87.5%，道路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)50.7%，衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)增長(zhǎng)72.9%。前三季度，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資25050億元，同比增長(zhǎng)17.7%，增速比上半年加快7.8個(gè)百分點(diǎn)。
4、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，縣及縣以下增長(zhǎng)快于城市。前三季度，社會(huì)消費(fèi)品零售總額89676億元，同比增長(zhǎng)15.1%；扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)17.0%，比上年同期加快2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，城市消費(fèi)品零售額61013億元，增長(zhǎng)14.8%；縣及縣以下消費(fèi)品零售額28663億元，增長(zhǎng)16.0%。分行業(yè)看，批發(fā)和零售業(yè)增長(zhǎng)15.0%，住宿和餐飲業(yè)增長(zhǎng)17.4%。限額以上批發(fā)和零售業(yè)中，除通訊器材類外，其他20類商品零售額均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，家具類增長(zhǎng)32.3%，汽車類增長(zhǎng)24.5%。
5、居民消費(fèi)價(jià)格和生產(chǎn)價(jià)格環(huán)比由降轉(zhuǎn)升，同比降幅收窄。前三季度，居民消費(fèi)價(jià)格同比下降1.1%。其中，城市下降1.3%，農(nóng)村下降0.7%。分類別看，八大類商品三漲五落：煙酒及用品上漲1.6%，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)上漲0.6%，醫(yī)療保健和個(gè)人用品上漲1.0%；食品下降0.1%，衣著下降2.3%，交通和通信下降2.6%，娛樂(lè)教育文化用品及服務(wù)下降0.7%，居住下降4.4%。居民消費(fèi)價(jià)格環(huán)比7月份由下降轉(zhuǎn)為持平，8、9月份分別上漲0.5%和0.4%。前三季度，商品零售價(jià)格同比下降1.6%。工業(yè)品出廠價(jià)格同比下降6.5%，截至9月份環(huán)比連續(xù)六個(gè)月上漲，其中9月份環(huán)比上漲0.6%。前三季度，原材料、燃料、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格同比下降9.5%。70個(gè)大中城市房屋銷售價(jià)格同比上漲0.1%。
6、對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)下降，降幅明顯收窄。前三季度，進(jìn)出口總額15578億美元，同比下降20.9%。其中，一季度下降24.9%，二季度下降22.1%，三季度下降16.5%，降幅明顯收窄。前三季度，出口8466億美元，下降21.3%；進(jìn)口7112億美元，下降20.4%；順差1355億美元，同比減少455億美元。
7、城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)較快。前三季度，城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入14213元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入12973元，同比增長(zhǎng)9.3%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)10.5%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，工資性收入同比增長(zhǎng)10.2%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)15.7%，經(jīng)營(yíng)凈收入增長(zhǎng)5.0%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)12.3%。農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入4307元，比上年同期增長(zhǎng)8.5%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)9.2%。其中，工資性收入增長(zhǎng)9.9%，出售農(nóng)產(chǎn)品收入增長(zhǎng)4.0%，二、三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)10.5%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)11.7%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)26.4%。
8、貨幣供應(yīng)量快速增長(zhǎng)，金融機(jī)構(gòu)貸款繼續(xù)增加。9月末，廣義貨幣供應(yīng)量（M2）余額58.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.3%，比上年末加快11.5個(gè)百分點(diǎn)；狹義貨幣供應(yīng)量（M1）余額20.2萬(wàn)億元，增長(zhǎng)29.5%，加快20.5個(gè)百分點(diǎn)；市場(chǎng)貨幣流通量（M0）余額36788億元，增長(zhǎng)16.0%，加快3.3個(gè)百分點(diǎn)。金融機(jī)構(gòu)人民幣貸款余額39.0萬(wàn)億元，比年初增加8.7萬(wàn)億元，同比多增5.2萬(wàn)億元；各項(xiàng)人民幣存款余額58.4萬(wàn)億元，比年初增加11.7萬(wàn)億元，同比多增5.2萬(wàn)億元。
