第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程
汽車前橋是具有驅(qū)動能力的車軸，但在汽車制造工廠有時也把僅具備轉(zhuǎn)向功能的前軸稱作前橋，把不具備驅(qū)動能力的后軸稱為隨動橋或浮動橋。
車橋的概念一般用于商用車（卡車，客車，皮卡車）和越野車，現(xiàn)在轎車多是前輪驅(qū)動，是從變速器副體中分別伸出左右半軸，其構(gòu)造也沒有整體軸的概念。
第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域分析
汽車前橋總成車橋的主要作用是傳遞車架與車輪間的各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。它是商用車的重要零部件之一。略……
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述
一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€包含價值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)指處在整個產(chǎn)業(yè)鏈的開始端，提供原材料和零部件制造和生產(chǎn)的行業(yè)。而汽車前橋總成作為汽車的主要零部件之一，其屬于汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)。
二、相關(guān)行業(yè)簡述
近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，連續(xù)9年保持兩位數(shù)的增長速度，成為世界最主要的汽車生產(chǎn)大國之一。汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置，我國汽車工業(yè)占全國GDP的2.1%，占第二產(chǎn)業(yè)GDP的4.5%，支柱產(chǎn)業(yè)地位明顯。
從汽車整車（含汽車發(fā)動機(jī)）行業(yè)的情況來看，其銷售收入占整個汽車行業(yè)的48.88%；從實(shí)現(xiàn)利潤和工業(yè)增加值看，分別占汽車行業(yè)的48.41%和47.21%。由此可以看出汽車整車和汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)構(gòu)成了我國汽車工業(yè)的主要部分。
從汽車整車行業(yè)的投資控股情況來分析，國有控股無論在企業(yè)數(shù)量和市場規(guī)模上都占據(jù)了主要位置，主營業(yè)務(wù)收入占八成多，而外商控股市場份額不到一成，私人控股企業(yè)在企業(yè)數(shù)量上占據(jù)三分之一，但在主營業(yè)務(wù)收入和利潤上低于外商控股。由此可知，無論1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》還是2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,我國對于汽車整車的中方控股比率一直堅持不低于50%的底線，但對于汽車發(fā)動機(jī)我國已經(jīng)放開了，所以會出現(xiàn)有部分外商控股的情況。
汽車零部件及配件制造業(yè)這也是汽車工業(yè)較為關(guān)注的一個行業(yè)。目前我國已經(jīng)放開了對汽車零部件企業(yè)的股比限制，而我國汽車工業(yè)的“十一五”規(guī)劃中也明確指出，中國汽車零部件工業(yè)存在企業(yè)自主研發(fā)能力弱、中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯的不足。近年來，外商汽車零部件獨(dú)資企業(yè)越來越多，尤其是在一些關(guān)鍵件上，外資更是嚴(yán)格控制，外商獨(dú)資企業(yè)的建立給我們帶來的只是市場規(guī)模的擴(kuò)大，但對提高本土零部件技術(shù)水平有限。隨著環(huán)保、安全等技術(shù)法規(guī)的越來越嚴(yán)格，零部件技術(shù)上的制約將嚴(yán)重影響我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。
第四節(jié) 行業(yè)總體概述
一、2003-2009年行業(yè)企業(yè)數(shù)量發(fā)展?fàn)顩r
2003-2009年行業(yè)企業(yè)數(shù)量發(fā)展?fàn)顩r
單位：個
二、2003-2009年行業(yè)從業(yè)人員發(fā)展?fàn)顩r
2003-2009年行業(yè)從業(yè)人員發(fā)展?fàn)顩r
單位：人
三、2003-2009年行業(yè)固定資產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r
2003-2009年行業(yè)固定資產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r
單位：千元
四、2003-2009年行業(yè)銷售收入發(fā)展?fàn)顩r
2003-2009年行業(yè)銷售收入發(fā)展?fàn)顩r
單位：千元
五、2003-2009年行業(yè)利潤總額發(fā)展?fàn)顩r
2003-2009年行業(yè)利潤總額發(fā)展?fàn)顩r
單位：千元
第五節(jié) 產(chǎn)品所屬行業(yè)總體評價
一、行業(yè)所處生命周期及成長性分析
汽車前橋總成行業(yè)生命周期判斷
