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第五節(jié) 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

一、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2004年-2009年我國(guó)GDP增長(zhǎng)情況

                                                                                      單位：%

2009年是新世紀(jì)以來中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年，面對(duì)百年不遇的國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊和極其復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，黨中央、國(guó)務(wù)院審時(shí)度勢(shì)，科學(xué)決策，帶領(lǐng)全國(guó)人民萬眾一心，共克時(shí)艱，堅(jiān)持實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，全面實(shí)施并不斷完善應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的一攬子計(jì)劃，較快扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)增速明顯下滑的局面，實(shí)現(xiàn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體回升向好。

初步測(cè)算，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)8.7%，增速比上年回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度增長(zhǎng)6.2%，二季度增長(zhǎng)7.9%，三季度增長(zhǎng)9.1%，四季度增長(zhǎng)10.7%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值35477億元，增長(zhǎng)4.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值156958億元，增長(zhǎng)9.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值142918億元，增長(zhǎng)8.9%。

1、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，糧食實(shí)現(xiàn)連續(xù)六年增產(chǎn)。全年糧食總產(chǎn)量達(dá)到53082萬噸，比上年增長(zhǎng)0.4%，連續(xù)6年增產(chǎn)。其中，夏糧產(chǎn)量12335萬噸，增長(zhǎng)2.2%；早稻3327萬噸，增長(zhǎng)5.3%；秋糧37420萬噸，下降0.6%。油料產(chǎn)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5%左右，糖料下降9%左右。肉類產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，全年豬牛羊禽肉產(chǎn)量7509萬噸，增長(zhǎng)5.0%。其中，豬肉產(chǎn)量4889萬噸，增長(zhǎng)5.8%。生豬出欄6.4億頭，增長(zhǎng)5.7%；生豬存欄4.7億頭，增長(zhǎng)1.5%。

2、工業(yè)生產(chǎn)逐季回升，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)由大幅下降轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)。全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)11.0%，增速比上年回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，一季度增長(zhǎng)5.1%，二季度增長(zhǎng)9.1%，三季度增長(zhǎng)12.4%，四季度增長(zhǎng)18.0%。分經(jīng)濟(jì)類型看，國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)增長(zhǎng)6.9%；集體企業(yè)增長(zhǎng)10.2%；股份制企業(yè)增長(zhǎng)13.3%；外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)增長(zhǎng)6.2%。分輕重工業(yè)看，重工業(yè)增長(zhǎng)11.5%，輕工業(yè)增長(zhǎng)9.7%。分行業(yè)看，39個(gè)大類行業(yè)全部實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。分地區(qū)看，東、中、西部地區(qū)分別增長(zhǎng)9.7%、12.1%和15.5%。工業(yè)產(chǎn)銷銜接狀況良好，全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)到97.67%。

1-11月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)25891億元，同比增長(zhǎng)7.8%，比上年同期加快2.9個(gè)百分點(diǎn)。在39個(gè)工業(yè)大類中，30個(gè)行業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)。

3、投資持續(xù)快速增長(zhǎng)，涉及民生領(lǐng)域的投資增長(zhǎng)明顯加快。全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資224846億元，比上年增長(zhǎng)30.1%，增速比上年加快4.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資194139億元，增長(zhǎng)30.5%，加快4.4個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資30707億元，增長(zhǎng)27.5%，加快6.0個(gè)百分點(diǎn)。在城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)49.9%，第二產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)26.8%，第三產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)33.0%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資增長(zhǎng)23.9%，中部地區(qū)增長(zhǎng)36.0%，西部地區(qū)增長(zhǎng)35.0%。涉及民生領(lǐng)域的投資大幅增長(zhǎng)。全年基礎(chǔ)設(shè)施（扣除電力）投資41913億元，增長(zhǎng)44.3%。其中，鐵路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)67.5%，道路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)40.1%，城市公共交通業(yè)增長(zhǎng)59.7%。居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)61.8%，教育增長(zhǎng)37.2%，衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)增長(zhǎng)58.5%。全年房地產(chǎn)開發(fā)投資36232億元，增長(zhǎng)16.1%，增速比上年回落4.8個(gè)百分點(diǎn)。

4、市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)平穩(wěn)較快，部分產(chǎn)品銷售快速增長(zhǎng)。全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額125343億元，比上年增長(zhǎng)15.5%；扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)16.9%，實(shí)際增速比上年同期加快2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，城市消費(fèi)品零售額85133億元，增長(zhǎng)15.5%；縣及縣以下消費(fèi)品零售額40210億元，增長(zhǎng)15.7%。分行業(yè)看，批發(fā)和零售業(yè)消費(fèi)品零售額105413億元，增長(zhǎng)15.6%；住宿和餐飲業(yè)消費(fèi)品零售額17998億元，增長(zhǎng)16.8%。在限額以上批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)商品零售中，除通訊器材類外，其他20類商品零售均實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。其中，服裝、鞋帽、針紡織品類增長(zhǎng)18.8%，家具類增長(zhǎng)35.5%，汽車類增長(zhǎng)32.3%。

5、居民消費(fèi)價(jià)格和生產(chǎn)價(jià)格全年下降，年底出現(xiàn)上升。全年居民消費(fèi)價(jià)格比上年下降0.7%。其中，城市下降0.9%，農(nóng)村下降0.3%。分類別看，八大類商品價(jià)格四漲四落：煙酒及用品上漲1.5%，醫(yī)療保健和個(gè)人用品上漲1.2%，食品上漲0.7%，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)上漲0.2%；居住下降3.6%，交通和通信下降2.4%，衣著下降2.0%，娛樂教育文化用品及服務(wù)下降0.7%。居民消費(fèi)價(jià)格11月份同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月上漲0.6%，12月份上漲1.9%。全年工業(yè)品出廠價(jià)格下降5.4%，12月份由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月上漲1.7%。全年原材料、燃料、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格下降7.9%；商品零售價(jià)格下降1.2%。

