第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程
1、定義
橋梁預(yù)制構(gòu)件是預(yù)先加工制作的橋梁混凝土部件及其他結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)件。產(chǎn)品包括橋梁板、橫隔梁、橋梁欄桿、橋面、箱梁、吊車梁、預(yù)應(yīng)力空心板等。
2、發(fā)展歷程
19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，預(yù)制混凝土構(gòu)件就曾少量地用于構(gòu)筑給排水管道、制造砌塊和建筑板材。第二次世界大戰(zhàn)后，歐洲一些國家為解決房荒和技術(shù)工人不足的困難，發(fā)展了裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。蘇聯(lián)為推廣預(yù)制裝配式建筑，建立了一批專業(yè)化的預(yù)制混凝土構(gòu)件廠。隨著建筑工業(yè)化的發(fā)展，東歐以及西方一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，相繼出現(xiàn)了按照不同建筑體系生產(chǎn)全套混凝土構(gòu)件的工廠，同時(shí)預(yù)制混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)技術(shù)也有了新的發(fā)展。
1953年，中國在長春興建了第一個(gè)附屬企業(yè)性質(zhì)的預(yù)制混凝土構(gòu)件廠。1956年在北京建成了中國第一個(gè)規(guī)模較大的永久性專業(yè)化工廠──北京市第一建筑構(gòu)件廠。以后，全國各地也普遍建立了這類工廠。其中，綜合性建筑構(gòu)件廠是根據(jù)建筑工地的需要，生產(chǎn)多品種的產(chǎn)品。專業(yè)性建筑構(gòu)件廠是選擇一種或數(shù)種產(chǎn)品組織大批量生產(chǎn)，作為商品，供應(yīng)市場。
第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域分析
預(yù)制構(gòu)件是在工廠或現(xiàn)場預(yù)先加工完成的混凝土構(gòu)件或制品，和現(xiàn)澆混凝土建造方法相比具有生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量好、施工速度快的特點(diǎn)。
采用預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行橋梁裝配化施工，具有節(jié)約勞動(dòng)力、克服季節(jié)影響、便于常年施工等優(yōu)點(diǎn)。推廣使用預(yù)制構(gòu)件，是實(shí)現(xiàn)橋梁建筑工業(yè)化的重要途徑之一。略……
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述
一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置
二、相關(guān)行業(yè)簡述
橋梁預(yù)制構(gòu)件是預(yù)先加工制造的橋梁結(jié)構(gòu)件，用于橋梁建設(shè)，有利于提高生產(chǎn)效率、具有節(jié)約勞動(dòng)力、克服季節(jié)影響，便于常年施工等優(yōu)點(diǎn)。
我國自改革開放以來，公路橋梁建設(shè)以令世人驚嘆的規(guī)模和速度迅猛發(fā)展，取得了巨大成就。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態(tài)，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設(shè)的輝煌。橋梁建設(shè)的成就和技術(shù)進(jìn)步，充分體現(xiàn)了我國綜合國力的增強(qiáng)和改革開放的成果，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)技術(shù)總體上進(jìn)入國際先進(jìn)水平。
在目前擴(kuò)大內(nèi)需政策推動(dòng)下，我國未來一段時(shí)期將進(jìn)一步加大公路建設(shè)力度。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中2008年11月25日在此間舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，未來建設(shè)將以加快國家高速公路網(wǎng)主骨架、“斷頭路”、擴(kuò)容路段和農(nóng)村公路為重點(diǎn)，積極推進(jìn)國省干線改造。到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，中國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)10萬公里。今后將以“7918”高速公路網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)，“十一五”期間，重點(diǎn)建設(shè)“五射兩縱七橫”共14條路線，到2010年，基本建成西部8條省際公路通道。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)線，承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通；西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。到2020年，中國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到10萬公里左右，基本建成國家高速公路網(wǎng)。
