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道路檢測(cè)車集成和應(yīng)用了現(xiàn)代信息技術(shù)，以機(jī)動(dòng)車為平臺(tái)，將光電、IT和3S技術(shù)集成一體。在車輛正常行駛狀態(tài)下，能自動(dòng)完成道路路面圖像、路面形狀、道路設(shè)施立體圖像、平整度及道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)采集、分析、分類與存儲(chǔ)。為高速公路、高等級(jí)公路、城市市政道路、機(jī)場(chǎng)跑道等路面的破損、平整度、車轍、道路安全隱患的檢測(cè)，及道路附屬設(shè)施的數(shù)字化管理提供有效的數(shù)據(jù)采集手段。

 

道路檢測(cè)車可以為道路質(zhì)檢部門(mén)驗(yàn)收檢測(cè)、日常養(yǎng)護(hù)調(diào)查等提供權(quán)威、公正的基礎(chǔ)檢測(cè)數(shù)據(jù)，為道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)提供專業(yè)的技術(shù)方案，為交通資產(chǎn)管理部門(mén)提供科學(xué)的決策依據(jù)。

 

道路檢測(cè)車工作時(shí)，可以不分晝夜，以最高每小時(shí)１００公里的速度完成路面狀況全自動(dòng)檢測(cè)。隨著車輛前進(jìn)，前置的車轍儀和平整度儀、后置的路面破損檢測(cè)儀，分別將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳至車中的雙ＣＰＵ數(shù)據(jù)處理工作站，經(jīng)過(guò)分項(xiàng)實(shí)時(shí)和自動(dòng)處理，形成道路檢測(cè)報(bào)告。該系統(tǒng)的所有檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠與公路信息化管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，進(jìn)而可以完成決策分析，并生成養(yǎng)護(hù)方案。

 

 

我國(guó)的公路智能檢測(cè)車行業(yè)起步較晚，2008年我國(guó)科研人員歷經(jīng)8年攻關(guān)，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多功能道路檢測(cè)車。它可取代價(jià)格昂貴的進(jìn)口設(shè)備，并消除人工檢測(cè)道路狀況的種種弊端，為公路維護(hù)管理提供科學(xué)依據(jù)。

 

公路養(yǎng)護(hù)維修，離不開(kāi)對(duì)公路技術(shù)狀況的檢測(cè)。以往，我國(guó)依靠人工步行完成這項(xiàng)工作，不但干擾公路上車輛的正常通行，對(duì)檢測(cè)人員安全不利，而且工作量巨大，成本高，工作效率低，檢測(cè)結(jié)果的科學(xué)性、準(zhǔn)確性也難保證。

 

哈爾濱工業(yè)大學(xué)幾位科研人員經(jīng)過(guò)8年努力，攻克了公路自動(dòng)化檢測(cè)的核心技術(shù)，制造出這部名叫“國(guó)暢”的多功能道路檢測(cè)車。檢測(cè)車可以不分晝夜，以最高每小時(shí)100公里的速度完成路面狀況全自動(dòng)檢測(cè)，形成道路檢測(cè)報(bào)告。

 

這個(gè)名為“路面表面狀況自動(dòng)化采集與分析系統(tǒng)的研制與開(kāi)發(fā)”的項(xiàng)目，最近通過(guò)了黑龍江省交通廳組織的省級(jí)鑒定。鑒定委員會(huì)認(rèn)為，課題成果總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。略……

 

 

1、2008年鋼材行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

 

2008年是不尋常的年份，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)變化可謂冰火兩重天。上半年，鋼鐵產(chǎn)量逐月增加，資源供給超常增長(zhǎng)；鋼材需求逐步減少，供需矛盾不斷擴(kuò)大；鋼廠價(jià)格逐月上漲，市場(chǎng)價(jià)格水漲船高。下半年，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)急劇變化，市場(chǎng)預(yù)期發(fā)生逆轉(zhuǎn)；鋼材需求大幅減少，市場(chǎng)價(jià)格大幅下跌；鋼廠價(jià)格大幅下調(diào)，鋼鐵產(chǎn)量逐月下降。

 