6、進(jìn)出口總額全年下降，自11月份由降轉(zhuǎn)升。全年進(jìn)出口總額22073億美元，比上年下降13.9%。11月份進(jìn)出口總額同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月增長(zhǎng)9.8%，12月份增長(zhǎng)32.7%。全年出口12017億美元，下降16.0%；進(jìn)口10056億美元，下降11.2%。進(jìn)出口相抵，貿(mào)易順差1961億美元，比上年減少994億美元。

7、城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，就業(yè)形勢(shì)好于預(yù)期。全年城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入18858元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入17175元，比上年增長(zhǎng)8.8%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)9.8%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，工資性收入增長(zhǎng)9.6%，經(jīng)營(yíng)凈收入增長(zhǎng)5.2%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)11.6%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)14.9%。農(nóng)村居民人均純收入5153元，比上年增長(zhǎng)8.2%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)8.5%。其中，工資性收入增長(zhǎng)11.2%，第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)2.2%，二、三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)10.0%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)12.9%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)23.1%。全年城鎮(zhèn)就業(yè)人員比上年凈增910萬人。年末農(nóng)村外出務(wù)工勞動(dòng)力1.49億人，比一季度末增加170萬人。

8、貨幣供應(yīng)量增長(zhǎng)較快，新增貸款大幅增加。12月末，廣義貨幣（M2）余額60.6萬億元，比上年末增長(zhǎng)27.7%，增幅同比加快9.9個(gè)百分點(diǎn)；狹義貨幣（M1）22.0萬億元，增長(zhǎng)32.4%，加快23.3個(gè)百分點(diǎn)；市場(chǎng)貨幣流通量（M0）38246億元，增長(zhǎng)11.8%，回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)貸款余額40.0萬億元，比年初增加9.6萬億元，同比多增4.7萬億元。

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的基礎(chǔ)還比較脆弱，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還存在一些不確定因素。面對(duì)困難和機(jī)遇并存的復(fù)雜形勢(shì)，我們要堅(jiān)定不移地貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的各項(xiàng)部署，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，著力提高政策的針對(duì)性和靈活性，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益，加快推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極推進(jìn)改革開放和自主創(chuàng)新，注重改善民生和保持社會(huì)和諧穩(wěn)定，加強(qiáng)統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)大局，努力實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)

1、政策法規(guī)

一系列政策密集出臺(tái)的背景是受國(guó)際金融危機(jī)影響，2008年車市增速大幅放緩。去年前11個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)增長(zhǎng)自2006年以來首次低于10%，而在2007年，乘用車產(chǎn)銷增幅都在20%以上。

汽車是對(duì)上下游行業(yè)都有積極帶動(dòng)作用的行業(yè)，汽車上游產(chǎn)業(yè)高達(dá)156個(gè)，其中汽車工業(yè)直接需求最大的主要是機(jī)械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè)，除此之外，還有化學(xué)原料以及制品制造業(yè)、紡織業(yè)等。而在下游產(chǎn)業(yè)，例如基礎(chǔ)建設(shè)、客貨運(yùn)輸、旅游、服務(wù)、個(gè)人消費(fèi)等都與之密切關(guān)聯(lián)。汽車還橫向帶動(dòng)零部件配套、專用車輛改裝，客車改裝、汽車裝飾美容等行業(yè)，縱向影響銀行信貸、車輛銷售、車輛保險(xiǎn)、燃油供應(yīng)、車輛維護(hù)、舊車回收……正因如此，汽車行業(yè)的增速變化將對(duì)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。我國(guó)政府出臺(tái)了一些列的政策來鼓勵(lì)和支持汽車行業(yè)的發(fā)展。

2009年1月1日

取消養(yǎng)路費(fèi)，降低了汽車保有費(fèi)用

按照國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革要求，12月22日，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、監(jiān)察部、審計(jì)署等五部門聯(lián)合下發(fā)通知，明確了取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)相關(guān)政策。 政策規(guī)定自2009年1月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)。

隨著政策的出臺(tái)及實(shí)施，使投資者和消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的信心的已恢復(fù)，汽車的需求得以回升。國(guó)家出臺(tái)汽車方面政策時(shí)，試圖在刺激汽車需求從而提高銷量、保護(hù)自主品牌車企、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、以及財(cái)稅交通各部門利益分配之間達(dá)成一個(gè)平衡，借救市計(jì)劃將促使完善汽車產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施細(xì)則，解決早就應(yīng)該解決的問題。

2009年3月20日

國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國(guó)發(fā)[2009]5號(hào)）

2009年3月20日各方企盼已久的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則推出，這是十大產(chǎn)業(yè)中第一個(gè)出臺(tái)細(xì)則的產(chǎn)業(yè)，該規(guī)劃是指明行業(yè)發(fā)展方向的綱領(lǐng)性文件，具有覆蓋范圍大、涉及面廣和普惠的特點(diǎn)。

2008年三季度以來，受國(guó)際金融危機(jī)、國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心下降的雙重影響，汽車業(yè)增速急劇下滑。2008年上半年原材料高企，下半年需求下滑，汽車業(yè)利潤(rùn)增速逐月下降，11月汽車業(yè)利潤(rùn)總額同比下降超過60%，行業(yè)銷售利潤(rùn)率低至3%，較去年同期下降4.26個(gè)百分點(diǎn)。

在此背景下，國(guó)家出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃的制定實(shí)施對(duì)于推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。

2009年11月16日

財(cái)政部 國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知(財(cái)稅[2009]12號(hào))

從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購(gòu)置稅。近年來，我國(guó)大排量的乘用車增速較快，與國(guó)家節(jié)能減排的政策不相符合。08年之前，國(guó)家鮮有出臺(tái)鼓勵(lì)小排量車的實(shí)質(zhì)性政策，08年以來，專門針對(duì)小排量車的政策有：1.0L以下消費(fèi)稅率下調(diào)至1%，本次1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅率則由之前的10%下調(diào)至5%。

本次購(gòu)置稅調(diào)整采取以1.6升排量為界限，執(zhí)行操作簡(jiǎn)單；同時(shí)由于目前我國(guó)1.6升及以下排量乘用車在乘用車銷量占比的60%以上，因此該政策優(yōu)惠面大，預(yù)計(jì)政策見效較快。該政策不僅刺激汽車銷售，并且有利于汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)合理化。