二、2009年第四季度宏觀經(jīng)濟(jì)政策展望
宏觀經(jīng)濟(jì)政策在第四季度將保持穩(wěn)定性和連續(xù)性，盡管不排除進(jìn)行局部的微調(diào)，但政策主基調(diào)不會(huì)發(fā)生大的變化。政策目標(biāo)將從上半年單純突出“保增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向下半年“保增長(zhǎng)與調(diào)結(jié)構(gòu)并重”，四季度還可能通過(guò)深化體制和機(jī)制改革，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力。
短期刺激需求的擴(kuò)張政策不會(huì)在四季度退出。貨幣政策將真正回歸“適度寬松”的軌道，存款準(zhǔn)備金率和利率將保持穩(wěn)定，均不會(huì)被上調(diào)。信貸在經(jīng)歷上半年的“井噴”之后，下半年將保持平穩(wěn)，按全年10萬(wàn)億預(yù)計(jì)，月均4400億元，四季度會(huì)略高于三季度。流動(dòng)性仍然充裕，預(yù)計(jì)年末M2增速在22%左右。
積極的財(cái)政政策將貫穿全年，財(cái)政支出預(yù)計(jì)在四季度尤其是年末會(huì)集中釋放。為配合下達(dá)的三批中央投資項(xiàng)目，財(cái)政支出在上半年安排較多，隨著2000億地方政府債券在三季度代發(fā)完畢，財(cái)政支出預(yù)計(jì)在四季度尤其是年末會(huì)集中釋放。稅收政策方面，除繼續(xù)實(shí)施一系列結(jié)構(gòu)性減稅政策之外，資源稅改革有望在四季度出臺(tái)。
在“調(diào)結(jié)構(gòu)”方面，除抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩外，還可能有會(huì)從以下幾方面入手：一是推進(jìn)包括水、煤、電、燃?xì)獾荣Y源和公用事業(yè)產(chǎn)品價(jià)格形成機(jī)制改革，二是出臺(tái)刺激民間投資的政策，擴(kuò)大民營(yíng)資本的市場(chǎng)準(zhǔn)入范圍，推進(jìn)民營(yíng)資本的投資自由化，三是出臺(tái)扶持中小企業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策措施，促進(jìn)就業(yè)，改善民生，實(shí)現(xiàn)“有就業(yè)的增長(zhǎng)”。
前瞻地看，要實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，在“保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)”的同時(shí)，還有必要實(shí)行深層次的改革，以進(jìn)一步釋放經(jīng)濟(jì)活力。就今年四季度來(lái)看，結(jié)合擴(kuò)內(nèi)需（尤其是居民的消費(fèi)需求）、保民生，有關(guān)國(guó)民收入分配的政策可能會(huì)出臺(tái)。預(yù)計(jì)，關(guān)注的重點(diǎn)在于兩個(gè)方面：一是政府可能會(huì)在初次分配環(huán)節(jié)提高勞動(dòng)者報(bào)酬在GDP中的比重，二是在再分配領(lǐng)域會(huì)強(qiáng)調(diào)國(guó)企分紅、改革和完善個(gè)人所得稅制。
第四節(jié) 行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)
1、國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展高效低耗港口設(shè)備，港口技改力度加大。
隨著生產(chǎn)規(guī)?；I(yè)化程度的提高，港口能源單耗雖已呈下降趨勢(shì)，但仍存在較大的節(jié)能減排空間。交通部加大對(duì)港口節(jié)能減排的政策扶持力度，2008年1月制定發(fā)布《關(guān)于港口節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》顯示，有關(guān)節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品推廣、重點(diǎn)行業(yè)的節(jié)能技術(shù)改造、重大節(jié)能技術(shù)示范工程等，都將獲得政策支持。
港口技改力度加大。在2006年交通部發(fā)布的《交通行業(yè)全面貫徹落實(shí)〈國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定〉的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，就曾提出要充分發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。其中，特別指出要優(yōu)化港口布局，建設(shè)層次分明、分工合理、大中小結(jié)合的港口體系，提高碼頭泊位專業(yè)化、規(guī)?；?，加大技術(shù)改造力度，提高港口的通過(guò)能力和效率。此次發(fā)布的《意見(jiàn)》，力圖建立健全港口節(jié)能減排的工作機(jī)制。除將認(rèn)真落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，推行節(jié)能減排的工作績(jī)效考核制度，還將進(jìn)一步完善節(jié)能減排監(jiān)察制度，健全節(jié)能減排、監(jiān)督管理體系。此外，還將加大節(jié)能減排的宣傳和培訓(xùn)力度，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外節(jié)能技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)交流與合作。同時(shí)，建立節(jié)能減排的工作激勵(lì)機(jī)制，在節(jié)能工作中取得顯著成績(jī)的單位和個(gè)人，將受到表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)。