2007年底，中國公路通車總里程達(dá)357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。2008年，中國高速公路里程新增6433公里，高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬公里。2009年，全國新增公路通車?yán)锍?.8萬公里，其中高速公路4719公里，全年新改建農(nóng)村公路38萬公里。中國2005年公布了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃，將用30年時(shí)間，形成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”。到今年年底，預(yù)計(jì)國家高速公路網(wǎng)可達(dá)到4.9萬公里，在建1.4萬公里，還有2.3萬公里未開工建設(shè)。最近15年共修建了15萬座公路橋梁，總長3.8萬多公里，平均每年修1萬座大橋，速度和長度均居世界前列。
第四節(jié) 行業(yè)總體概述
一、2003-2010年2月行業(yè)企業(yè)數(shù)量發(fā)展?fàn)顩r
2003-2010年2月行業(yè)企業(yè)數(shù)量發(fā)展?fàn)顩r
單位：個(gè)
二、2003-2010年2月行業(yè)從業(yè)人員發(fā)展?fàn)顩r
2003-2010年2月行業(yè)從業(yè)人員發(fā)展?fàn)顩r
單位：人
三、2003-2010年2月行業(yè)固定資產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r
2003-2010年2月行業(yè)固定資產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r
單位：千元
四、2003-2010年2月行業(yè)銷售收入發(fā)展?fàn)顩r
2003-2010年2月行業(yè)銷售收入發(fā)展?fàn)顩r
單位：千元
五、2003-2010年2月行業(yè)利潤總額發(fā)展?fàn)顩r
2003-2010年2月行業(yè)利潤總額發(fā)展?fàn)顩r
單位：千元
第五節(jié) 產(chǎn)品所屬行業(yè)總體評價(jià)
一、行業(yè)所處生命周期及成長性分析
橋梁預(yù)制構(gòu)件行業(yè)成長性分析
橋梁預(yù)制構(gòu)件行業(yè)生命周期判斷
二、行業(yè)活力系數(shù)評價(jià)
行業(yè)活力系數(shù)分析
單位：%
三、行業(yè)總結(jié)（CMRN）
由數(shù)據(jù)可以看出，03-09年我國橋梁預(yù)制構(gòu)件市場增長速度很快，雖然受08年金融危機(jī)的影響有所減緩下降。2009年我國加大基礎(chǔ)行業(yè)投資投入，以及行業(yè)振興計(jì)劃的出臺(tái)，未來幾年我國橋梁預(yù)制構(gòu)件行業(yè)仍將保持快速增長。
橋梁預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)品無論是從需求，消費(fèi)方面，產(chǎn)品都體現(xiàn)出極大的潛力，我國橋梁預(yù)制構(gòu)件需求巨大，應(yīng)用產(chǎn)品分布較多，消費(fèi)結(jié)構(gòu)合理，因此從需求及消費(fèi)角度。略……
第六節(jié) 產(chǎn)品價(jià)格分析
一、價(jià)格趨勢分析
橋梁預(yù)制構(gòu)件中原材料對其價(jià)格的影響較大，從近幾年的鋼材、水泥價(jià)格走勢看，2008年上半年水泥價(jià)格保持平穩(wěn)，年中大幅上漲，下半年保持高位運(yùn)行，2009年水泥價(jià)格略有下降之后保持較為平穩(wěn)狀態(tài)；鋼材的價(jià)格從2008年上半年快速上漲，直到2008年7月達(dá)到5860元/噸，之后連續(xù)下降，2009年有小幅波動(dòng)，因此，橋梁預(yù)制構(gòu)件也隨著這兩種主要原材料的價(jià)格波動(dòng)，呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑的走勢，近期保持相對平穩(wěn)狀態(tài)。
二、價(jià)格影響因素分析
1、原材料
橋梁預(yù)制構(gòu)件的主要原材料是水泥以及鋼材，水泥、鋼材的價(jià)格變動(dòng)會(huì)導(dǎo)致橋梁預(yù)制構(gòu)件的的制造成本上漲，最終影響其產(chǎn)品價(jià)格。
2、需求量
