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第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程
 

1、定義

 

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。

 

2、發(fā)展歷程

 

1784年，法國羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇，長15.6米，最大直徑9.6米，充氫氣后可產(chǎn)生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認(rèn)為，飛艇在空中飛行和魚在水中游動(dòng)差不多，因此，把它制成魚形，艇上裝上了槳，這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。

 

7月6日進(jìn)行試飛，當(dāng)氣囊充滿氫氣后，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內(nèi)氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟嚇壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個(gè)小孔，才使飛艇安全降到了地面。

 

這次試驗(yàn)啟示人們，應(yīng)當(dāng)在氣囊上留一個(gè)放氣閥門。2個(gè)月后，兄弟倆又對(duì)飛艇進(jìn)行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個(gè)人劃槳作動(dòng)力，飛行了7個(gè)小時(shí)，但只飛了幾公里。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動(dòng)力的飛艇。

 

1872年，法國人特·羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長36米，最大直徑15米。加上吊艙，高達(dá)29米，可載8人。螺旋槳直徑9米，幾個(gè)人輪流轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，使其產(chǎn)生拉力，牽引飛艇前進(jìn)，速度達(dá)每小時(shí)10公里，比劃槳的飛艇好多了。

 

不久之后，另一個(gè)法國人卡奴·米亞從自行車受到啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一種腳踏式螺旋槳飛艇。這種單人飛艇在無風(fēng)時(shí)可以短時(shí)間飛行，速度可達(dá)每小時(shí)16公里，比起手轉(zhuǎn)螺旋槳飛艇又快了許多。

 

但這時(shí)飛艇飛行中有一個(gè)難題還沒解決，就是飛艇一升高，就要通過閥門放氣，以防止氣囊膨脹爆裂。但氣放掉之后，就再也無法升高了。

 

為解決這一問題，法國的查理教授和羅伯特兄弟于1874年制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現(xiàn)代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個(gè)大的絲質(zhì)膠囊，里面有一個(gè)小氣囊，小氣囊上面有一個(gè)氣體閥門。外囊充氫氣，使氣球產(chǎn)生浮力升到空中，內(nèi)囊用來充空氣。這個(gè)小氣囊就叫“空氣房”美國hha高空飛艇。

 

氣球在升空之前，先將“空氣房”充進(jìn)空氣。當(dāng)氣球升到一定高度后，就將“空氣房”打開，放出一部分空氣。這樣，外囊膨脹后，“空氣房”就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。這一發(fā)明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發(fā)展史上的又一重大突破。此后，“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了，并一直使用至今。

 

18世紀(jì)60年代，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)相繼發(fā)明，為飛艇動(dòng)力的改進(jìn)創(chuàng)造了條件。1851年，一臺(tái)重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機(jī)制造成功，并很快被應(yīng)用于飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創(chuàng)造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，并用這臺(tái)蒸汽機(jī)作動(dòng)力。

 

9月24日，這艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的飛艇在巴黎郊區(qū)試飛。那天，天氣晴朗，風(fēng)和日麗。飛艇升空后，蒸汽機(jī)以每分鐘110轉(zhuǎn)的速度，帶動(dòng)直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進(jìn)速度達(dá)到每小時(shí)9.4公里。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛后不能返回起飛地點(diǎn)著陸。

 

1884年，法國的軍官路納德和克里布又制造了一艘“法蘭西”號(hào)飛艇，長51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力。8月9日凌晨4點(diǎn)，在法國科學(xué)院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然后向凡爾賽宮飛去在離開出發(fā)點(diǎn)4公里處返航。在高度300米處打開放氣閥門排氫降落，在降落中多次前后轉(zhuǎn)動(dòng)，以對(duì)準(zhǔn)著陸點(diǎn)。飛艇到達(dá)80米高度時(shí)，丟下纜繩由地面拉降固定。試飛歷時(shí)25分鐘，飛行速度最高達(dá)每小時(shí)24公里。這是人類第一艘能操縱的飛艇。

 

在飛艇發(fā)展史上，德國的退役將軍菲迪南德·格拉夫·齊柏林是一個(gè)重要人物，他是硬式飛艇的發(fā)明者，被后人稱為“飛艇之父”。

 