關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的意見（商務(wù)部 、工信部 、公安部、 財(cái)政部、稅務(wù)總局、工商總局、銀監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì) 商建發(fā)[2009]114號(hào)）

為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)的意見》(國(guó)辦發(fā)[2008]134號(hào))和汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃精神，保持汽車市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，近日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、稅務(wù)總局、工商總局、銀監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)等八部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的意見》。

《意見》指出，促進(jìn)汽車消費(fèi)是擴(kuò)大內(nèi)需的重要內(nèi)容之一，對(duì)妥善應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，緩解就業(yè)壓力，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)具有重要作用?！兑庖姟芬髲奈鍌€(gè)方面促進(jìn)汽車消費(fèi)：

一是積極促進(jìn)汽車銷售。盡快修訂《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，引導(dǎo)汽車流通業(yè)合理布局，推動(dòng)建立平等和諧的工商關(guān)系，進(jìn)一步規(guī)范汽車經(jīng)營(yíng)行為。支持有條件的汽車流通企業(yè)通過跨地區(qū)兼并重組、發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)建立便捷高效的汽車營(yíng)銷和服務(wù)體系，加快創(chuàng)建自主服務(wù)品牌。貫徹落實(shí)汽車消費(fèi)稅調(diào)整政策和1.6升及以下排量乘用車減半征收購(gòu)置稅的政策，防止以收取提車費(fèi)等名目變相加價(jià)，確保消費(fèi)者真正受益。

二是大力培育和規(guī)范二手車市場(chǎng)。積極發(fā)展專業(yè)二手車經(jīng)銷企業(yè)，倡導(dǎo)汽車品牌經(jīng)銷商開展“以舊換新”、“以舊換舊”等二手車置換業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)化二手車交易手續(xù)，降低交易成本。建立二手車市場(chǎng)公共信息服務(wù)平臺(tái)，支持二手車交易市場(chǎng)技術(shù)改造。抓緊制訂《二手車流通企業(yè)設(shè)立條件》、《二手車鑒定評(píng)估規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范二手車市場(chǎng)主體秩序和經(jīng)營(yíng)行為，倡導(dǎo)行業(yè)自律發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)合法經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)安全消費(fèi)。 三是加快老舊汽車報(bào)廢更新。加快建立報(bào)廢汽車回收拆解與安全、環(huán)保和資源再利用相銜接的管理制度，推動(dòng)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》出臺(tái)，嚴(yán)格汽車強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定。鼓勵(lì)有條件的地區(qū)集中建立報(bào)廢汽車破碎中心，支持有條件的回收拆解企業(yè)技術(shù)改造，引導(dǎo)有條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)通過參股、并購(gòu)回收拆解企業(yè)等方式開展報(bào)廢汽車回收、拆解業(yè)務(wù)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。加大報(bào)廢更新資金補(bǔ)貼支持力度，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，增加補(bǔ)貼范圍。加快淘汰老舊公交車和農(nóng)村客運(yùn)車輛。

四是努力開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)。積極研究培育和發(fā)展農(nóng)村汽車市場(chǎng)的政策和措施，探索適合農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的汽車經(jīng)營(yíng)模式，引導(dǎo)企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)適合農(nóng)村地區(qū)使用的低價(jià)位節(jié)能型汽車，建立和完善農(nóng)村地區(qū)汽車銷售服務(wù)和回收網(wǎng)絡(luò)。認(rèn)真做好汽車下鄉(xiāng)工作，確保汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，嚴(yán)厲打擊坑農(nóng)害農(nóng)、虛假開具報(bào)廢汽車回收證明等違法行為，切實(shí)把汽車下鄉(xiāng)政策落到實(shí)處。

五是加大信貸支持力度。推進(jìn)汽車消費(fèi)信貸管理?xiàng)l例制訂工作，完善個(gè)人征信管理，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開展新車和二手車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，不斷擴(kuò)大汽車信貸消費(fèi)。推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)根據(jù)信貸原則和汽車流通企業(yè)的特點(diǎn)，制定差別化授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞?，加大信貸支持力度，滿足汽車流通企業(yè)的合理信貸需求。穩(wěn)步發(fā)展汽車消費(fèi)貸款保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，推動(dòng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與汽車消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)合作，促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡(jiǎn)易辦法征收增值稅政策的通知(財(cái)稅[2009]9號(hào))

根據(jù)《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例》及實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，其他個(gè)人銷售自己使用過的物品免征增值稅。

根據(jù)《財(cái)政部 國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡(jiǎn)易辦法征收增值稅政策的通知》（財(cái)稅〔2009〕9號(hào)）規(guī)定，小規(guī)模納稅人（除其他個(gè)人外）銷售自己使用過的固定資產(chǎn)，減按2%征收率征收增值稅；小規(guī)模納稅人銷售除自己使用過的除固定資產(chǎn)以外的物品，應(yīng)按3%的征收率征收增值稅；納稅人（含增值稅一般納稅人和小規(guī)模納稅人）銷售舊貨，按照簡(jiǎn)易辦法依照4%征收率減半征收增值稅，舊貨是指進(jìn)入二次流通的具有部分使用價(jià)值的貨物（含舊汽車、舊摩托和舊游艇），但不包括自己使用過的物品。

這項(xiàng)政策有利于我國(guó)二手車市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的消費(fèi)需求也有很大的拉動(dòng)作用。

汽車“以舊換新”實(shí)施政策

這方面的政策出臺(tái)了兩部，一是：促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需 鼓勵(lì)汽車、家電“以舊換新”實(shí)施方案(國(guó)辦發(fā)〔2009〕44號(hào))；二是： 財(cái)政部 商務(wù)部 中宣部 國(guó)家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部 公安部 環(huán)境保護(hù)部 交通運(yùn)輸部 工商總局 質(zhì)檢總局關(guān)于印發(fā)《汽車以舊換新實(shí)施辦法》的通知（財(cái)建[2009]333號(hào)）。

