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一、產(chǎn)品定義、性能

 

1、定義

 

機(jī)場(chǎng)擺渡車(含電動(dòng))：將旅客從遠(yuǎn)機(jī)位拉到落客口或者從登機(jī)口拉到停在遠(yuǎn)機(jī)位的飛機(jī)邊的場(chǎng)內(nèi)交通工具。

 

2、性能

 

1）機(jī)場(chǎng)擺渡車具有客車的基本功能和性能。

 

2）機(jī)場(chǎng)擺渡車屬于特種車，不受客車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的一些限制，而是要滿足機(jī)場(chǎng)客戶的特殊使用要求。比如它的車身寬度達(dá)到3m，長度接近14m。

 

3）擺渡車的設(shè)計(jì)開發(fā)難度不算大，但對(duì)底盤的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高。

 

4）低速度、低地板、大容量、溫度高是擺渡車的基本運(yùn)行條件。

 

5）機(jī)場(chǎng)客戶對(duì)車輛的各種個(gè)性化要求也非常多。

 

6）批量小，價(jià)格高。

 

二、產(chǎn)品所屬行業(yè)界定

 

屬改裝汽車制造，指利用外購汽車底盤改裝各類汽車的制造活動(dòng)。

 

包括：改裝客車；改裝半掛牽引車；改裝貨車；改裝專用作業(yè)車；改裝專用貨車：罐式車、混凝土運(yùn)輸車、乘用車運(yùn)輸車、集裝箱運(yùn)輸車等；用汽車底盤改裝的石油專用汽車；具備軍事要求的特種車輛和改裝汽車：水陸兩用機(jī)動(dòng)車輛、運(yùn)送貨幣或貴重物資的“裝甲車”。

 

 

一、產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域

 

機(jī)場(chǎng)擺渡車：機(jī)場(chǎng)，利用其安全、可靠、承載量大、舒適、快捷的性能。

 

現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)飛機(jī)數(shù)量多，而機(jī)位少，建設(shè)一個(gè)機(jī)位所需要的資金大，所以差不多有三分之二的飛機(jī)停留在了遠(yuǎn)機(jī)位，需要通過擺渡車運(yùn)送乘客，乘客每次需要在擺渡車內(nèi)耽擱12分鐘左右的時(shí)間。擺渡車在機(jī)場(chǎng)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天工作72個(gè)來回。

 

二、產(chǎn)品應(yīng)用成熟度分析

 

機(jī)場(chǎng)擺渡車：機(jī)場(chǎng)一直為旅客提供高檔的登機(jī)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而機(jī)場(chǎng)擺渡車則是重要的環(huán)節(jié)之一。

 

目前機(jī)場(chǎng)擺渡車的應(yīng)用還處于初級(jí)階段。略……

 

 

一、2005-2011年我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

 

（一）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長情況

 

 

（二）2009-2011年國家宏觀調(diào)控政策促進(jìn)情況分析

 

2009年我國面對(duì)國際金融危機(jī)，采取了適宜的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，刺激經(jīng)濟(jì)取得了成效，“保八”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，在國內(nèi)貨幣供應(yīng)過多壓力下，地方債務(wù)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)，銀行資產(chǎn)質(zhì)量面臨較大挑戰(zhàn)，通貨膨脹預(yù)期上升，產(chǎn)能過剩情況突出，加上國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性依然存在，主權(quán)債務(wù)危機(jī)等問題的出現(xiàn)，使2010年我國經(jīng)濟(jì)成為最復(fù)雜的一年。

 

2010年我國經(jīng)濟(jì)增速（GDP增長）逐季趨緩，“前高后低”明顯，這既有2009年增長基數(shù)的原因，更主要的是2010年宏觀政策主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)調(diào)控預(yù)期要求的目標(biāo)，取得了成功。之所以能在較短時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)向趨穩(wěn)的方向轉(zhuǎn)變，主要有兩方面原因：一是正確的宏觀調(diào)控政策——財(cái)政政策和貨幣政策；二是三大政策手段的出臺(tái)，即房地產(chǎn)政策、地方融資平臺(tái)整頓、限制過剩產(chǎn)能和限制高能耗政策。兩大宏觀調(diào)控政策和三大政策手段的配合使用，起到了較好的調(diào)控作用。