2008年上半年，粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量逐月增加。粗鋼平均日產(chǎn)量由1月份的130.9萬(wàn)噸上升到6月份的156.5萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高，相當(dāng)于全年5.7億噸的水平；生鐵平均日產(chǎn)量由1月份的122.9萬(wàn)噸上升到6月份的144.6萬(wàn)噸；鋼材平均日產(chǎn)量由1月份的148.1萬(wàn)噸上升到6月份的179.6萬(wàn)噸.。主要鋼材品種產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。1-6月累計(jì)產(chǎn)量和比上年同期增長(zhǎng)，棒材2573萬(wàn)噸，增長(zhǎng)20.1%；厚鋼板1050萬(wàn)噸，增長(zhǎng)26.5%；中板1789萬(wàn)噸，增長(zhǎng)23.1%；中厚寬鋼帶3942萬(wàn)噸，增長(zhǎng)35.4%；熱軋薄寬鋼帶1056萬(wàn)噸，增長(zhǎng)23.0%；冷軋薄板852萬(wàn)噸，增長(zhǎng)15.2%。值得關(guān)注的是鋼筋產(chǎn)量同比下降1.1%。

 

由于產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，出口下降，主要鋼材品種國(guó)內(nèi)新增資源量（產(chǎn)量+進(jìn)口-出口）超常增長(zhǎng)。上半年國(guó)內(nèi)新增資源量比上年同期增長(zhǎng)，棒材2296萬(wàn)噸，增長(zhǎng)21.9%；厚鋼板968萬(wàn)噸，增長(zhǎng)39.3%；中板1548萬(wàn)噸，增長(zhǎng)21.9%；中厚寬鋼帶3546萬(wàn)噸，增長(zhǎng)38.0%；熱軋薄寬鋼帶1028萬(wàn)噸，增長(zhǎng)27.6%；冷軋薄板860萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16.5%。

 

2008年上半年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，工業(yè)增速減緩，外貿(mào)出口增速回落較快，國(guó)內(nèi)鋼材需求增長(zhǎng)呈下降趨勢(shì)。上半年，我國(guó)GDP增長(zhǎng)10.4%，比上年同期減緩1.8個(gè)百分點(diǎn)，其中一季度增長(zhǎng)10.6%，二季度10.2%。全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16.3%，增速同比減緩2.2個(gè)百分點(diǎn)，其中6月份增長(zhǎng)16.0%，增速同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)品出口交貨值同比增長(zhǎng)17.0%，增速同比下降4.7個(gè)百分點(diǎn)。上半年，我國(guó)外貿(mào)出口增速回落較快，進(jìn)出口總額12342億美元同比增長(zhǎng)25.7%，其中，出口額6666億美元增長(zhǎng)21.9%，比上年同期下降5.7個(gè)百分點(diǎn)；對(duì)歐盟出口1370億美元，增長(zhǎng)27.6%，增速比上年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)美國(guó)出口1168億美元，增長(zhǎng)8.9%，增速同比下降8.9個(gè)百分點(diǎn)。上半年，與鋼鐵行業(yè)密切相關(guān)的工業(yè)品產(chǎn)量雖然保持不同幅度的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度比上年同期均有所下降；上半年累計(jì)產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)，水泥64801萬(wàn)噸，增長(zhǎng)8.7%，增速同比下降7.3個(gè)百分點(diǎn)；汽車535萬(wàn)噸，增長(zhǎng)17.6%，增速同比下降5.3個(gè)百分點(diǎn)；家用電冰箱2558萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)10.3%，增速同比下降11.7個(gè)百分點(diǎn)，冷柜660萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)2.9%，增速同比下降38.1個(gè)百分點(diǎn)；房間空調(diào)器5505萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)6.7%，增速同比下降16.6個(gè)百分點(diǎn)；家用洗衣機(jī)1919萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)18.1%，增速同比減緩1.8個(gè)百分點(diǎn)。

 

由于鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量大幅增加，出口下降，國(guó)內(nèi)鋼材新增資源量超常增長(zhǎng)，而鋼材需求增長(zhǎng)逐漸下降，市場(chǎng)供需矛盾不斷擴(kuò)大、累積；社會(huì)庫(kù)存向鋼廠轉(zhuǎn)移，鋼廠庫(kù)存逐漸增加。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料，2008年重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)（協(xié)會(huì)會(huì)員單位）鋼材期末庫(kù)存與年初相比，3月末增長(zhǎng)19.8%，6月末增長(zhǎng)23.9%，9月末上升到42.4%，分別比上年同期上升10.4、11.1和41.5個(gè)百分點(diǎn)。