汽車前橋總成行業(yè)所處成長性分析
二、行業(yè)活力系數(shù)評價
行業(yè)活力系數(shù)分析
單位：%
三、行業(yè)總結(jié)（CMRN）
汽車工業(yè)的快速發(fā)展，必將帶來汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，對汽車前橋總成的質(zhì)量要求也越來越高。尤其在我國汽車逐步進(jìn)入家庭的條件下為了保證行車性能和安全，需要更多更好的適合于現(xiàn)代汽車技術(shù)要求的汽車前橋總成。目前，我國汽車保有量有4000多萬輛，2010年將達(dá)到5000多萬輛，2009年汽車產(chǎn)量達(dá)到1300萬輛，汽車零部件企業(yè)每年將以10%～20%的速度發(fā)展。由此可見，我國汽車前橋總成的發(fā)展前景是極為廣闊的。略……
第六節(jié) 原材料生產(chǎn)情況
一、原材料生產(chǎn)規(guī)模
2003-2009年我國鋼材產(chǎn)量統(tǒng)計
單位：億噸
二、原材料生產(chǎn)規(guī)模預(yù)測
2010-2014年我國鋼材產(chǎn)量預(yù)測表
單位：億噸
第七節(jié) 產(chǎn)品原材料價格走勢
一、產(chǎn)品原材料歷年價格
2003-2008年我國鋼材價格走勢表
地區(qū)：全國 單位：%
2003-2008年我國鋼材價格走勢圖
地區(qū)：全國 單位：%
二、產(chǎn)品原材料價格走勢預(yù)測
預(yù)測2010年初鋼價適度調(diào)整，自二季度開始，鋼價有可能出現(xiàn)較大幅攀升，持續(xù)到三季度，四季度在政府政策的干預(yù)下，逐漸回調(diào)，表現(xiàn)出兩頭低、中間高的特征，總體行情明顯好于2009年。
在主要品種方面，由于國家將進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鋼鐵等既是高耗能、又是產(chǎn)能過剩的行業(yè)將成為政府調(diào)控的重點(diǎn)。對鋼鐵行業(yè)的調(diào)控，由于裝備、技術(shù)等原因，建筑鋼材可能受影響最大，產(chǎn)能增長將可能放緩。與此同時，在2010年的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，房地產(chǎn)和基建仍是帶動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主力軍，對建筑鋼材的消耗仍會繼續(xù)增長，因此2010年建筑鋼材仍將有較強(qiáng)的表現(xiàn)。
工業(yè)用材盡管也將表現(xiàn)出良好的趨勢，但在強(qiáng)度上不會像2008年以前那樣遙遙領(lǐng)漲于建筑鋼材，而是將圍繞建筑鋼材做趨勢性運(yùn)行。我們預(yù)計，由于全球消費(fèi)存在一定的不確定性，中國消費(fèi)也需要政府進(jìn)一步出臺政策來強(qiáng)化刺激，因此，工業(yè)生產(chǎn)強(qiáng)度存在調(diào)整的可能，整體表現(xiàn)為平緩增長的態(tài)勢，由此對工業(yè)用鋼材的需求強(qiáng)度不及建筑鋼材的需求強(qiáng)度。另外，隨著工業(yè)用材產(chǎn)能的持續(xù)增長，產(chǎn)量增大，也將對工業(yè)材的市場走勢產(chǎn)生壓制。
由于中國基本建設(shè)的強(qiáng)勁，2010年中國窄帶鋼和焊管需求依然強(qiáng)勁，作為加工成本相對較低的鋼鐵品種，其適應(yīng)了市場需求。無縫鋼管作為相對專業(yè)和高端的鋼材品種，隨著中國能源及工業(yè)整體的發(fā)展，需求無疑將繼續(xù)擴(kuò)大，但是，由于成本的比較優(yōu)勢，以及產(chǎn)能增長較為突出，加之國際反傾銷力度的加大，未來市場壓力相對較大，但整體仍將好于2009年。
三、價格走勢對企業(yè)影響
鋼材是汽車前橋總成的主要原材料之一，它在汽車前橋的生產(chǎn)成本中占份額比較大。2007年以來，我國鋼材價格上漲趨勢明顯，原材料價格走勢對企業(yè)影響較大，我國木材價格仍然有上漲的可能，短期來說將增加其余的成本，利潤里下降，長期來說，會使生產(chǎn)規(guī)模較小企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，更嚴(yán)重的將出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。略……
第八節(jié) 供需平衡分析
2003-2009年我國汽車前橋總成供需平衡圖
單位：萬臺
從產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)量及國內(nèi)市場需求情況來看，目前我國汽車前橋總成行業(yè)生產(chǎn)能力能夠滿足國內(nèi)市場需求。結(jié)合產(chǎn)品進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看出，近年來我國汽車前橋總成出口額也比較大，但由于國內(nèi)在高端產(chǎn)品技術(shù)方面的某些缺陷，我國還需要從國外市場進(jìn)口少量產(chǎn)品。
第九節(jié) 產(chǎn)品價格分析
一、價格趨勢分析
汽車前橋總成的市場價格與其原材料鋼材的價格關(guān)聯(lián)度較高。2008年以來，隨著鋼材等原材料漲價，車橋行業(yè)同樣受到了很大影響，車橋企業(yè)正在承受著巨大壓力。在這種情況下，大部分車橋廠都已經(jīng)提高了產(chǎn)品的銷售價格。車橋售價大概上漲了6%~7%，其他上漲的成本就由車橋廠內(nèi)部消化。