2、港口機(jī)械相關(guān)法規(guī)
1）交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)表面防腐涂層技術(shù)條件（JT/T733-2008）》已經(jīng)于2008年12月19日頒布，并于2009年3月1日開(kāi)始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)由上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）有限公司和上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）常州油漆有限公司承擔(dān)起草工作，標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了港口機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)表面防腐涂層的分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法以及涂層的驗(yàn)收準(zhǔn)則。其中分類部分包括涂層的使用年限分類、腐蝕環(huán)境分類、涂裝部位的分類；要求部分包括涂層體系的要求和工藝要求；試驗(yàn)方法包括涂層體系的配套性試驗(yàn)、表面處理后的評(píng)定試驗(yàn)方法以及現(xiàn)場(chǎng)涂層的驗(yàn)收。
2）其他相關(guān)法規(guī)
JJG（交通）042-2004《港口機(jī)械 數(shù)字式角度檢測(cè)儀檢定規(guī)程》
JJG（交通）043-2004《港口機(jī)械 負(fù)荷傳感器二次儀表檢定規(guī)程》
JJG（交通）044-2004《港口機(jī)械 數(shù)字式起重力矩限制器》
JJG（交通）045-2004《港口機(jī)械 輸送帶速度檢測(cè)儀檢定規(guī)程》
JT/T 585-2004《港口機(jī)械 數(shù)字式角度檢測(cè)儀》
JT/T 586-2004《港口機(jī)械 負(fù)荷傳感器二次儀表》
JT/T 588-2004《港口機(jī)械 輸送帶速度檢測(cè)儀》略……
第五節(jié) 行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析
1、行業(yè)進(jìn)入壁壘
港口機(jī)械行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高，尤其是大型港口機(jī)械。首先表現(xiàn)在資金上，其次，是港口機(jī)械的技術(shù)水平上。另外，我國(guó)港口機(jī)械的品牌集中度較高，振華港機(jī)是全球最大的集裝箱起重機(jī)制造商，占世界港機(jī)市場(chǎng)78%以上的份額。目前振華港機(jī)已在港口機(jī)械市場(chǎng)樹(shù)立了極強(qiáng)的品牌、技術(shù)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與行業(yè)進(jìn)入壁壘，擁有世界一流的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。三一重工在正面吊市場(chǎng)也占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，2007年三一重工在正面吊的市場(chǎng)占有率達(dá)到52.6%。
2、行業(yè)的周期性
我國(guó)港口機(jī)械生命周期性判斷
第六節(jié) 上游原料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r分析
1、鋼材生產(chǎn)情況
今年前三季度全國(guó)新增鋼材資源總量5.15億噸，比去年同期增長(zhǎng)12.3%，增幅比上半年提高6.8個(gè)百分點(diǎn)。分季度來(lái)看，逐季走高。其中，一季度新增資源1.47億噸；二季度為1.77億噸，比一季度上升20.4%；三季度為1.89億噸，比二季度上升6.8%。
2009年1-6月我國(guó)鋼材產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)
單位：萬(wàn)噸
| 月份 | 產(chǎn)量 |
| 1月 | 4260.8 |
| 2月 | 4613.41 |
| 3月 | 5308.55 |
| 4月 | 5291.45 |
| 5月 | 5729.14 |
| 6月 | 6162.18 |
2、進(jìn)出口情況
隨著這次世界金融危機(jī)的影響，國(guó)外鋼材需求極其萎縮。2009年1-9月，我國(guó)凈出口鋼材232.86萬(wàn)噸，而去年同期我國(guó)凈出口鋼材3616.94萬(wàn)噸，累計(jì)同比下降了93.56%；其中，累計(jì)進(jìn)口鋼材1337.85萬(wàn)噸，去年同期為1229.15萬(wàn)噸；累計(jì)出口鋼材1570.70萬(wàn)噸，去年同期則為4846.09萬(wàn)噸。
2008-2009年9月我國(guó)鋼材進(jìn)出口數(shù)量