1900年，齊柏林制造了第一架硬式飛艇。它的最大特點(diǎn)是有一個(gè)硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個(gè)框架構(gòu)成，并使用了大量縱向和橫向拉線，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艇體構(gòu)架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體內(nèi)有17個(gè)氣囊，總?cè)莘e達(dá)到1.2萬立方米，總浮力達(dá)13噸。比當(dāng)時(shí)軟式飛艇大5至6倍。由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。

 

1908年，齊柏林又用自己的全部財(cái)產(chǎn)設(shè)計(jì)制造了當(dāng)時(shí)世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”號(hào)。齊柏林對(duì)這艘飛艇的性能非常滿意，他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠(yuǎn)航試驗(yàn)。飛艇從德國起飛，飛過阿爾卑斯山，到達(dá)瑞士后返航。這一成就引起了德國政府的重視，他們宣布，如果飛艇續(xù)航時(shí)間能超過24小時(shí)，政府就購買它，并愿意支付發(fā)展硬式飛艇所用的全部研制費(fèi)用。

 

這年8月4日，是“Lz-4”號(hào)飛艇正式接受檢驗(yàn)的日子。政府官員和許多觀眾都來到了現(xiàn)場。齊柏林親自駕駛飛艇升空。開始一切都很順利，可是幾小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就出了毛病，飛艇只好迫降地面，進(jìn)行維修，準(zhǔn)備再次升空。誰知禍不單行，偏偏在這個(gè)時(shí)候又起了一陣狂風(fēng)，將飛艇的錨繩吹斷。飛艇朝一片樹叢撞擊，當(dāng)場毀壞了。

 

正當(dāng)齊柏林走投無路時(shí)，一位法蘭克福時(shí)代報(bào)的記者富果·艾肯納博士幫助了他，艾肯納將飛艇的現(xiàn)場客觀地作了報(bào)導(dǎo)，又把齊柏林為發(fā)展飛艇而奮斗的事跡作了一番宣揚(yáng)。全德國的報(bào)紙都轉(zhuǎn)載了艾肯納的文章。齊柏林的事跡深深打動(dòng)了人們的心，德國人民發(fā)動(dòng)了一場捐款活動(dòng)，在很短時(shí)間內(nèi)就籌集了600萬馬克，足夠齊柏林再造一艘新飛艇。

 

齊柏林總結(jié)了過去失敗的教訓(xùn)，重新設(shè)計(jì)制造了“Lz--5”號(hào)、“Lz--6”號(hào)飛艇，經(jīng)過試飛都獲得了成功，在空中停留的時(shí)間都超過了24小時(shí)。后來他又制造了三架飛艇，性能都不錯(cuò)，完全可以進(jìn)行運(yùn)輸。這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。

 

1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國法蘭克福飛往杜賽爾，建立了第一條定期空中航線，擔(dān)任首航運(yùn)輸任務(wù)的就是“Lz--7”號(hào)飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務(wù)員，飛行速度為每小時(shí)69--77公里。

 

齊柏林逝世后，他的繼承人艾肯納博士提出了一個(gè)大膽的計(jì)劃：建造一艘環(huán)球飛艇，開辟洲際長途客運(yùn)。艾肯納設(shè)計(jì)的環(huán)球飛艇確實(shí)很大，這艘飛艇和茂密237米，最大直徑30.5米，可充10.47萬立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，最大速度每小時(shí)193公里，于1927年7月建成。為紀(jì)念齊柏林，特地將這艘飛艇命名為“格拉夫·齊柏林”號(hào)，由他的女兒主持了建成典禮。

 

1929年8月8日，“格拉夫·齊柏林”號(hào)飛艇開始了一次偉大的環(huán)球飛行，從美國的新澤西州出發(fā)，經(jīng)過德國、蘇聯(lián)、中國、日本，于8月26日回到洛杉磯市。整個(gè)航程歷時(shí)21天7小時(shí)34分。

 

齊柏林號(hào)飛艇環(huán)球飛行的成功大大促進(jìn)了飛艇的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在20世紀(jì)20至30年代，美國建造了86艘，英國建造了72艘，德國建造了188艘，法國建造了100艘，意大利建造了38艘，蘇聯(lián)建造了24艘，日本也建造了12艘。這是飛艇的鼎盛時(shí)期，所以人們把這期間稱作飛艇的“黃金時(shí)代”。