 

2011年前三個(gè)季度，廣義貨幣供應(yīng)量M2 增長向常態(tài)平穩(wěn)回調(diào)，M2 增速從上年末19.7%的高位回調(diào)至9 月末的13.0%。總體上看，這是穩(wěn)健貨幣政策有效發(fā)揮作用的結(jié)果，符合宏觀調(diào)控的預(yù)期。盡管M2 增速從數(shù)值上看比前幾年低，但考慮到金融創(chuàng)新等因素，貨幣條件與經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長仍是基本相適應(yīng)的。經(jīng)濟(jì)增長由政策刺激向自主增長有序轉(zhuǎn)變，繼續(xù)朝著宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長的速度與質(zhì)量、結(jié)構(gòu)與效益的關(guān)系趨于改善，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展趨于協(xié)調(diào)，一些突出矛盾正在逐步緩解。經(jīng)濟(jì)增速略微放緩，在很大程度上是主動(dòng)調(diào)控的結(jié)果，處在合理水平，沒有超出預(yù)期。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境更趨復(fù)雜，不穩(wěn)定、不確定因素有所增加。下階段宏觀調(diào)控既要保持政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性，又要增強(qiáng)政策的前瞻性、針對(duì)性和靈活性，進(jìn)一步處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和管理通脹預(yù)期的關(guān)系，加大改革創(chuàng)新力度，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，更加重視保障和改善民生，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

 

二、2012年我國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)預(yù)測(cè)

 

2012年，我國將呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速和物價(jià)漲幅“雙降”態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)GDP增長8.7%左右，CPI上漲4%左右，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總量矛盾有所緩解，但結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，國際環(huán)境不確定性更大。具體表現(xiàn)出以下三種趨勢(shì)：

 

1、全球經(jīng)濟(jì)將低速增長。

 

展望未來，全球經(jīng)濟(jì)活力正在減弱，并且內(nèi)外部失衡進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)信心近期大幅下降，下行風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大。發(fā)達(dá)國家正在步入滯脹的泥潭，一方面，主要國家普遍面臨主權(quán)債務(wù)壓力和金融穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)，私人需求尚未接過拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的接力棒，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力仍然不足；另一方面，由于貨幣政策依舊寬松，甚至存在出臺(tái)新的量化寬松政策的可能，通脹壓力相對(duì)較大。新興經(jīng)濟(jì)體面臨著外部環(huán)境復(fù)雜多變，大量熱錢沖擊以及政策緊縮對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的抑制等問題，其經(jīng)濟(jì)增速將繼續(xù)呈放緩態(tài)勢(shì)。根據(jù)IMF《世界經(jīng)濟(jì)展望》秋季報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年世界經(jīng)濟(jì)將增長4%，與今年基本持平。其中，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將增長1.9%，新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體將增長6.1%。

 

2、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境總體良好。

 

一方面，“十二五”規(guī)劃第二年進(jìn)入投資項(xiàng)目集中建設(shè)階段，中西部不斷承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐步成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的新亮點(diǎn)，擴(kuò)大居民消費(fèi)的政策體系不斷完善將進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)。另一方面，經(jīng)濟(jì)增長也存在一些不利因素：刺激性政策逐步退出以及嚴(yán)厲的房地產(chǎn)調(diào)控政策將使得經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，地方財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)和土地市場(chǎng)交易趨冷對(duì)地方投資融資能力形成制約，資源、勞動(dòng)力成本上升抬高了經(jīng)濟(jì)增長的成本，出口放緩對(duì)工業(yè)生產(chǎn)形成一定壓力。

 

3、2012年中國經(jīng)濟(jì)增長前景預(yù)測(cè)。

 

如果2012年歐美債務(wù)危機(jī)在一定程度上得到控制，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體整體不出現(xiàn)二次衰退，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體通脹壓力得到一定緩解，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國把“調(diào)結(jié)構(gòu)”作為宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，財(cái)政政策的擴(kuò)張力度有所減弱，財(cái)政赤字率略有下降；貨幣政策則主要加大對(duì)表外業(yè)務(wù)的控制力度，使社會(huì)融資總量增長進(jìn)入真正穩(wěn)健狀態(tài)。在這一國際環(huán)境和政策假設(shè)情景下，經(jīng)模型測(cè)算，我國經(jīng)濟(jì)可望在結(jié)構(gòu)調(diào)整中保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢(shì)，GDP增長8.7%左右；且經(jīng)過精心調(diào)控，妥善應(yīng)對(duì)輸入性通貨膨脹壓力，可以將居民消費(fèi)價(jià)格上漲幅度控制在4%左右。