2008年以來(lái)，我國(guó)鋼材進(jìn)口量比較平穩(wěn)，但同期我國(guó)鋼材的出口情況則起伏不定。08年以來(lái)鋼材出口的峰值是在08年8月，鋼材的出口量高達(dá)767.74萬(wàn)噸，之后鋼材的出口量一路下滑，特別是進(jìn)入09年，受匯率變動(dòng)、國(guó)際市場(chǎng)萎縮、世界貿(mào)易保護(hù)主義加重等因素影響，我國(guó)鋼材的出口形勢(shì)急劇惡化。2009年4月我國(guó)進(jìn)口鋼材161.63萬(wàn)噸，但當(dāng)月出口鋼材僅141.17萬(wàn)噸，4月份凈進(jìn)口鋼材20.46萬(wàn)噸，這是自2006年1月以來(lái)我國(guó)首次成為月度鋼材凈進(jìn)口國(guó)，而這種狀況在5月和6月繼續(xù)上演，5月和6月我國(guó)凈進(jìn)口鋼材的量分別為30.15萬(wàn)噸和18.57萬(wàn)噸，環(huán)比來(lái)看，6月、7月、8月和9月我國(guó)鋼材出口量持續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)，6月鋼材出口量的環(huán)比增長(zhǎng)率為6.75%，7月鋼材出口量的環(huán)比增長(zhǎng)率則上升至25.36%，雖然8月鋼材出口量的環(huán)比增長(zhǎng)率則下降至14.91%，不過(guò)9月鋼材出口量的環(huán)比增長(zhǎng)率又回升至18.77%。9月的鋼材出口量達(dá)到247.08萬(wàn)噸，為09年以來(lái)出口量最高的一個(gè)月，但從環(huán)比增長(zhǎng)率來(lái)看，鋼材出口量的增加卻是起伏不定的，而且與去年同期相比，鋼材出口量還是同比下降了62.92%。而9月的鋼材進(jìn)口量高達(dá)191.07萬(wàn)噸，為07年以來(lái)的進(jìn)口量最高的一個(gè)月，環(huán)比8月的進(jìn)口量上升了19.92%，而且與去年同期相比，上升了51.06%，可見(jiàn)，我國(guó)鋼材出口形勢(shì)嚴(yán)峻的態(tài)勢(shì)未改。
在蜂擁而至的貿(mào)易沖突中，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品受災(zāi)頗重。2009年10月28日，印度熱軋產(chǎn)品保障措施調(diào)查聽(tīng)證會(huì)在新德里召開(kāi)。同日，阿根廷工業(yè)和旅游部宣布對(duì)來(lái)自中國(guó)的不銹鋼餐具和管道附件采取反傾銷措施：對(duì)管道附件限定3.94美元/公斤的FOB最低離岸價(jià)格，自2009年10月24日生效，有效期5年；對(duì)不銹鋼餐具征收1450.21%的反傾銷稅，自2009年10月26日生效，有效期5年。
而此前一天，美國(guó)商務(wù)部剛剛做出反補(bǔ)貼初裁：由于中國(guó)產(chǎn)鋼絞線和鋼格柵板產(chǎn)品存在政府補(bǔ)貼，使得兩種產(chǎn)品對(duì)美出口量明顯增加，因此決定對(duì)中國(guó)鋼絞線產(chǎn)品實(shí)施7.53%至12.06%的懲罰性關(guān)稅，對(duì)中國(guó)鋼格柵板產(chǎn)品實(shí)施7.44%的懲罰性關(guān)稅。
3、發(fā)展趨勢(shì)
1）需求增長(zhǎng)進(jìn)一步放緩，市場(chǎng)將維持弱勢(shì)平衡格局
2009年上半年，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一定企穩(wěn)跡象，但全球66個(gè)產(chǎn)鋼國(guó)（地區(qū)）除中國(guó)和伊朗外粗鋼產(chǎn)量均呈下降趨勢(shì)。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩，外需不足的局面短時(shí)間內(nèi)難以改變，不利于我國(guó)擴(kuò)大出口。
國(guó)內(nèi)需求方面，房地產(chǎn)市場(chǎng)“回暖”跡象對(duì)鋼材消費(fèi)有一定的拉動(dòng)作用，但鑒于國(guó)家開(kāi)始嚴(yán)控貸款增速，預(yù)計(jì)房地產(chǎn)市場(chǎng)難以維持目前增速；受政府汽車消費(fèi)刺激利好政策的影響，國(guó)內(nèi)汽車銷量大幅上升，預(yù)計(jì)2009年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)用鋼將達(dá)到2100萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.1%；相對(duì)全球造船業(yè)的不景氣，中國(guó)造船業(yè)2.046億載重噸的訂單保證了2009年整體開(kāi)工率，繼而保證了全年的用鋼需求，但未來(lái)用鋼量則難以得到保證；隨著4萬(wàn)億投資計(jì)劃逐步落實(shí)，工程機(jī)械市場(chǎng)出現(xiàn)反彈，隨著下半年基建項(xiàng)目等一系列固定資產(chǎn)投資的深入，預(yù)計(jì)工程機(jī)械行業(yè)的需求將進(jìn)一步回升，從而帶動(dòng)鋼材的需求。
盡管房地產(chǎn)、汽車、工程機(jī)械等下游需求有所復(fù)蘇，但長(zhǎng)期來(lái)看，由于全球經(jīng)濟(jì)尚未復(fù)蘇，鋼材需求的增長(zhǎng)依然緩慢。
2）價(jià)格將呈平緩回落走勢(shì)，行業(yè)效益低速增長(zhǎng)
2008年連續(xù)幾個(gè)月鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)保價(jià)措施，企業(yè)庫(kù)存已處低位，價(jià)格在10月下旬逐漸走穩(wěn)。2009年，受市場(chǎng)需求有所好轉(zhuǎn)等因素影響，從4月下旬開(kāi)始鋼鐵價(jià)格出現(xiàn)止跌趨穩(wěn)并逐漸回升態(tài)勢(shì)。