 

第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時(shí)期，英國和法國使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務(wù)。德國則建立了齊析林飛艇隊(duì)，用于海上巡邏、遠(yuǎn)程轟炸和空運(yùn)等軍事活動(dòng)。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時(shí)由于飛機(jī)性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機(jī)所取代。但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。1929年德國制成的大型飛艇興登堡號(hào)，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運(yùn)送旅客1000多人。英國和法國也先后參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R─100號(hào)和阿克隆號(hào)。這時(shí)的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年，“興登堡”號(hào)在著陸時(shí)因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。

 

70年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。采用多種新技術(shù)的新型飛艇被用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)和北京亞運(yùn)會(huì)都可在會(huì)場上空看見它的身影。

 

在戰(zhàn)爭時(shí)期，作為新技術(shù)之一的飛艇不可避免地被應(yīng)用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發(fā)揮了重要的作用。戰(zhàn)后，相對(duì)于飛機(jī)性能的飛速發(fā)展，飛艇卻進(jìn)步不大，缺點(diǎn)也越來越突出，逐漸被擠出了空中舞臺(tái)。

 

然而近些年，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機(jī)相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風(fēng)力影響；但飛艇也有其突出的優(yōu)點(diǎn)，如垂直起降，留空時(shí)間長，可長時(shí)間懸?；蚓徛羞M(jìn)，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經(jīng)濟(jì)性好，而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。根據(jù)計(jì)算，用飛艇運(yùn)送一噸貨物的費(fèi)用，要比飛機(jī)少68%，比直升機(jī)少94%，比火車少一半。因此，世界各國紛紛又重新開始研制飛艇，集中了90年代先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代飛艇新型號(hào)不斷涌現(xiàn)，如英國的“哨兵”系列，德國的LZ-07，俄羅斯的“科學(xué)靜力”系列以及中國的“中華號(hào)”，“上海達(dá)天CA-80型系列軟式載人飛艇”等等?，F(xiàn)代飛艇在現(xiàn)代空中勘測(cè)、攝影、廣告、救生以及航空運(yùn)動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

 

 

1、產(chǎn)品特點(diǎn)

 

航拍有很多手段，無人機(jī)航拍\飛艇航拍。飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置，飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，現(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提供部分的升力。從結(jié)構(gòu)上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇，通過內(nèi)部骨架來維持其外形和剛性。半硬式飛艇，主要通過氣囊內(nèi)的氣體壓力來保持其外形，但有剛性龍骨起輔助作用。軟式飛艇，現(xiàn)代的非硬式飛艇通過外殼內(nèi)的氦氣壓力來維持外形，輔之以內(nèi)部副氣囊內(nèi)的可變體積空氣。

 

現(xiàn)代飛艇一般都是軟式飛艇，要保持它們的外形，只能是通過氣囊中氦氣壓力來實(shí)現(xiàn)，其主要組成部分有：

 

氣囊，里面充滿了氦氣以提供升力，另外里面還有輔助氣囊?，F(xiàn)代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、邁拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的泄漏，并具有很長的使用時(shí)間。

 

輔助氣囊，飛艇內(nèi)部一個(gè)小的、輔助性的氣囊，可通過在飛行中的沖氣和放氣來控制和保持飛艇形狀和浮力；

 

吊艙，位于飛艇下方的艙室，包括駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和人員艙（如果是有人駕駛飛艇的話）；

 

推進(jìn)裝置，為飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動(dòng)力；

 

尾翼、方向舵和升降舵，為飛艇提供機(jī)動(dòng)能力。

 

2、飛艇的應(yīng)用

 

近些年，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇又開始得到人們的重視，現(xiàn)代飛艇在現(xiàn)代空中勘測(cè)、航拍、廣告、救生以及航空運(yùn)動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用。略……

 

 

一、產(chǎn)品原材料歷年價(jià)格

 

1、PET
 

2011年4月PET價(jià)格走勢(shì)

單位：元/噸

 

 