 

2、2008年鋼材市場(chǎng)價(jià)格變化

 

2008年上半年，隨著鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，鋼鐵企業(yè)為了轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本的大幅增長(zhǎng)，大幅度提高鋼材產(chǎn)品出廠價(jià)格。如武鋼、鞍鋼和寶鋼7月份表列出廠價(jià)格（6月份已出臺(tái)）與上年12月相比，熱軋卷（SPHC、4.75×1150×Cmm）表列出廠價(jià)格每噸分別增加1600元、1750元和1700元，分別增長(zhǎng)40.6%、50.4%和46.0%；冷軋板卷（SPCC、1.0×1250×Cmm）表列出廠價(jià)格每噸分別增加1980元、1850元和1700元，分別增長(zhǎng)46.6%、44.9%和37.0%；熱軋中板（Q235、厚度11-14mm）表列出廠價(jià)格武鋼每噸增加1650元，增長(zhǎng)36.9%，鞍鋼（厚板線）每噸增加1850元，增長(zhǎng)43.3%。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)調(diào)研部每月發(fā)布的全國(guó)主要鋼鐵企業(yè)“中厚板產(chǎn)銷存情況及熱軋寬鋼帶軋機(jī)生產(chǎn)情況分析“中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)主要中厚板生產(chǎn)企業(yè)中厚板平均銷售價(jià)格，2007年12月份為每噸5332元，2008年6月份上漲到每噸7169元，8月份上漲到全年最高售價(jià)每噸7400元，比上年末上漲2068元，漲幅為38.8%；全國(guó)主要熱軋寬鋼帶生產(chǎn)企業(yè)熱軋中厚寬鋼帶（卷、板）平均銷售價(jià)格，2007年12月份每噸4409元，2008年6月份上漲到5996元，7月份達(dá)到全年最高售價(jià)每噸6240元，比上年末上漲1831元，漲幅41.5%。又如II級(jí)螺紋鋼（直徑20mm）表列出廠價(jià)格5月末與上年12月末相比，廣鋼、江蘇沙鋼和唐鋼每噸分別增加960元、1100元和1370元，分別增加19.7%、23.2%和31.6%；值得關(guān)注的是上述三個(gè)鋼廠6月份分別下調(diào)了出廠價(jià)格，廣鋼每噸下調(diào)150元，沙鋼下調(diào)180元，唐鋼下調(diào)250元。

 

隨著鋼廠出廠價(jià)格的大幅增加，市場(chǎng)價(jià)格大幅上漲。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)布的鋼材綜合價(jià)格指數(shù)，2008年6月末為161.47點(diǎn)，比上年底125.12點(diǎn)上升36.35點(diǎn)，增長(zhǎng)29.05%；其中長(zhǎng)材6月末為163.95點(diǎn)，比上年底131.89點(diǎn)，上升32.66點(diǎn)，增長(zhǎng)24.31%；板材6月末為161.31點(diǎn)，比上年底125.48點(diǎn)，上升35.83點(diǎn)，增長(zhǎng)28.55%。以上海市場(chǎng)價(jià)格為例，主要鋼材品種市場(chǎng)價(jià)格，II級(jí)螺紋鋼（直徑20mm）6月份最高價(jià)格（以下同）每噸5430元比上年末4350元上漲1080元，漲幅24.8%；熱軋卷(Q235、4.75×1500×Cmm)6月份每噸5870元，比上年末4700元上漲1170元，漲幅24.9%；冷軋薄板（ST12、1.0×1250×2500mm）6月份每噸7480元，比上年末5580元上漲1900元，漲幅34.1%；熱軋中板（Q235B、厚度20mm）6月份每噸6750元，比上年末5070元上漲1680元，漲幅33.1%。

 