2009年6月末，國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為101.98點(diǎn)，環(huán)比上升3.84點(diǎn)，升幅3.91%，同比下降59.49點(diǎn)，降幅36.84%。而3月末國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)97.59點(diǎn)，環(huán)比下降6.1點(diǎn)，降幅5.88%；同比下降44.72點(diǎn)，降幅31.42%。
從八個(gè)主要鋼材品種價(jià)格走勢(shì)看，線材、熱軋卷板、冷軋薄板和鍍鋅板價(jià)格漲幅較大，分別環(huán)比上升5.07%～5.66%；螺紋鋼、中厚板、熱軋薄板價(jià)格呈持續(xù)小幅上升走勢(shì)，升幅為2.23%～3.25%；無(wú)縫鋼管價(jià)格由降轉(zhuǎn)升，價(jià)格環(huán)比上漲了2.14%。
2009年鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)仍將保持增長(zhǎng)，但增幅比2008年會(huì)較大幅度下滑。行業(yè)效益增長(zhǎng)的下滑，將加大2009年國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的分化，一些規(guī)模較小、技術(shù)設(shè)備相對(duì)落后的鋼企將出現(xiàn)虧損甚至被迫退出市場(chǎng)，而大型規(guī)模鋼企通過(guò)不斷兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高單位毛利等手段增加盈利，抵抗需求下滑帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)。
3）行業(yè)兼并重組將進(jìn)一步加快
未來(lái)幾年，隨著鋼鐵產(chǎn)能的釋放和需求增量的減少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈，兼并重組將成為鋼鐵行業(yè)下一階段發(fā)展的主旋律，大部分鋼鐵企業(yè)將會(huì)卷入重組或歸并。根據(jù)鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策，到2010年，通過(guò)聯(lián)合重組，中國(guó)將要形成2－3個(gè)3000萬(wàn)噸級(jí)、若干個(gè)千萬(wàn)噸級(jí)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)，同時(shí)國(guó)內(nèi)排名前十位的鋼鐵企業(yè)鋼產(chǎn)量要占全國(guó)產(chǎn)量的比重達(dá)到50%以上。目前，河北、上海、北京、遼寧、山東、江蘇、湖北、重慶、四川、內(nèi)蒙古、山西等省市由龍頭大鋼鐵企業(yè)統(tǒng)一全省鋼鐵行業(yè)和跨地區(qū)性的聯(lián)合重組局面，正在抓緊形成或已經(jīng)形成。
殘酷的競(jìng)爭(zhēng)將使弱勢(shì)企業(yè)被迫選擇退出市場(chǎng)，被淘汰或者被整合。許多弱勢(shì)企業(yè)將開(kāi)始尋找機(jī)會(huì)，尋求與優(yōu)勢(shì)鋼鐵企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合重組。因?yàn)橹挥信c資源有保障、技術(shù)裝備先進(jìn)、市場(chǎng)穩(wěn)固的企業(yè)重組，才能擺脫被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。略……
第七節(jié) 下游需求產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況分析
1、港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1）港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
2008年，全國(guó)港口貨物吞吐量完成70.22億噸，完成集裝箱吞吐量為1.28億標(biāo)準(zhǔn)箱。在全球港口貨物吞吐量排名前10名中，我國(guó)占有7席。我國(guó)已成為港口大國(guó)和集裝箱運(yùn)輸大國(guó)，港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)6年位居世界第一。
2009年全國(guó)主要港口貨物吞吐量回暖后企穩(wěn)，同比增幅提升：1-9月我國(guó)主要港口貨物吞吐量累計(jì)同比增長(zhǎng)6.1%，其中9月份貨物吞吐量同比增長(zhǎng)24%，增幅繼續(xù)提升，原因?yàn)樯夏昊鶖?shù)走低。從絕對(duì)量看，9月份貨物吞吐量與7、8月份基本持平，處于回暖后企穩(wěn)階段。9月份，我國(guó)主要港口集裝箱吞吐量環(huán)比微升1.6%，月度同比增幅年內(nèi)首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，增長(zhǎng)3%，1-9月累計(jì)下降7.8%，降幅繼續(xù)收窄。
總體上港口行業(yè)負(fù)面因素正在消退。預(yù)計(jì)第四季度，全國(guó)主要港口特別是東南沿海港口同比增幅將繼續(xù)改善。但港口生產(chǎn)增速提升一定程度上依賴去年基數(shù)漸低的因素，從港口生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)看，目前恢復(fù)速度仍然較慢。
2）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善