2011年4月國內(nèi)PET華東市場行情階梯形下滑。水瓶級(jí)PET月初主流報(bào)價(jià)集中在14000元/噸左右，月末主流報(bào)價(jià)回落至13400元/噸左右，跌幅在4.29%。出口實(shí)際商談價(jià)格在1670-1700美元/噸附近(FOB中國主港)，市場交易氣氛平淡，實(shí)際商談不多。

 

2、PVC

 

2009年1月-2011年5月PVC價(jià)格走勢(shì)圖

單位：元/噸

 

 

3、鋁合金

 

2009年7月-2011年4月鋁錠價(jià)格走勢(shì)圖

 

二、產(chǎn)品原材料價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

 

1、PET

 

后市來看，本次價(jià)格下調(diào)時(shí)間短幅度大，中經(jīng)縱橫認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)，PET后市仍將短暫下行。

 

2、PVC

 

截至2010年11月份，國內(nèi)聚氯乙烯(PVC)產(chǎn)能已上升到2069萬噸，同比增長16.2%。2011年中國將有接近574萬噸的新擴(kuò)或新建產(chǎn)能投產(chǎn)。預(yù)計(jì)受此影響，2011年P(guān)VC供大于求態(tài)勢(shì)短期難改，企業(yè)盈利難度加大，價(jià)格將在高點(diǎn)波動(dòng)。

 

3、鋁合金

 

由于國內(nèi)節(jié)能減排工作的力度加大，高耗能大戶--電解鋁行業(yè)大受影響。河南是國內(nèi)電解鋁產(chǎn)能最大的地區(qū)，自10月底以來，該省節(jié)能減排力度進(jìn)一步增強(qiáng)，電解鋁減產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，多數(shù)企業(yè)關(guān)停產(chǎn)能超過50%。市場預(yù)計(jì)，河南省在此輪減產(chǎn)中涉及的產(chǎn)能將超過100萬噸。如此龐大的減產(chǎn)毋庸置疑會(huì)使得市場上的供應(yīng)出現(xiàn)緊張。業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)前河南地區(qū)現(xiàn)貨供應(yīng)已出現(xiàn)緊張跡象，其它如無錫等地區(qū)則出現(xiàn)了缺貨現(xiàn)象。由此可見，一直以來國內(nèi)鋁市場供應(yīng)過剩的狀況將出現(xiàn)緩解。與此同時(shí)，國內(nèi)現(xiàn)貨市場鋁庫存也跟隨電解鋁產(chǎn)量下降而大幅減少。預(yù)計(jì)2011年電解鋁將會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)減少以及消費(fèi)增長的難得一見的局面，從而對(duì)鋁價(jià)產(chǎn)生支撐。

 

三、價(jià)格走勢(shì)對(duì)企業(yè)影響

 

PET、PVC以及鋁合金等作為飛艇的主要材料，其價(jià)格變動(dòng)會(huì)影響到飛艇的生產(chǎn)成本，PET價(jià)格略有下滑、PVC價(jià)格穩(wěn)定增長、鋁合金價(jià)格也有保持穩(wěn)定增長的勢(shì)頭，可見原材料價(jià)格變動(dòng)可能引起飛艇的造價(jià)上漲，只有提高生產(chǎn)技術(shù)水平，才能減小原材料對(duì)飛艇生產(chǎn)企業(yè)的影響。

 

 

 

 

 

1、多功能一體化

 

在飛艇上搭載不同任務(wù)電子設(shè)備，建立集預(yù)警探測(cè)、偵察監(jiān)視、電子對(duì)抗、通信指揮于一體的綜合軍用偵察和信息系統(tǒng)。許多國家飛艇技術(shù)日趨成熟，甚至部分關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得突破。隨著對(duì)飛艇多功能集成應(yīng)用的需求，發(fā)展多功能一體化飛艇已成為外軍飛艇應(yīng)用技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的一個(gè)重要方向。按白俄羅斯軍方評(píng)估，正在研制的多功能偵察警戒飛艇能替代美國"機(jī)載預(yù)警和控制系統(tǒng)"或俄羅斯A-50預(yù)警機(jī)，一艘飛艇可起到5架巡邏機(jī)的作用。

 

2、功能不斷擴(kuò)充

 