由于經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步下滑，工業(yè)增速大幅下降，鋼材需求大幅減少，鋼材市場(chǎng)價(jià)格在上半年大幅上漲后，從2008年6月中旬開(kāi)始逐月下跌，9月份跌幅加大，10月份大幅下跌，月度下跌幅度之大為近年來(lái)之最，11月份跌幅趨緩，12月份出現(xiàn)小幅回升。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)布的鋼材綜合價(jià)格指數(shù)，6月末為161.47點(diǎn)，11月末下降到102.30點(diǎn)，跌幅36.64%，其中，7月末160.99點(diǎn)、8月末152.22點(diǎn)、9月末143.93點(diǎn)、10月末108.59點(diǎn)、11月末102.30點(diǎn)、12月（22-26日）回升至103.30點(diǎn)。以上海鋼材市場(chǎng)價(jià)格為例，II級(jí)螺紋鋼（直徑20mm）6月份最高價(jià)格（以下同）每噸5430元，11月末3460元，跌幅36.3%，12月末回升到3520元，其中10月末比9月末下跌980元；熱軋卷（Q235、4.75×1500×Cmm）6月份每噸5870元，10月末3150元，跌幅46.3%，11月末回升到3400元，12月末升至3750元，其中10月末比9月末下跌1350元；熱軋中板（Q235B、厚度20mm）6月份每噸價(jià)格6750元，11月末3800元，跌幅43.7%，12月份價(jià)格平穩(wěn)，月末為3800元，其中10月末比9月末下跌950元；冷軋薄板（ST12、1.0×1250×2500mm）6月末價(jià)格每噸7480元，11月末4250元，跌幅43.2%，12月末回升至4550元，其中，10月末比9月末下跌1430元。

 

鋼材需求大幅減少，鋼材市場(chǎng)價(jià)格大幅下跌，迫于市場(chǎng)壓力和鋼材庫(kù)存的大幅增加，面對(duì)買方市場(chǎng)，2008年下半年鋼鐵企業(yè)開(kāi)始競(jìng)價(jià)銷售，紛紛大幅下調(diào)出廠價(jià)格。值得關(guān)注的是螺紋鋼的出廠價(jià)格，6月下旬便開(kāi)始下調(diào)，而熱軋卷和板材的出廠價(jià)格在7、8月份才開(kāi)始大幅下調(diào)。如武鋼、鞍鋼和寶鋼9月以后，部分鋼材品種，每月的下調(diào)幅度在每噸500元以上，有些品種下調(diào)幅度在1000元左右。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)調(diào)研部發(fā)布的全國(guó)主要鋼鐵企業(yè)“中厚板產(chǎn)銷存情況及熱軋寬鋼帶軋機(jī)市場(chǎng)情況分析”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)主要中厚板生產(chǎn)企業(yè)中厚板平均銷售價(jià)格8月份為全年最高價(jià)位，每噸售價(jià)6240元，8月、9月、10月和11月分別下降到6093元、5666元、4512元和3495元，11月份比7月份下降幅度44.0%，11月比10月下降1017元。

 

3、進(jìn)出口狀況

 

2008年12月份我國(guó)出口鋼材317萬(wàn)噸，比11月份回升22萬(wàn)噸，與2007年12月份相比下降33.73%。2008年全年累計(jì)出口鋼材5923萬(wàn)噸，同比下降5.5%；也是2002年以來(lái)連續(xù)6年增長(zhǎng)后的首次下降。

 

2008年全國(guó)鋼材出口趨勢(shì)

 

 

2008年12月份我國(guó)進(jìn)口鋼材93萬(wàn)噸，較11月份下降9.7%，與2007年12月相比下降30.33%；鋼材進(jìn)口持續(xù)6年下降，2008年全年累計(jì)進(jìn)口鋼材1543萬(wàn)噸，同比下降8.6%。

 

2008年全國(guó)鋼材進(jìn)口趨勢(shì)

 

 

4、發(fā)展趨勢(shì)

 

2009年仍將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為困難的一年，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將比今年進(jìn)一步放緩。2009年國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷將進(jìn)一步收縮我國(guó)外部需求，2005年至2007年我國(guó)凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過(guò)20%，2007年我國(guó)GDP為32801億美元，進(jìn)出口總額占GDP的66.3%，出口總額占37.5%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中有2.6個(gè)百分點(diǎn)靠外需拉動(dòng)，2009年我國(guó)對(duì)美、歐、日等主要經(jīng)濟(jì)體出口可能全面放緩。

 

我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期已經(jīng)進(jìn)入到下行的調(diào)整周期，和世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)疊加的情況下，盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面沒(méi)有發(fā)生變化，但明年仍將會(huì)非常困難。中央“保增長(zhǎng)”的各項(xiàng)措施的落實(shí)，仍將使我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持在9%左右的較快增長(zhǎng)。