港口碼頭建設(shè)繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。2008年年底，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1416個(gè)。全國(guó)沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1157個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位25931個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位259個(gè)。
港口物流建設(shè)投資也快速增長(zhǎng)，天津港09年將完成港口基本建設(shè)投資128億元；海南省在2009年將完成港口建設(shè)投資10億元，江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃也重點(diǎn)加強(qiáng)沿海港口群重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
3）初步形成碼頭種類齊全、布局日趨合理的總體港口格局
2008年底，全國(guó)港口數(shù)量為413個(gè)，已形成了多個(gè)主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助、地方中小港口為補(bǔ)充的港口地理布局。港口功能已由以裝卸、集散貨物為主的運(yùn)輸功能逐步擴(kuò)展到倉(cāng)儲(chǔ)、加工和商貿(mào)等多個(gè)領(lǐng)域。
國(guó)務(wù)院2006年8月16日審議并原則通過(guò)的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體，強(qiáng)化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)龋競(jìng)€(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。
4）港口物流發(fā)展的軟環(huán)境逐漸完善
我國(guó)各級(jí)政府都十分重視港口物流的發(fā)展，近些年陸續(xù)制定了一系列與港口物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)和政策措施?，F(xiàn)代港口物流的宏觀政策環(huán)境明顯改善，支持現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的政策體系正在逐步形成。尤其是《港口法》的出臺(tái)與港口下放和港口管理體制改革。有力地推動(dòng)了港口發(fā)展的新一輪熱潮。
2、港口物流發(fā)展策略
目前，國(guó)際上許多大型港口都在向第三代港口發(fā)展，建成全球貨物貿(mào)易集散中心和綜合物流服務(wù)基地。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已把港口作為發(fā)展物流的突破口，通過(guò)港口物流的發(fā)展帶動(dòng)臨港加工業(yè)的發(fā)展，并輻射周邊地區(qū)，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，而這些反過(guò)來(lái)又促進(jìn)港口物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。傳統(tǒng)港口物流實(shí)現(xiàn)的是"港到港"服務(wù)，而現(xiàn)代物流要求的是"門到門"服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展配套的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步拓展港口物流業(yè)務(wù)?？傊?，港口物流帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)，港口經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)。所以，港口物流舉足輕重。為應(yīng)對(duì)港口物流化的趨勢(shì)，發(fā)展我國(guó)的港口物流，應(yīng)采取以下措施：
1）發(fā)展港口物流需要政府的參與和政策支持
政府管理部門，特別是港口所在城市政府應(yīng)當(dāng)重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整適應(yīng)物流發(fā)展的要求，提供物流服務(wù)場(chǎng)地，發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予政策引導(dǎo)，規(guī)范市場(chǎng)，為現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開(kāi)放、有序競(jìng)爭(zhēng)的宏觀環(huán)境。發(fā)展港口物流須有國(guó)際、國(guó)家、地區(qū)等層面的法規(guī)支持，如進(jìn)出口業(yè)務(wù)、價(jià)格、安全、保險(xiǎn)、金融、交通運(yùn)輸?shù)确矫嬗嘘P(guān)的法規(guī)，要盡快完善。
2）整合港口基礎(chǔ)設(shè)施，提高集散能力
整合港口現(xiàn)有的條件，就是要對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，縮短貨物在港停留時(shí)間，提高港口通過(guò)能力，降低船舶在港停留時(shí)間，使港口現(xiàn)有的集疏運(yùn)設(shè)施完備，完成貨物集散的功能。
3）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力