為更好地實(shí)施汽車以舊換新補(bǔ)貼政策，近日財(cái)政部會(huì)同商務(wù)部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，就汽車以舊換新補(bǔ)貼范圍及標(biāo)準(zhǔn)、申請(qǐng)流程、補(bǔ)貼資金審核、監(jiān)督管理等方面做了具體規(guī)定。

為進(jìn)一步刺激汽車消費(fèi)，5月19日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定采取財(cái)政補(bǔ)貼方式，鼓勵(lì)汽車以舊換新，加大補(bǔ)貼力度，進(jìn)一步擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍。2009年在已安排老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金10億元的基礎(chǔ)上，中央財(cái)政再安排40億元，用于汽車以舊換新。實(shí)施汽車以舊換新等補(bǔ)貼政策，有利于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求，促進(jìn)汽車消費(fèi)，安排就業(yè)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，同時(shí)對(duì)保障道路交通安全，提高能源利用率，減少環(huán)境污染，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)節(jié)能減排具有重要作用。

包括汽車家電摩托車下鄉(xiāng)、以舊換新等行動(dòng)，都是為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的沖擊，擴(kuò)大內(nèi)需之舉。，“以舊換新”這一政策有利于直接促進(jìn)耐用品消費(fèi)。據(jù)預(yù)測(cè)，今年全國(guó)汽車報(bào)廢量將達(dá)到270萬輛，家電報(bào)廢量近9000萬臺(tái)，如全部更新，將拉動(dòng)消費(fèi)需求5000多億元。

汽車以舊換新還可促進(jìn)節(jié)能減排。老舊汽車油耗比新車高5%-10%，老舊家電電耗比新家電高20%-30%。此外，還有利于培育汽車家電回收和拆解企業(yè)，增加就業(yè)和促進(jìn)再生資源回收利用體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目的。

2009年12月22日

關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知（財(cái)稅[2009]154號(hào)）

為擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)2010年1月1日至12月31日購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車，暫減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。

本通知所稱乘用車，是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位的汽車。具體包括：

一、國(guó)產(chǎn)轎車：“中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證”（以下簡(jiǎn)稱合格證）中“車輛型號(hào)”項(xiàng)的車輛類型代號(hào)為“7”，“排量和功率（ml/kw）”項(xiàng)中排量不超過1600ml。

二、國(guó)產(chǎn)客車：合格證中“車輛型號(hào)”項(xiàng)的車輛類型代號(hào)為“6”，“排量和功率（ml/kw）”項(xiàng)中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項(xiàng)不超過9人。

三、國(guó)產(chǎn)越野汽車：合格證中“車輛型號(hào)”項(xiàng)的車輛類型代號(hào)為“2”，“排量和功率（ml/kw）”項(xiàng)中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項(xiàng)不超過9人，“額定載質(zhì)量（kg）”項(xiàng)小于額定載客人數(shù)和65kg的乘積。

四、國(guó)產(chǎn)專用車：合格證中“車輛型號(hào)”項(xiàng)的車輛類型代號(hào)為“5”，“排量和功率（ml/kw）”項(xiàng)中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項(xiàng)不超過9人，“額定載質(zhì)量（kg）”項(xiàng)小于額定載客人數(shù)和65kg的乘積。

五、進(jìn)口乘用車：參照國(guó)產(chǎn)同類車型技術(shù)參數(shù)認(rèn)定。

乘用車購(gòu)置日期按照《機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票》或《海關(guān)關(guān)稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。

2、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1）GB 17675-1999汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和安裝的基本要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M類和N類公路用汽車。

2）QC/T 29097-1992汽車轉(zhuǎn)向器總成技術(shù)條件

第六節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

一、技術(shù)發(fā)展分析

1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力源，所有傳力件都是機(jī)械的。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤施加轉(zhuǎn)向力。后者經(jīng)過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。它主要是由操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。機(jī)械式轉(zhuǎn)向器主要有循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、齒輪齒條式等幾種。作為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，但轉(zhuǎn)向操縱費(fèi)力，正反效率高，會(huì)出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。

2、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由儲(chǔ)液罐、油泵、油管、轉(zhuǎn)向控制閥、助力油缸及機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組件等構(gòu)成。轉(zhuǎn)向控制閥根據(jù)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向力矩的大小控制通向助力油缸的油壓，控制轉(zhuǎn)向助力的大小。雖然液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠提供轉(zhuǎn)向助力，但存在很多缺點(diǎn)：

1)助力特性與轉(zhuǎn)向控制閥有關(guān)，一經(jīng)確定閥的結(jié)構(gòu)，助力特性不能改變；

2)助力和車速無關(guān)，不能協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向輕便性和路感之間的矛盾；

3)油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，需持續(xù)工作，能量消耗多；

4)壓油容易泄漏，橡膠油管污染環(huán)境；

5)系統(tǒng)元件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占空間大；

6)低溫助力特性不好。

3、電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS)對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不足進(jìn)行了改進(jìn)，它在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加了電子控制和執(zhí)行元件，將車速信號(hào)引入系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)車速感應(yīng)型助力特性。

電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是將車速信號(hào)傳給電子控制器，控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性，使駕駛員的轉(zhuǎn)向手力根據(jù)車速和行駛條件變化而改變，即在低速或急轉(zhuǎn)彎時(shí)助力大，滿足轉(zhuǎn)向輕便性要求；高速時(shí)轉(zhuǎn)向助力小，滿足路感和穩(wěn)定性要求。

電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然提供了車速感應(yīng)型助力特性，但其仍是液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓本身的缺點(diǎn)仍無法克服，而且系統(tǒng)中增加了傳感器和電子控制器，使得系統(tǒng)成本增加。