下游的鐵路以及公路橋梁建設(shè)在近幾年發(fā)展很快，對橋梁預(yù)制構(gòu)件的需求也大幅增加，由于鐵路及公路建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)生活中的重要性以及橋梁在鐵路和公路建設(shè)中的重要作用，預(yù)計(jì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在未來幾年還會(huì)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，因此從需求量來看，在未來幾年內(nèi)，橋梁預(yù)制構(gòu)件需求量仍會(huì)走強(qiáng)。
3、技術(shù)
技術(shù)的好壞直接反映到產(chǎn)品質(zhì)量上，橋梁預(yù)制構(gòu)件主要用于橋梁建設(shè)，橋梁建設(shè)一般要求工程質(zhì)量高，所用產(chǎn)品使用壽命要長，因此，對橋梁預(yù)制構(gòu)件的技術(shù)有較高要求，技術(shù)水平高的產(chǎn)品價(jià)格一般更高。
第七節(jié) 銷售渠道分析
一、主要銷售模式
橋梁預(yù)制構(gòu)件應(yīng)用在橋梁建設(shè)中，大型工程一般通過招標(biāo)采購形勢進(jìn)行購買，因此，橋梁預(yù)制構(gòu)件的主要銷售模式有通過招標(biāo)會(huì)與工程單位直接達(dá)成購買協(xié)議。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁建設(shè)在近幾年發(fā)展迅速，對橋梁預(yù)制構(gòu)件的產(chǎn)品質(zhì)量要求更高，因?yàn)椋瑸槭构こ藤|(zhì)量過硬，通過招標(biāo)采購更好的橋梁預(yù)制構(gòu)件，無疑是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的重要措施，參加重要工程的招標(biāo)會(huì)也成為橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)的主要銷售模式之一。
二、典型企業(yè)銷售渠道架構(gòu)
企業(yè)組織架構(gòu)的調(diào)整需要綜合考慮多個(gè)方面，以確保組織變革的成功進(jìn)行。確立組織變革的戰(zhàn)略方向，是組織架構(gòu)調(diào)整的基石。健全組織功能，以功能部門管理為主，深入至渠道管理與品牌管理，總部統(tǒng)一管理為主，適當(dāng)按區(qū)域分權(quán)。
在新的競爭環(huán)境下，市場營銷功能將成為整個(gè)公司的“靈魂”；基于對市場的深入研究，為其它各項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展提供戰(zhàn)略性指導(dǎo)，從而有助于帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)組織建立起現(xiàn)代營銷理念?；A(chǔ)性市場研究，市場需求規(guī)模及其區(qū)域特征的研究，消費(fèi)者行為、購買價(jià)值及其區(qū)域特征的研究，渠道發(fā)展趨勢基礎(chǔ)性研究，向渠道營銷與產(chǎn)品營銷人員溝通基礎(chǔ)性研究結(jié)果，為產(chǎn)品銷售部門提供研究結(jié)果。
為了加強(qiáng)不同渠道的專業(yè)化營銷管理，需建立針對不同渠道的專業(yè)營銷隊(duì)伍。橋梁預(yù)制構(gòu)件企業(yè)應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，保證正確的產(chǎn)品在正確的地區(qū)通過正確的渠道銷售給橋梁建設(shè)工程單位。
第八節(jié) 用戶分析
一、用戶關(guān)注的因素
1、價(jià)格
價(jià)格對于不同的用戶，其關(guān)注度是不同的，一般規(guī)模較大的工程更愿意購買質(zhì)量好的產(chǎn)品，對價(jià)格的關(guān)注沒有中小型企業(yè)那么高；而對于規(guī)模小，投資較小的工程來說，成本是他們不得不考慮的重要因素，因此，對價(jià)格的關(guān)注會(huì)更多。
2、質(zhì)量
橋梁預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量好壞能直接影響橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量，因此，橋梁預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量成為下游產(chǎn)業(yè)市政工程建設(shè)單位最為關(guān)注的因素之一，這從我國對橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的要求就可見其重要性。
二、用戶購買渠道分析
企業(yè)的銷售模式直接決定了用戶的購買渠道，根據(jù)橋梁預(yù)制構(gòu)件行業(yè)的特征，其主要的銷售模式是企業(yè)與企業(yè)直接達(dá)成長期購買協(xié)議，因此，選擇有實(shí)力的鋼夾砂管企業(yè)直接購買就成了用戶的主要購買渠道。略……
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