 

 

一、行業(yè)基本政策方向分析

 

多年來，國家在政策目標(biāo)上鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、差低水平重復(fù)建設(shè)，同時(shí)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模；在技術(shù)政策上新政策鼓勵(lì)企業(yè)積極跟蹤研究國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，參與國際競(jìng)爭，國家在稅收政策上擬對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持；在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，國家鼓勵(lì)汽車企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，形成新的競(jìng)爭格局。

 

在投資管理上，投資生產(chǎn)專用汽車的項(xiàng)目由省級(jí)政府投資管理部門核準(zhǔn)后報(bào)國家發(fā)展和改革委備案，并且專用汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)資本不得低于2000萬元RMB，同時(shí)要具備產(chǎn)品開發(fā)的能力和條件。

 

國家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成較強(qiáng)綜合競(jìng)爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的重新配置，有實(shí)力企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度，如半掛車產(chǎn)品、高空作業(yè)車產(chǎn)品、運(yùn)鈔車產(chǎn)品、混凝土泵車產(chǎn)品等。隨著國家宏觀政策調(diào)整，2008—2012年期間，專用汽車發(fā)展將主要集中在東北老工業(yè)基地、京津冀地區(qū)、渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、東部沿海地區(qū)、中部地區(qū)、“珠三角”地區(qū)、“成渝”地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)區(qū)域?qū)Ｓ闷嚠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力提升速度明顯。

 

根據(jù)汽車業(yè)"十二五"規(guī)劃，新能源汽車是我國"十二五"規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國家振興經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口。目前，國家對(duì)新能源汽車的政策傾斜，加速了汽車企業(yè)在新能源客車上的研發(fā)力度，加快新能源汽車發(fā)展的步伐。

 

二、2009-2011年行業(yè)重點(diǎn)政策、法規(guī)

 

1、政策推動(dòng)新能源發(fā)展。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，尤其是2009年科技部等部委開始實(shí)施"十城千輛"新能源汽車大規(guī)模示范行動(dòng)以來，我國新能源汽車推廣應(yīng)用的步伐逐漸加快。

 

2、2009年6月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，7月1日，這一規(guī)則開始執(zhí)行。這是工信部接管專用汽車行業(yè)以來出臺(tái)的第一個(gè)管理規(guī)則，也是繼2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)后的又一項(xiàng)重要管理規(guī)則。

 

3、2011年7月1日《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施，載貨車、專用車被列為重點(diǎn)整治對(duì)象。

 

三、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

 

（一）專用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

 

1、QC/T 836-2010《專用汽車類別及代碼》，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)專用汽車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特性，規(guī)定了專用汽車的類別和代碼。由漢陽專用汽車研究所;中國汽車技術(shù)研究中心起草，由中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布。

 

2、GB/T 17350-2009《專用汽車和專用掛車術(shù)語、代號(hào)和編制方法》，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了專用汽車和專用掛車的術(shù)語、代號(hào)和編制方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于在公路、城市道路和非公路上運(yùn)行的專用汽車和專用掛車。由國家發(fā)展和改革委員會(huì)提出，由漢陽專用汽車研究所、中國汽車技術(shù)研究中心、中國質(zhì)量認(rèn)證中心起草，由中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布。

 

3、QC/T 252-1998《專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了專用汽車、專用半掛車產(chǎn)品定型試驗(yàn)的實(shí)施條件、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)程序、試驗(yàn)方法及試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于各類專用汽車和專用汽車底盤及專用半掛車。標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司提出，漢陽專用汽車研究所起草，國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布。

 

（二）機(jī)場(chǎng)擺渡車產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

 

機(jī)場(chǎng)擺渡車必須具有中國民航總局核發(fā)的民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用許可證，且車輛的技術(shù)指標(biāo)必須滿足如下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

 

①《飛機(jī)站坪設(shè)備基本要求》

 

②《飛機(jī)站坪設(shè)備基本安全要求》(AHM913)