4、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它可以根據(jù)不同的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的轉(zhuǎn)向助力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)矩傳感器、減速機(jī)構(gòu)、離合器、電動(dòng)機(jī)、電子控制單元和車速傳感器等。其工作原理：駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩大小和方向，控制器根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩大小進(jìn)行助力控制，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩越大，助力電動(dòng)機(jī)提供的助力轉(zhuǎn)矩也越大，以滿足轉(zhuǎn)向輕便性的要求?？刂七€根據(jù)車速的高低來控制路感，車速高時(shí)控制助力減小，保證高速行駛時(shí)駕駛員有合適的路感．提高了駕駛的安全性和穩(wěn)定性．另外，為改善汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合性能，有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可進(jìn)行阻尼控制和回正控制。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1)可獲得優(yōu)化的助力特性，轉(zhuǎn)向輕便，路感好，提高了操縱穩(wěn)定性；

2)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性可通過軟件設(shè)置和修改，可以快速與車型匹配；

3)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才提供轉(zhuǎn)向助力，能耗??；

4)結(jié)構(gòu)緊湊，占空間小；

5)對(duì)環(huán)境無污染；

6)低溫工作性能好。

5、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SBW)是更新一代的汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它與上述各類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根本區(qū)別是取消了轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊、主控制器、自動(dòng)防故障系統(tǒng)和電源等組成。轉(zhuǎn)向盤模塊主要是將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)傳遞給主控制器，并接受主控制器送來的力矩信號(hào)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤回正力矩，以提供相應(yīng)的路感，轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊的功能是接受主控制器的命令，控制電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)要求的前輪轉(zhuǎn)角，完成駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。主控制器對(duì)采集信號(hào)對(duì)行分析處理，判別汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，向轉(zhuǎn)向盤回正電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)發(fā)送命令信號(hào)，控制轉(zhuǎn)向工作．自動(dòng)防故障系統(tǒng)包括一系列的監(jiān)控和實(shí)施算法，對(duì)不同的故障對(duì)行相應(yīng)的處理，以求最大限度地保持汽車正常駕駛。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前輪轉(zhuǎn)向控制方面可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比任意設(shè)置，并對(duì)隨車速變化的參數(shù)進(jìn)行補(bǔ)償，還可以和汽車其他的主動(dòng)安全設(shè)備功能想結(jié)合，實(shí)現(xiàn)汽車的整體控制，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性．由于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間是柔性的連接，駕駛員的路感模擬生成，僅向駕駛員提供最能夠反應(yīng)汽車實(shí)際行駛狀態(tài)和路面狀況的信息，提供了更為真實(shí)的路感。

由上述可知，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向費(fèi)力，正反效率高，會(huì)出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象；液壓系統(tǒng)和電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有能耗高、有污染、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占空間大等缺點(diǎn)；線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)不夠成熟；相比較而言，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有路感好、能耗小、占空間小、易與不同車型匹配等優(yōu)點(diǎn)，最符合未來汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

二、工藝流程或特點(diǎn)

1、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

1）線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤模塊、前輪轉(zhuǎn)向模塊、主控制器（ECU）以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)組成。

（1）轉(zhuǎn)向盤模塊

轉(zhuǎn)向盤模塊包括轉(zhuǎn)向盤組件、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、力矩傳感器、轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機(jī)。其主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖（通過測(cè)量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并傳遞給主控制器，同時(shí)主控制器向轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機(jī)發(fā)送控制信號(hào)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤回正力矩，以提供給駕駛員相應(yīng)的路感信息。

（2）前輪轉(zhuǎn)向模塊

前輪轉(zhuǎn)向模塊包括前輪轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)、電機(jī)控制器和前輪轉(zhuǎn)向組件等。其功能是將測(cè)得的前輪轉(zhuǎn)角信號(hào)反饋給主控制器，并接受主控制器的命令，控制轉(zhuǎn)向盤完成所要求的前輪轉(zhuǎn)角，實(shí)現(xiàn)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。

（3）主控制器

主控制器對(duì)采集的信號(hào)進(jìn)行分析處理，判別汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，向轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機(jī)和轉(zhuǎn)向電機(jī)發(fā)送命令，控制兩個(gè)電機(jī)協(xié)調(diào)工作。主控制器還可以對(duì)駕駛員的操作指令進(jìn)行識(shí)別，判定在當(dāng)前狀態(tài)下駕駛員的轉(zhuǎn)向操作是否合理。當(dāng)汽車處于非穩(wěn)定狀態(tài)或駕駛員發(fā)出錯(cuò)誤指令時(shí)，前輪線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行穩(wěn)定控制或?qū)Ⅰ{駛員錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向操作屏蔽，以合理的方式自動(dòng)駕駛車輛，使汽車盡快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。

（4）自動(dòng)防故障系統(tǒng)

自動(dòng)防故障系統(tǒng)是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要模塊，它包括一系列的監(jiān)控和實(shí)施算法，針對(duì)不同的故障形式和故障等級(jí)做出相應(yīng)的處理，以求最大限度的保持汽車的正常行駛。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)采用嚴(yán)密的故障檢測(cè)和處理邏輯，以最大程度地提高汽車安全性能。

2）線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

其工作過程:來自轉(zhuǎn)向盤傳感器和各種車輛當(dāng)前狀態(tài)的信息送給電子控制子系統(tǒng)后，利用計(jì)算機(jī)對(duì)這些信息進(jìn)行控制運(yùn)算，然后對(duì)車輛轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)發(fā)出指令，使車輛轉(zhuǎn)向。同時(shí)車輪轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向阻力傳感器給出的信息也經(jīng)電子控制子系統(tǒng)，傳給轉(zhuǎn)向盤子系統(tǒng)中模擬路感的部件。

2、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能特點(diǎn)

由于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間沒有機(jī)械連接，是斷開的，通過總線傳輸必要的信息，故該系統(tǒng)也稱作柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。具有如下性能特點(diǎn):

柔性轉(zhuǎn)向能消除轉(zhuǎn)向干涉問題，為實(shí)現(xiàn)多功能全方位的自動(dòng)控制，以及汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和汽車平順性控制系統(tǒng)的系統(tǒng)集成提供了顯著的先決條件。

對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)轎車，在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需要考慮剛性轉(zhuǎn)向軸占用空間，轉(zhuǎn)向軸必須依據(jù)汽車是左側(cè)駕駛還是右側(cè)駕駛安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，設(shè)計(jì)人員必須協(xié)調(diào)處理各種需要安排部件。而柔性轉(zhuǎn)向去掉了原來轉(zhuǎn)向系各個(gè)功能模塊之間的剛性機(jī)械連接，大大方便了系統(tǒng)的總布置。

