第一節(jié) 汽車電子喇叭行業(yè)政策標準
一、產(chǎn)業(yè)政策
一系列政策密集出臺的背景是受國際金融危機影響，2008年車市增速大幅放緩。去年前11個月乘用車累計增長自2006年以來首次低于10%，而在2007年，乘用車產(chǎn)銷增幅都在20%以上。
汽車是對上下游行業(yè)都有積極帶動作用的行業(yè)，汽車上游產(chǎn)業(yè)高達156個，其中汽車工業(yè)直接需求最大的主要是機械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè)，除此之外，還有化學原料以及制品制造業(yè)、紡織業(yè)等。而在下游產(chǎn)業(yè)，例如基礎建設、客貨運輸、旅游、服務、個人消費等都與之密切關聯(lián)。汽車還橫向帶動零部件配套、專用車輛改裝，客車改裝、汽車裝飾美容等行業(yè)，縱向影響銀行信貸、車輛銷售、車輛保險、燃油供應、車輛維護、舊車回收……正因如此，汽車行業(yè)的增速變化將對相關行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。我國政府出臺了一些列的政策來鼓勵和支持汽車行業(yè)的發(fā)展。
2009年1月1日
取消養(yǎng)路費，降低了汽車保有費用
按照國務院關于實施成品油價格和稅費改革要求，12月22日，財政部、國家發(fā)展改革委、交通運輸部、監(jiān)察部、審計署等五部門聯(lián)合下發(fā)通知，明確了取消公路養(yǎng)路費等六項收費相關政策。 政策規(guī)定自2009年1月1日起，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。
隨著政策的出臺及實施，使投資者和消費者對我國汽車行業(yè)的信心的已恢復，汽車的需求得以回升。國家出臺汽車方面政策時，試圖在刺激汽車需求從而提高銷量、保護自主品牌車企、促進節(jié)能環(huán)保、以及財稅交通各部門利益分配之間達成一個平衡，借救市計劃將促使完善汽車產(chǎn)業(yè)政策實施細則，解決早就應該解決的問題。
2009年3月20日
國務院關于印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（國發(fā)[2009]5號）
2009年3月20日各方企盼已久的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細則推出，這是十大產(chǎn)業(yè)中第一個出臺細則的產(chǎn)業(yè)，該規(guī)劃是指明行業(yè)發(fā)展方向的綱領性文件，具有覆蓋范圍大、涉及面廣和普惠的特點，
2008年三季度以來，受國際金融危機、國內(nèi)消費信心下降的雙重影響，汽車業(yè)增速急劇下滑。2008年上半年原材料高企，下半年需求下滑，汽車業(yè)利潤增速逐月下降，11月汽車業(yè)利潤總額同比下降超過60%，行業(yè)銷售利潤率低至3%，較去年同期下降4.26個百分點。
在此背景下，國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃的制定實施對于推進汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，促進產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。
2009年11月16日
財政部 國家稅務總局關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知(財稅[2009]12號)
從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。近年來，我國大排量的乘用車增速較快，與國家節(jié)能減排的政策不相符合。08年之前，國家鮮有出臺鼓勵小排量車的實質(zhì)性政策，08年以來，專門針對小排量車的政策有：1.0L以下消費稅率下調(diào)至1%，本次1.6升及以下排量乘用車購置稅率則由之前的10%下調(diào)至5%。
本次購置稅調(diào)整采取以1.6升排量為界限，執(zhí)行操作簡單；同時由于目前我國1.6升及以下排量乘用車在乘用車銷量占比的60%以上，因此該政策優(yōu)惠面大，預計政策見效較快。該政策不僅刺激汽車銷售，并且有利于汽車消費結構合理化。
關于促進汽車消費的意見（商務部 、工信部 、公安部、 財政部、稅務總局、工商總局、銀監(jiān)會、保監(jiān)會 商建發(fā)[2009]114號）
為貫徹落實《國務院辦公廳關于搞活流通擴大消費的意見》(國辦發(fā)[2008]134號)和汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃精神，保持汽車市場穩(wěn)定增長，近日，商務部、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、稅務總局、工商總局、銀監(jiān)會、保監(jiān)會等八部門聯(lián)合下發(fā)了《關于促進汽車消費的意見》。