據(jù)預(yù)測，2010年鋼材價格總體水平將比2009年有所提高，價格總體水平將比2009年上漲15%左右。2010年，預(yù)計我國汽車前橋總成的市場價格應(yīng)趨于平穩(wěn)，不排除受原材料價格壓力而漲價的可能。
二、價格影響因素分析
總的來說汽車前橋總成所含技術(shù)的高低直接決定了產(chǎn)品價格的高低。但其實(shí)影響價格的因素很多，價格的形成也不能通過簡單的算式計算得出來，而不同的產(chǎn)品對各種因素的敏感程度也是各有不同，下面就具體分析一下影響因素：
１、成本
以成本為基礎(chǔ)的定價策略還是現(xiàn)在最流行的策略，因?yàn)檫@種策略最為簡單和直接。所謂以成本為基礎(chǔ)，對于制造廠商而言是分?jǐn)偭搜邪l(fā)費(fèi)用的生產(chǎn)成本價，對于中間商而言就是進(jìn)貨價格。這個時候的零售價可以通過一些簡單的公式就能容易得到。
汽車前橋總成企業(yè)在知道產(chǎn)品的成本之后，會在這之上增加上自己的獲利部分，然后銷售出去。而支撐劑企業(yè)在定價時也要事先市場行情，正確對企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行定位，也會參考行業(yè)的平均水平。
成本對價格的影響在汽車前橋總成產(chǎn)品中體現(xiàn)的較為明顯。汽車前橋總成技術(shù)是不斷更新的，因此任何一次技術(shù)的更新?lián)Q代和普及化都會造成價格的波動。這種更新?lián)Q代給產(chǎn)品定價帶來的影響無疑是相當(dāng)重要的。
２、消費(fèi)者價值
成本的確非常重要，但消費(fèi)者的購買期望也是重要的因素，無論支撐劑如何定價，對于消費(fèi)者而言都會有自己購買產(chǎn)品的最低容忍價格，即消費(fèi)者價值(customervalue)，簡言之就是產(chǎn)品值多少錢。
一般情況下，消費(fèi)者通常很難深入了解到汽車前橋總成的成本，有些消費(fèi)者更是不會在乎產(chǎn)品的成本。因此定價的目的不在于彌補(bǔ)成本，而在于抓住消費(fèi)者心中的產(chǎn)品消費(fèi)者價值。
在銷售汽車前橋總成的過程，其實(shí)就是一個買家與專家博弈的過程。當(dāng)定價較低時，這表示企業(yè)制定的價格低于消費(fèi)者價值，也就是物超所值。由于定價過低，企業(yè)因此白白損失了應(yīng)該屬于自己的利潤。消費(fèi)者會因此認(rèn)為自己撿了一個大便宜，購買欲望得到極大的刺激，產(chǎn)品銷量一般都會有顯著的提高。
３、供求關(guān)系
當(dāng)市場上汽車前橋總成數(shù)量短缺，供不應(yīng)求時，買者會競相購買，賣者趁機(jī)提價，物以稀為貴，賣方在交易中處于有利地位，價格上漲，這種特點(diǎn)的市場稱為賣方市場。反之，供過于求，賣者競相出售，買者持幣待購，貨多不值錢，買方在交易中處于有利，價格下降，這種特點(diǎn)的市場稱為買方市場。無論在什么情況下，供求關(guān)系都會時時刻刻都在影響著汽車前橋總成的價格。略……
第十節(jié) 銷售渠道分析
一、主要銷售模式
1、在國內(nèi)市場，汽車前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車前橋總成直接與以汽車前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將作為主要生產(chǎn)原料的生產(chǎn)企業(yè)用戶簽訂購銷合同，采用鐵路、公路等運(yùn)輸方式銷售，以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。所以，這類流通方式是科學(xué)的，有利于正確引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)向著健康的方向發(fā)展。
2、汽車前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車前橋總成銷售給銷售公司，再由銷售公司分銷汽車前橋總成用戶，也以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。但是這類流通方式有時是科學(xué)的，有時是不合理的，甚至?xí)l(fā)生虛開增值稅專用發(fā)票的現(xiàn)象，關(guān)鍵要視中間銷售商的守法素質(zhì)而定。
3、在線銷售
主要通過在線廣告吸引用戶上門購買，屬于廣告+等客上門的模式，這種類型客戶主要來之兩類，一類是老客戶以及轉(zhuǎn)介紹客戶，依靠口碑來的。第二類就是廣告宣傳而來的客戶，因此，在線銷售模式第一需要有一定的客戶積累基礎(chǔ)，第二，需要有一定的廣告投入。
從公司的發(fā)展階段上看，初期一般都是通過主動出擊，快速積累大量客戶，等公司有了一定知名度和客戶積累后，就要開始進(jìn)行一些廣告的宣傳，憑品牌和老客戶口碑逐步開辟等客上門的銷售模式，將公司的銷售收入來源多元化，規(guī)避風(fēng)險。
二、典型企業(yè)銷售渠道架構(gòu)
一個好的營銷模式能夠使降低銷售人員的銷售難度，促進(jìn)產(chǎn)品迅速變現(xiàn)，使公司資金快速回籠，短期積累大量利潤，支撐起公司的快速擴(kuò)張和發(fā)展。
目前就汽車前橋總成行業(yè)典型企業(yè)主要展開的是：直營式，經(jīng)銷制，直銷式和網(wǎng)絡(luò)銷售等模式。多種模式結(jié)合可以促進(jìn)銷售量。略……
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