轉(zhuǎn)向回正力矩能夠通過軟件依據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)整。因此在不改變?cè)O(shè)計(jì)的情況下，可以個(gè)性化地適合特定的駕駛者和駕駛環(huán)境，與轉(zhuǎn)向有關(guān)的駕駛行為都可以通過軟件來實(shí)現(xiàn)。

消除了碰撞事故中轉(zhuǎn)向柱引起傷害駕駛員的可能性，不必設(shè)立轉(zhuǎn)向防扭機(jī)構(gòu)。

駕駛員腿部活動(dòng)空間增加，出入更方便自由。

3、線控轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵技術(shù)

1）傳感器技術(shù)

現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。汽車電子控制系統(tǒng)控制效果依賴于傳感器的信息采集和反饋的精度，傳感器科技含量直接影響整個(gè)汽車電子控制系統(tǒng)的性能。汽車SBW系統(tǒng)需要的相關(guān)傳感器有:角位移傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器等。

2）總線技術(shù)

隨著汽車總線技術(shù)的發(fā)展，存在著多種汽車總線標(biāo)準(zhǔn)，未來將會(huì)使用到具有高速實(shí)時(shí)傳輸特性的一些總線標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。這一類總線標(biāo)準(zhǔn)主要有TTP、Bytef-light和FlexRay。TTP（時(shí)間觸發(fā)協(xié)議）是一個(gè)應(yīng)用于分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)的完整的通信協(xié)議，能夠支持多種容錯(cuò)策略，具有節(jié)點(diǎn)的恢復(fù)和整合功能；BMW公司的Byte-light可用于汽車線控系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)，其特點(diǎn)是既能滿足某些高優(yōu)先級(jí)消息需要時(shí)間觸發(fā)，以保證確定延遲的要求，又能滿足某些消息需要事件觸發(fā)，需要中斷處理要求；而其他汽車制造商目前計(jì)劃采用FlexRay，這是一種特別適合下一代汽車應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，具有容錯(cuò)功能和確定的消息傳輸時(shí)間，能夠滿足汽車控制系統(tǒng)的高速率通信要求。BMW、Daimler-Chryler，Motorola和Philips聯(lián)合開發(fā)和建立了FlexRay標(biāo)準(zhǔn)，GM公司，Boseh公司和Volkswagen公司也加入了聯(lián)合開發(fā)協(xié)會(huì)，現(xiàn)在已經(jīng)有7個(gè)核心成員，共同致力于開發(fā)汽車分布式控制系統(tǒng)中高速總線系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。日前FlexRay標(biāo)準(zhǔn)的物理層標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)由Philips公司開發(fā)完成，通迅協(xié)議正在研發(fā)中。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)不僅提高了信息傳輸?shù)囊恢滦?、可靠性，而且還簡(jiǎn)化了信息開發(fā)和使用過程，并降低了成本。從現(xiàn)在的發(fā)展來看，由于FlexRay是基于時(shí)間和事件的觸發(fā)協(xié)議，要優(yōu)于TTP。基于總線技術(shù)的SBW系統(tǒng)將傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變成通過高速容錯(cuò)通信總線相連的電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化。

3）動(dòng)力電源

動(dòng)力電源承擔(dān)著SBW系統(tǒng)中電子控制單元、4個(gè)電動(dòng)機(jī)的供電（2個(gè)冗余轉(zhuǎn)矩反饋電動(dòng)機(jī)和2個(gè)冗余轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)），2個(gè)轉(zhuǎn)矩反饋電動(dòng)機(jī)功率大約為50～80W，2個(gè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)功率大約為500～800W，電源負(fù)荷相當(dāng)重，因此要保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，動(dòng)力電源的性能至關(guān)重要。隨著電子元件及其高功耗零部件的不斷增加，使得汽車負(fù)荷成倍增加。若繼續(xù)維持12V供電系統(tǒng)，就必須通過提高電流來獲得更多的功率，但是過高的電流將給整個(gè)系統(tǒng)帶來安全隱患，汽車電路上的熱能消耗大大增加，所以汽車供電系統(tǒng)必須提高電壓以滿足現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)負(fù)荷日益增長(zhǎng)的需要。于是，42V供電系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。42V電源的采用也為發(fā)展SBW系統(tǒng)創(chuàng)造了條件:電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量減輕了20%；減小了線束直徑，降低了設(shè)計(jì)與使用成本，方便安裝；降低了負(fù)載電流；提高了電子元件的集成度等。這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)其開發(fā)具有決定性的影響，必將大大推動(dòng)SBW系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)以及相關(guān)部件的發(fā)展。

4）可靠性技術(shù)

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展過程中最大的困擾是可靠性的問題。由于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間沒有直接的機(jī)械連接，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車輛將無法保證轉(zhuǎn)向功能，處于失控狀態(tài)。隨著技術(shù)的發(fā)展，電控系統(tǒng)的可靠性不斷得到提高，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中大量引入了“冗余設(shè)計(jì)”的理念，比如:傳感器的冗余、電機(jī)的冗余、車載電源系統(tǒng)的冗余等，使線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性得到了明顯提高。圖3所示為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)的一個(gè)典型代表。

為保證線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有充足的電能供應(yīng)，而且為防止電源故障，必須使用更加安全的42V電源系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)向盤下方安置2個(gè)轉(zhuǎn)向傳感器，保證可以辨識(shí)出駕駛員的操縱意圖。轉(zhuǎn)向盤電機(jī)的供電采用了兩路冗余設(shè)計(jì)；為保證轉(zhuǎn)向盤電機(jī)損壞時(shí)也可以施加回正力矩，在轉(zhuǎn)向盤下方安裝1個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧或者安裝第二個(gè)轉(zhuǎn)向盤電機(jī)。為保證車輛前輪具有轉(zhuǎn)向能力，使用了兩路轉(zhuǎn)向電機(jī)，相應(yīng)地配備了2個(gè)轉(zhuǎn)向傳感器。在ECU的設(shè)計(jì)和控制軟件的設(shè)計(jì)上也都采用了冗余設(shè)計(jì)的思想。由于采用了上述種種措施，大大提高了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。為SBW系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用提供了保障。