 

③《飛機(jī)設(shè)備安全操作》(AHM914)

 

④《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-1997) 略……

 

 

由于機(jī)場(chǎng)擺渡車使用范圍僅限于機(jī)坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，所以大多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)和低地板結(jié)構(gòu)形式。一般在設(shè)計(jì)時(shí)，注重整車使用空間的設(shè)計(jì)，盡量滿足乘客對(duì)整車舒適性的需求，同時(shí)兼顧整車流線型設(shè)計(jì)的大曲面、小圓角的有機(jī)結(jié)合，滿足整車整體風(fēng)格的要求。

 

低速度、低地板、大容量、溫度高是擺渡車的基本運(yùn)行條件。低速度是指擺渡車速度一般不超過25km/h，接近上百人的大裝載量要求客車發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的低轉(zhuǎn)速、大扭矩特性；溫度高是由于機(jī)場(chǎng)擺渡車基本在露天行駛，尤其是干線機(jī)場(chǎng)擺渡車，每天都要連續(xù)行駛14~16h，底盤和車身一定要耐得住高溫和高頻率使用。同時(shí)，車輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)要很穩(wěn)，防止乘客摔倒。

 

 

1、廈門大金龍

 

大金龍機(jī)場(chǎng)擺渡車XMQ6139B從2006年下半年開始立項(xiàng)并進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)銷售用了一年多的時(shí)間，XMQ6139B機(jī)場(chǎng)擺渡車在載客量方面可承載135人左右，在價(jià)格方面，由于省去關(guān)稅等優(yōu)勢(shì)，價(jià)位大約在170萬元人民幣左右，性價(jià)比優(yōu)于進(jìn)口車，在外觀方面延續(xù)了大金龍一貫以來時(shí)尚、大氣的風(fēng)格，設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)的車身雙翼造型正是揉合進(jìn)了飛機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)。前圍、側(cè)圍、輪罩、后視鏡、車燈等等，在造型、色彩的選擇上都十分注意和諧統(tǒng)一。因此，較高的性能價(jià)格比和較時(shí)尚的外型使該產(chǎn)品不久就先后進(jìn)入南京、蘭州、哈爾濱、杭州、重慶等機(jī)場(chǎng)，成為在該細(xì)分市場(chǎng)業(yè)績?cè)鲩L較快的國內(nèi)品牌之一。

 

2、鄭州宇通

 

2008年7月25日，宇通客車公司新研發(fā)的ZK6140BD型機(jī)場(chǎng)旅客擺渡車通過民用航空局審定，這標(biāo)志著宇通獲得了機(jī)場(chǎng)擺渡車的特種設(shè)備生產(chǎn)許可，同時(shí)也標(biāo)志著宇通正式進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)。ZK6140BD的技術(shù)性能和安全指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，符合IATAAHM950及ATAAHM913標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。另外，此款車具有低地板、多車門、大承載等特性，能夠滿足民航機(jī)場(chǎng)作業(yè)要求。此后，ZK6140BD在中國一些區(qū)域市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了批量銷售，并服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)和2010年上海世博等重大賽事活動(dòng)。

 

3、浙江青年尼奧普蘭

 

青年機(jī)場(chǎng)擺渡車采用全承載、機(jī)場(chǎng)擺渡車專用前橋、獨(dú)立懸架后橋等技術(shù)，在安全性、舒適性、便利性上都有一定的創(chuàng)新。

 

青年JNP6140機(jī)場(chǎng)擺渡車長14m，寬3.17m，高3m。超大的圓弧形前風(fēng)窗玻璃，保證了駕駛?cè)藛T的視野開闊；寬闊的車內(nèi)環(huán)境，適應(yīng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客量大的需求，最大限度地提高了單程載客量。青年機(jī)場(chǎng)擺渡車的單車運(yùn)載能力可達(dá)138人次。針對(duì)旅客的實(shí)際需要，青年機(jī)場(chǎng)擺渡車在設(shè)計(jì)上作了不少人性化改進(jìn)，如青年的低地板設(shè)計(jì)降低了旅客上下車的難度，方便了旅客搬運(yùn)行李；兩側(cè)雙開門設(shè)計(jì)，提高了旅客上下車的速度；車廂內(nèi)置扶手也完全依照中國人身材比例設(shè)計(jì)，配合不同身高人群的需要，對(duì)旅客的安全起到了保障作用，該公司的JNP6140在浙江等區(qū)域有過批量銷售。略……