隨著飛艇技術(shù)的發(fā)展，其種類越來越多，功能越來越完備。美國陸軍的聯(lián)合防御對(duì)地攻擊巡航導(dǎo)彈空中組網(wǎng)傳感器系統(tǒng)（JLENS）項(xiàng)目中正在研制艇身長為71m的系留飛艇，主要用于探測(cè)巡航導(dǎo)彈。MDA負(fù)責(zé)開發(fā)的用于監(jiān)視和通信中繼的HAA，最初只裝載傳感器設(shè)備，以后將裝載導(dǎo)彈之類的武器系統(tǒng)，用作攻擊性武器平臺(tái)。美國國防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）計(jì)劃發(fā)展的"海象"巨型飛艇，有望將陸軍一個(gè)作戰(zhàn)單位及其裝備從駐防區(qū)運(yùn)送至作戰(zhàn)區(qū)。

 

3、航程和續(xù)航時(shí)間越來越大

 

由于飛艇空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)，太陽能電池與燃料電池組合供電（有日光照射時(shí)由太陽能電池供電，夜間和日蝕期間由燃料電池供電），以及離子推進(jìn)器動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，飛艇航程和續(xù)航時(shí)間不斷增大，為完成遠(yuǎn)程攻擊提供了保障。德國的CL-160超大型飛艇航程8000km；俄羅斯正在研制的大載荷飛艇航程可達(dá)15000km；美國正在開發(fā)的HAA在20000m高空可持續(xù)巡航一個(gè)月之久，最終的作戰(zhàn)任務(wù)型高空飛艇可達(dá)一年，還有開發(fā)中的"哈維"（Harvey）也可以持續(xù)巡航一個(gè)月以上。

 

4、高度向"近太空"領(lǐng)域發(fā)展

 

隨著飛艇技術(shù)的進(jìn)步，飛艇飛行高度已經(jīng)開始接近高度在20~100km的"近太空"領(lǐng)域。這是一個(gè)既不屬于航空范疇，也不屬于航天范疇的空域。所以，這一空域?qū)τ谇閳?bào)收集、偵察監(jiān)視、戰(zhàn)場損傷評(píng)估、通信保障，甚至武器制導(dǎo)、對(duì)地作戰(zhàn)等都具有很好的發(fā)展前景。尤其是借助于"近太空"飛艇實(shí)現(xiàn)對(duì)所需目標(biāo)的長時(shí)間定點(diǎn)監(jiān)視或?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)提供相關(guān)的作戰(zhàn)信息，以作為偵察衛(wèi)星和飛機(jī)的補(bǔ)充。目前比較有潛力的開發(fā)項(xiàng)目包括美國空軍的"近太空機(jī)動(dòng)飛艇"（NSMV），即"攀登者"（ASCENDER,又稱V-飛艇），將在20000～90000m的近太空空域長期活動(dòng)；還有HAA（19800~213400m）和Harvey（18288～30480m）。

 

5、體積巨型化，載重量不斷增大

 

美軍十分重視巨型飛艇的發(fā)展，計(jì)劃用10艘巨型高空飛艇組成飛艇群作為美國本土預(yù)警屏障，對(duì)陸地邊緣地區(qū)進(jìn)行長時(shí)間地持續(xù)不斷地監(jiān)視，并充當(dāng)預(yù)警雷達(dá)平臺(tái)，阻擊來襲的巡航導(dǎo)彈。超大型飛艇同時(shí)還具有超強(qiáng)的空中運(yùn)載能力，可以遠(yuǎn)距離空投部隊(duì)、裝備及各類保障設(shè)備，給遙遠(yuǎn)的空、海軍基地和境外駐軍運(yùn)送補(bǔ)給。美專家評(píng)估，幾艘巨型飛艇可以在一個(gè)航程（約兩晝夜）內(nèi)從美國本土向歐洲空運(yùn)兩個(gè)摩步師的所有人員和裝備。德國CL-160超大型飛艇最大起飛重量450t，有效載荷160t；美計(jì)劃發(fā)展的"海象"大型復(fù)合飛艇可運(yùn)送一個(gè)作戰(zhàn)單位及裝備；英國設(shè)想研制"天貓1000"飛艇載重量可達(dá)200～1000t。略……