 

2009年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量可能達(dá)到5.3億噸左右，比2008年增長(zhǎng)5%左右。09年我國(guó)的鋼材需求將低速增長(zhǎng)，外部需求將比今年大幅減少，鋼材出口將比今年進(jìn)一步下降，我國(guó)外貿(mào)出口及相關(guān)加工用鋼，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)粗鋼消費(fèi)量的24.5%左右，間接出口鋼材將減少；螺紋鋼和線材低增長(zhǎng)和低需求，生產(chǎn)企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求變化，適時(shí)調(diào)整供給；板材和寬鋼帶高產(chǎn)能和低需求，市場(chǎng)變化取決于鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能釋放程度和品種結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度；

 

鋼材市場(chǎng)價(jià)格整體水平二季度可能進(jìn)入上升通道，下半年可能高于上半年；另外影響市場(chǎng)的因素是復(fù)雜多變的，市場(chǎng)是動(dòng)態(tài)的，上面的判斷僅是根據(jù)目前狀況做出展望。

 

 

1、我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

 

智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體,運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面,使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況,并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息發(fā)布,使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

 

我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起,進(jìn)入20世紀(jì)80年代,我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

 

2中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

 

中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家,改革開(kāi)放以來(lái),城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%,預(yù)測(cè)2010年將接近50%;機(jī)動(dòng)車擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通,目前自行車擁有量超過(guò)1.8億輛,如果公共交通服務(wù)水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車擁有量將會(huì)有增無(wú)減。

 

改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀,但跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距,特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,道路功能不完善,道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。

 

中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化,已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等,致使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中。同時(shí),車輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。

 

3、中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想和對(duì)策

 

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn),以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善,因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

 

中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路,一定要立足本國(guó)實(shí)際,走中國(guó)ITS發(fā)展之路,以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。

 

21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化;管理設(shè)施現(xiàn)代化;管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

 

中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善,使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡,已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過(guò)渡,已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要,與國(guó)際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。

 

縱觀美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn),不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期,其交通運(yùn)輸發(fā)展具有不同的特征,盡管世界各國(guó)情況不同,條件也有相當(dāng)?shù)牟町?但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距,但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題,我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到,為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對(duì)策,根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。略……

 

 

N-1型道路狀況智能檢測(cè)車由滬寧高速公路股份有限公司和南京理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，它由由路面病害數(shù)字圖像采集系統(tǒng)、前視路況數(shù)字視頻采集系統(tǒng)、基于GPS的定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)、路面平整度檢測(cè)儀、路面車轍檢測(cè)儀、通訊協(xié)調(diào)系統(tǒng)組成?？赏瑫r(shí)完成道路病害狀況的采集處理。

 

離線數(shù)據(jù)處理中心系統(tǒng)是將車載系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)中統(tǒng)一管理，并通過(guò)處理采集的路面圖象、平整度和車轍數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理和人工輔助判別等方法，最后提交路面檢測(cè)的結(jié)果報(bào)告。圖6為數(shù)據(jù)處理中心主界面，圖7為路面病害自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)界面。此系統(tǒng)具有友好的用戶界面，利用系統(tǒng)的電子報(bào)表生成系統(tǒng)，可方便地以可視化的形式查詢、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，查看病害圖像。

 

公路路面狀況智能檢測(cè)車是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、激光高速精密測(cè)距與斷面掃描技術(shù)、信息處理技術(shù)、地理信息系統(tǒng)及全球定位技術(shù)于一體，用于進(jìn)行路面狀況自動(dòng)檢測(cè)的高技術(shù)成果。具有檢測(cè)精度和自動(dòng)化程度高，系統(tǒng)集成性好，工作時(shí)不影響公路的正常交通，操作簡(jiǎn)潔，使用方便等特點(diǎn)。

 