我國(guó)的港口處在東亞的港口群中，只有提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能與周邊國(guó)家和地區(qū)的港口抗衡。這就必須從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過(guò)程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用"一票到底"的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距、最短時(shí)間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時(shí)，服務(wù)價(jià)格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開(kāi)價(jià)格策略轉(zhuǎn)變。所有這些，只有通過(guò)調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。
4）塑造企業(yè)形象，提升服務(wù)水平
港口服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是利用不同的裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具，在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)中心，規(guī)范服務(wù)，提高核心服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)的特色，樹(shù)立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
5）以高新技術(shù)為導(dǎo)向，以信息和通信技術(shù)為中心，圍繞物流信息系統(tǒng)運(yùn)作要求，不斷優(yōu)化港口企業(yè)組織結(jié)構(gòu)
利用EDI、MIS、Internet等信息技術(shù)，將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接起來(lái)，形成一個(gè)開(kāi)放的有機(jī)整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息，擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，建立國(guó)際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
6）港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流
港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱。不同層次、不同類型港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也是不同的。樞紐港畢竟只是少數(shù)，能接納載重量20萬(wàn)噸以上或5000TEU以上的大型船舶的港口就更少。樞紐港可以在立足傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展業(yè)務(wù)，涉足物流服務(wù)新領(lǐng)域，充分利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取向物流中心方向發(fā)展。中小型港口進(jìn)行自我評(píng)估定位更顯重要，它們可根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營(yíng)或相互之間的聯(lián)營(yíng)等方式，找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
7）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才
物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展。通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外，更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。在培養(yǎng)具有開(kāi)拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí)，又要造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。
總之，港口企業(yè)由貨物裝卸服務(wù)走向綜合物流服務(wù)已成為必然，綜合物流業(yè)是港口企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。這不僅可以使港口企業(yè)由單一性走向多樣性，同時(shí)，更是港口企業(yè)順應(yīng)時(shí)代的要求，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得勝利的必由之路。港口物流業(yè)的主要功能也應(yīng)在港口傳統(tǒng)的貨物裝卸功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)包裝、流通加工、配送、信息等供應(yīng)鏈功能。建立物流中心是港口發(fā)展現(xiàn)代物流的總體發(fā)展方向，但各港應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)尋求切入點(diǎn)。略……
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