第七節(jié) 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1、企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

全國(guó)生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)有150多家，其中民營(yíng)企業(yè)占70％，國(guó)營(yíng)企業(yè)占14％，合資企業(yè)占10％，獨(dú)資企業(yè)占6%。轉(zhuǎn)向行業(yè)中，規(guī)模較大的企業(yè)有上海ZF、恒隆集團(tuán)、一汽光洋、新鄉(xiāng)豫北和湖北三環(huán)等20多家，生產(chǎn)集中度約為80%。

我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)結(jié)構(gòu)

2、自主品牌使用分析

自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用情況，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)汽車上配套使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，商用車（主要是載貨車）有95%以上配裝自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在中高檔轎車中，2/3的車輛使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是中外合資企業(yè)或外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)的，1/3的車輛使用自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低檔轎車幾乎全部使用自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。近年來，我國(guó)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自主品牌發(fā)展取得了可喜成績(jī)。

3、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

目前，國(guó)內(nèi)幾家較好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)年生產(chǎn)能力基本達(dá)到100萬臺(tái)，如湖北恒隆集團(tuán)，上海ZF和新鄉(xiāng)豫北。行業(yè)內(nèi)3家領(lǐng)頭企業(yè)的年產(chǎn)量相差不大，因此，他們必須時(shí)刻保持或加快發(fā)展速度，才不會(huì)被甩出第一梯隊(duì)。南京馳力和蒂克富奧分別以96萬臺(tái)和80萬臺(tái)的年產(chǎn)量緊隨其后。此外，還有一些較大的自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)，如湖北三環(huán)、浙江世寶、浙江萬達(dá)和江蘇格爾頓等，年生產(chǎn)能力在30萬~50萬臺(tái)不等。另外，還有一些年產(chǎn)量10萬臺(tái)左右的自主品牌企業(yè)，近年來發(fā)展得也比較快。一部分企業(yè)還將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外銷至印度等國(guó)家和地區(qū)。一家高產(chǎn)能企業(yè)每年能向國(guó)外提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品幾十萬臺(tái)。轉(zhuǎn)向行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度由此可見一斑。

在國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)，民營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)越來越多，所占市場(chǎng)份額越來越大。國(guó)企在行業(yè)中所占比重逐年下降，按企業(yè)數(shù)量計(jì)算，已不到15％。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)分割局面與過去有所不同，按產(chǎn)品檔次分類，高檔產(chǎn)品市場(chǎng)被外商獨(dú)資企業(yè)、合資企業(yè)壟斷。實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)企和民企占據(jù)中檔產(chǎn)品市場(chǎng)。小企業(yè)靠低成本在低檔產(chǎn)品市場(chǎng)拼搏。國(guó)內(nèi)主要汽車廠OEM配套早已不是國(guó)企一統(tǒng)天下，已被合資企業(yè)和民企蠶食。

第八節(jié) 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)供需分析

一、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)供給總量分析

2003-2009年我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供給總量

二、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)分布

2009年國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供給結(jié)構(gòu)

三、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)需求總量分析

2003-2009年我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求量統(tǒng)計(jì)

                                                                                       單位：萬臺(tái)套

四、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分布

2009年國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)區(qū)域結(jié)構(gòu)分布

五、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出口海外市場(chǎng)狀況

2003-2009年我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出口金額統(tǒng)計(jì)

                                                                                         單位：億美元

六、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)供需平衡分析

2003-2009年我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)量需求對(duì)比圖

                                                                                                    單位：萬臺(tái)套

第三節(jié) 產(chǎn)品價(jià)格分析

一、價(jià)格走勢(shì)變化

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)格與其原材料鋼材的價(jià)格關(guān)聯(lián)度較高。2008年以來，隨著鋼材等原材料漲價(jià)，行業(yè)同樣受到了很大影響，企業(yè)正在承受著巨大壓力。但在這種情況下，整車廠商每年有幾個(gè)點(diǎn)的壓價(jià)，上漲的成本就由汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商內(nèi)部消化。

據(jù)預(yù)測(cè)，2010年鋼材價(jià)格總體水平將比2009年有所提高，價(jià)格總體水平將比2009年上漲15%左右。2010年，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)趨于平穩(wěn)，不排除受原材料價(jià)格壓力而漲價(jià)的可能。

二、影響因素分析

總的來說汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所含技術(shù)的高低直接決定了產(chǎn)品價(jià)格的高低。但其實(shí)影響價(jià)格的因素很多，價(jià)格的形成也不能通過簡(jiǎn)單的算式計(jì)算得出來，而不同的產(chǎn)品對(duì)各種因素的敏感程度也是各有不同，下面就具體分析一下影響因素：

１、成本

以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)策略還是現(xiàn)在最流行的策略，因?yàn)檫@種策略最為簡(jiǎn)單和直接。所謂以成本為基礎(chǔ)，對(duì)于制造廠商而言是分?jǐn)偭搜邪l(fā)費(fèi)用的生產(chǎn)成本價(jià)，對(duì)于中間商而言就是進(jìn)貨價(jià)格。這個(gè)時(shí)候的零售價(jià)可以通過一些簡(jiǎn)單的公式就能容易得到。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)在知道產(chǎn)品的成本之后，會(huì)在這之上增加上自己的獲利部分，然后銷售出去。而支撐劑企業(yè)在定價(jià)時(shí)也要事先市場(chǎng)行情，正確對(duì)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行定位，也會(huì)參考行業(yè)的平均水平。
成本對(duì)價(jià)格的影響在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品中體現(xiàn)的較為明顯。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)是不斷更新的，因此任何一次技術(shù)的更新?lián)Q代和普及化都會(huì)造成價(jià)格的波動(dòng)。這種更新?lián)Q代給產(chǎn)品定價(jià)帶來的影響無疑是相當(dāng)重要的。