監(jiān)測(cè)車可在高速行駛狀態(tài)下自動(dòng)進(jìn)行路面質(zhì)量狀況檢測(cè)，主要檢測(cè)項(xiàng)目包括公路表面損傷、平整度、車轍的數(shù)據(jù)采集與處理；并可給出表示路面質(zhì)量狀況的定量檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)公路路面質(zhì)量指標(biāo)和表面損傷可給出定位信息，生成符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的路面狀況檢測(cè)報(bào)告；為檢測(cè)車信息處理系統(tǒng)具有友好的人機(jī)界面，可以方便的查詢有關(guān)路面質(zhì)量狀況的各種數(shù)據(jù)與圖表；我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)提供了新的技術(shù)和設(shè)備。

 

 

智能公路路面自動(dòng)檢測(cè)車，它由汽車、控制和定位裝置、檢測(cè)裝置組成，其特征在于：車轍測(cè)量裝置由工業(yè)控制用計(jì)算機(jī)和車轍圖象采集器組成，其中車轍圖象采集器由CCD和6-10個(gè)波長(zhǎng)為808nm的線激光器組成。其中6-10個(gè)線激光器排成一排，固定安裝在汽車尾部的橫梁上，激光頭向下，6-10個(gè)線激光器通過(guò)供電線路通電后，在路面形成一道線激光。車轍的檢測(cè)精度達(dá)到1mm。略……

 

 

智能交通系統(tǒng)(ITS)作為一種實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家正得到廣泛應(yīng)用。據(jù)預(yù)測(cè)，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低2O％、延誤損失減少1O％～25％、車禍降低5O％～80％、油料消耗減少3O％以及廢氣排放減少等。

 

1、美國(guó)

 

美國(guó)是應(yīng)用ITS較為成功的國(guó)家之一。發(fā)展重點(diǎn)：1995年3月，美國(guó)交通部出版了“國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開(kāi)發(fā)計(jì)劃。7大領(lǐng)域包括出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。應(yīng)用狀況：據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前ITS在美國(guó)的應(yīng)用巳達(dá)8O％以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。美國(guó)ITS應(yīng)用在車輛安全系統(tǒng)(占51％)、電子收費(fèi)系統(tǒng)(占37％)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28％)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)(占2O％)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14％)等方面發(fā)展較快。投資：美國(guó)聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12．935億美元，2O年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。美國(guó)政府要求將ITS的發(fā)展與建設(shè)納入各級(jí)政府的基本投資計(jì)劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級(jí)地方政府提供，同時(shí)也很注重調(diào)動(dòng)私營(yíng)企業(yè)的投資積極性。

 

2、歐洲

 

歐盟在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展晚于美國(guó)。發(fā)展重點(diǎn)：目前歐盟正在進(jìn)行Telematic的全面開(kāi)發(fā)，并計(jì)劃在全歐盟成員國(guó)建立專門(mén)的交通(以道路交通為主)無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，截至2007年在研的系統(tǒng)包括：先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)，先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)等。投資：在20世紀(jì)8O年代中期，歐洲1O多個(gè)國(guó)家投資5O多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位。

 

3、其他國(guó)家

 

韓國(guó)：ITS示范工程選在光州市，耗資達(dá)100億韓元，選取了交通感應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)線路引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)化管理系統(tǒng)、及時(shí)播報(bào)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、停車預(yù)報(bào)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測(cè)重系統(tǒng)、ITS中心等9項(xiàng)內(nèi)容。

 

馬來(lái)西亞：ITS建設(shè)集中在多媒體超級(jí)走廊，從位于吉隆坡88層的國(guó)油雙峰塔開(kāi)始，南伸至雪邦新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，達(dá)750平方公里。目標(biāo)是利用兆位光纖網(wǎng)絡(luò)，把多媒體資訊城、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新聯(lián)邦首都等大型基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)。以上國(guó)家和地區(qū)的ITS建設(shè)和投資經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒.

 

 

計(jì)算機(jī)技術(shù)、激光技術(shù)、測(cè)量技術(shù)和傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展，很大程度上促進(jìn)公路無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。總體的發(fā)展趨勢(shì)由人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，由低效率、低精度向高效率、高精度發(fā)展。尤其是最近幾年，隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，路面無(wú)損檢測(cè)設(shè)備的應(yīng)用也越來(lái)越多。因此，圍繞路面無(wú)損檢測(cè)設(shè)備所開(kāi)展的研究也將在深度和綜合性上得到加強(qiáng)?？梢哉J(rèn)為，道路無(wú)損檢測(cè)技術(shù)總的發(fā)展方向?yàn)椋?/div>

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