 

 

一、產(chǎn)品需求特點(diǎn)發(fā)展預(yù)測(cè)

 

從民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，隨著航空客、貨運(yùn)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，航空公司運(yùn)力的不斷增加，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營規(guī)模的加大，將形成很多區(qū)域性的大型航空運(yùn)輸樞紐，這必將進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備的大量需求。

 

二、產(chǎn)品市場(chǎng)格局發(fā)展分析

 

目前我國進(jìn)口擺渡車主要以德國康巴斯和尼奧普蘭為主，價(jià)格都在300萬元人民幣以上，最高的達(dá)400萬元人民幣。近些年來，隨著國內(nèi)民航協(xié)發(fā)、遼寧黃海、新干線等擺渡車專用生產(chǎn)商的異軍突起和廈門金龍、金華青年、鄭州宇通和安凱客車等新客車企業(yè)的加入，國產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車的使用量開始逐步上升，初步已經(jīng)占領(lǐng)了整體擺渡車市場(chǎng)的近四成，而這個(gè)比例正在不斷加大。

 

三、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

 

近年來，我國機(jī)場(chǎng)擺渡車企業(yè)異軍突起，以民航協(xié)發(fā)為代表的中國車企開始奪回失去多年的市場(chǎng)。嚴(yán)格來說，機(jī)場(chǎng)擺渡車屬于一種特殊的民航專用設(shè)備，但因其具有客車的基本特性，因此國內(nèi)一線客車企業(yè)也紛紛發(fā)力，推出各自的機(jī)場(chǎng)擺渡客車，例如大金龍XMQ6139B、宇通ZK6140BD、安凱HFF6130KZ-2等。

 

 

一、政策支持情況分析

 

近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，民用航空事業(yè)發(fā)展迅猛，存在數(shù)量可觀的機(jī)場(chǎng)擺渡車潛在需求。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，到2020年中國將成為全球第二民用航空市場(chǎng)，而5年內(nèi)中國大陸將增加機(jī)場(chǎng)48個(gè)，這意味著大量的機(jī)場(chǎng)設(shè)備、機(jī)場(chǎng)地面配套設(shè)施的需求都將比較旺盛，機(jī)場(chǎng)擺渡車就是其中之一。

 

二、技術(shù)獲得情況分析

 

目前一些機(jī)場(chǎng)或航空公司的下屬企業(yè)所生產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)擺渡用車，一般是購買一個(gè)底盤，然后生產(chǎn)一個(gè)車身再拼裝而成，其設(shè)計(jì)優(yōu)化能力和持續(xù)改進(jìn)能力都很欠缺，尚不算專業(yè)的機(jī)場(chǎng)擺渡車。在世界范圍內(nèi)來看，德國的康巴士（Cobus）和尼奧普蘭（Neoplan）兩大巨頭基本壟斷這一市場(chǎng)，其中康巴士是一直在生產(chǎn)，而尼奧普蘭則是在放棄數(shù)年之后在今年又重拾這一項(xiàng)業(yè)務(wù)。就市場(chǎng)地位而言，康巴士在全世界處于壟斷地位，我國主流機(jī)場(chǎng)所使用的機(jī)場(chǎng)擺渡車也基本為康巴士的進(jìn)口車型。

 

三、市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析

 

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，目前國內(nèi)機(jī)場(chǎng)擺渡車進(jìn)口與國產(chǎn)品牌的比例大約是6∶4，根據(jù)民航相關(guān)部門的數(shù)據(jù)，我國目前共有160個(gè)機(jī)場(chǎng)，目前每年對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車的新增需求大約在200輛左右。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，中國有可能將成為全球第二大民用航空市場(chǎng)，5年內(nèi)國內(nèi)將增加機(jī)場(chǎng)約50個(gè)，到時(shí)候機(jī)場(chǎng)對(duì)地面的設(shè)備需求就會(huì)增多。而相對(duì)比進(jìn)口擺渡車300萬元以上的價(jià)格，國產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車僅百萬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)及其售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)都讓國內(nèi)客車企業(yè)競(jìng)爭更有底氣。略……