２、消費(fèi)者價(jià)值

成本的確非常重要，但消費(fèi)者的購(gòu)買期望也是重要的因素，無論支撐劑如何定價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言都會(huì)有自己購(gòu)買產(chǎn)品的最低容忍價(jià)格，即消費(fèi)者價(jià)值(customer value)，簡(jiǎn)言之就是產(chǎn)品值多少錢。

一般情況下，消費(fèi)者通常很難深入了解到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本，有些消費(fèi)者更是不會(huì)在乎產(chǎn)品的成本。因此定價(jià)的目的不在于彌補(bǔ)成本，而在于抓住消費(fèi)者心中的產(chǎn)品消費(fèi)者價(jià)值。

在銷售汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的過程，其實(shí)就是一個(gè)買家與專家博弈的過程。當(dāng)定價(jià)較低時(shí)，這表示企業(yè)制定的價(jià)格低于消費(fèi)者價(jià)值，也就是物超所值。由于定價(jià)過低，企業(yè)因此白白損失了應(yīng)該屬于自己的利潤(rùn)。消費(fèi)者會(huì)因此認(rèn)為自己撿了一個(gè)大便宜，購(gòu)買欲望得到極大的刺激，產(chǎn)品銷量一般都會(huì)有顯著的提高。

３、供求關(guān)系

當(dāng)市場(chǎng)上汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)量短缺，供不應(yīng)求時(shí)，買者會(huì)競(jìng)相購(gòu)買，賣者趁機(jī)提價(jià)，物以稀為貴，賣方在交易中處于有利地位，價(jià)格上漲，這種特點(diǎn)的市場(chǎng)稱為賣方市場(chǎng)。反之，供過于求，賣者競(jìng)相出售，買者持幣待購(gòu)，貨多不值錢，買方在交易中處于有利，價(jià)格下降，這種特點(diǎn)的市場(chǎng)稱為買方市場(chǎng)。無論在什么情況下，供求關(guān)系都會(huì)時(shí)時(shí)刻刻都在影響著汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的價(jià)格。略……

第九節(jié) 產(chǎn)品主要銷售模式

1、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接與以汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將作為主要生產(chǎn)原料的生產(chǎn)企業(yè)用戶簽訂購(gòu)銷合同，采用鐵路、公路等運(yùn)輸方式銷售，以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。所以，這類流通方式是科學(xué)的，有利于正確引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)向著健康的方向發(fā)展。

2、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)銷售給銷售公司，再由銷售公司分銷汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用戶，也以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。但是這類流通方式有時(shí)是科學(xué)的，有時(shí)是不合理的，甚至?xí)l(fā)生虛開增值稅專用發(fā)票的現(xiàn)象，關(guān)鍵要視中間銷售商的守法素質(zhì)而定。

3、在線銷售

主要通過在線廣告吸引用戶上門購(gòu)買，屬于廣告+等客上門的模式，這種類型客戶主要來之兩類，一類是老客戶以及轉(zhuǎn)介紹客戶，依靠口碑來的。第二類就是廣告宣傳而來的客戶，因此，在線銷售模式第一需要有一定的客戶積累基礎(chǔ)，第二，需要有一定的廣告投入。

從公司的發(fā)展階段上看，初期一般都是通過主動(dòng)出擊，快速積累大量客戶，等公司有了一定知名度和客戶積累后，就要開始進(jìn)行一些廣告的宣傳，憑品牌和老客戶口碑逐步開辟等客上門的銷售模式，將公司的銷售收入來源多元化，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

第十節(jié) 消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析

我國(guó)的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿-滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，我國(guó)的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也日趨改善。

第十一節(jié) 消費(fèi)者分析

一、消費(fèi)者關(guān)注的因素

１、價(jià)格

價(jià)格可能會(huì)是用戶關(guān)注的最多的因素，也是用戶最先會(huì)考慮的因素了，合理的價(jià)格可能會(huì)是雙方長(zhǎng)期合作的基石，對(duì)此我們無需討論過多。

２、質(zhì)量

產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于企業(yè)的重要性，不言而喻，不注重產(chǎn)品質(zhì)量，最終會(huì)寸步難行。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)在質(zhì)量管理方面已以更高的起點(diǎn)，全面導(dǎo)入產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量管理理念，建立獨(dú)立于生產(chǎn)管理的質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程的質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理理念的轉(zhuǎn)變。

３、可靠性

材料是影響產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素之一。由于材料的構(gòu)造及特性，材料對(duì)環(huán)境的變化而體現(xiàn)不同的特性，都會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量事故。尤其是化工產(chǎn)品是否環(huán)保等。

４、技術(shù)

技術(shù)主要是指技術(shù)、技能、技巧及制作工藝等方面。工藝方面一般是由產(chǎn)品自身決定的，在生產(chǎn)過程中，由于工藝本身及產(chǎn)品的特點(diǎn)，往往會(huì)引發(fā)一些質(zhì)量問題。所以說在不同的工藝制作時(shí)應(yīng)采用一定的技術(shù)及技巧加以防范，由于操作者沒有掌握一定的技巧或者要做技術(shù)處理時(shí)不夠全面，也會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題。

不同的作業(yè)方法可以產(chǎn)生不同的產(chǎn)品質(zhì)量效果，保持正確的作業(yè)方法可以生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。生產(chǎn)中要按照既定的操作規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，改掉不良操作習(xí)慣，樹立良好的工作習(xí)慣，可以規(guī)避因操作不當(dāng)造成的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

５、品牌

根據(jù)調(diào)查資料顯示，用戶第一次在購(gòu)買了一個(gè)品牌的產(chǎn)品，且使用效果比較好的前提下，那么他在下一次購(gòu)買同樣產(chǎn)品的概率為67.8%左右。由此，我們可以看到，品牌效應(yīng)對(duì)于用戶來說仍是比較重要的因素之一。當(dāng)用戶信賴一種品牌后，其后，換品牌的可能性比較小。

二、消費(fèi)者購(gòu)買渠道分析

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