《意見》指出，促進汽車消費是擴大內(nèi)需的重要內(nèi)容之一，對妥善應對國際金融危機的沖擊，推動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，緩解就業(yè)壓力，維護社會穩(wěn)定，保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長具有重要作用?！兑庖姟芬髲奈鍌€方面促進汽車消費：
一是積極促進汽車銷售。盡快修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》，引導汽車流通業(yè)合理布局，推動建立平等和諧的工商關系，進一步規(guī)范汽車經(jīng)營行為。支持有條件的汽車流通企業(yè)通過跨地區(qū)兼并重組、發(fā)展連鎖經(jīng)營，引導和鼓勵企業(yè)建立便捷高效的汽車營銷和服務體系，加快創(chuàng)建自主服務品牌。貫徹落實汽車消費稅調(diào)整政策和1.6升及以下排量乘用車減半征收購置稅的政策，防止以收取提車費等名目變相加價，確保消費者真正受益。
二是大力培育和規(guī)范二手車市場。積極發(fā)展專業(yè)二手車經(jīng)銷企業(yè)，倡導汽車品牌經(jīng)銷商開展“以舊換新”、“以舊換舊”等二手車置換業(yè)務，簡化二手車交易手續(xù)，降低交易成本。建立二手車市場公共信息服務平臺，支持二手車交易市場技術改造。抓緊制訂《二手車流通企業(yè)設立條件》、《二手車鑒定評估規(guī)范》等標準，進一步規(guī)范二手車市場主體秩序和經(jīng)營行為，倡導行業(yè)自律發(fā)展，引導企業(yè)合法經(jīng)營，促進安全消費。 三是加快老舊汽車報廢更新。加快建立報廢汽車回收拆解與安全、環(huán)保和資源再利用相銜接的管理制度，推動《機動車強制報廢標準規(guī)定》出臺，嚴格汽車強制報廢規(guī)定。鼓勵有條件的地區(qū)集中建立報廢汽車破碎中心，支持有條件的回收拆解企業(yè)技術改造，引導有條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)通過參股、并購回收拆解企業(yè)等方式開展報廢汽車回收、拆解業(yè)務，推動行業(yè)技術進步。加大報廢更新資金補貼支持力度，提高補貼標準，增加補貼范圍。加快淘汰老舊公交車和農(nóng)村客運車輛。
四是努力開拓農(nóng)村汽車市場。積極研究培育和發(fā)展農(nóng)村汽車市場的政策和措施，探索適合農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的汽車經(jīng)營模式，引導企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)適合農(nóng)村地區(qū)使用的低價位節(jié)能型汽車，建立和完善農(nóng)村地區(qū)汽車銷售服務和回收網(wǎng)絡。認真做好汽車下鄉(xiāng)工作，確保汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務，嚴厲打擊坑農(nóng)害農(nóng)、虛假開具報廢汽車回收證明等違法行為，切實把汽車下鄉(xiāng)政策落到實處。
五是加大信貸支持力度。推進汽車消費信貸管理條例制訂工作，完善個人征信管理，鼓勵金融機構開展新車和二手車消費信貸業(yè)務，不斷擴大汽車信貸消費。推動金融機構根據(jù)信貸原則和汽車流通企業(yè)的特點，制定差別化授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞剑哟笮刨J支持力度，滿足汽車流通企業(yè)的合理信貸需求。穩(wěn)步發(fā)展汽車消費貸款保證保險業(yè)務，推動保險機構與汽車消費信貸機構進一步加強合作，促進汽車消費市場平穩(wěn)發(fā)展。
關于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知(財稅[2009]9號)
根據(jù)《中華人民共和國增值稅暫行條例》及實施細則的規(guī)定，其他個人銷售自己使用過的物品免征增值稅。
根據(jù)《財政部 國家稅務總局關于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知》（財稅〔2009〕9號）規(guī)定，小規(guī)模納稅人（除其他個人外）銷售自己使用過的固定資產(chǎn)，減按2%征收率征收增值稅；小規(guī)模納稅人銷售除自己使用過的除固定資產(chǎn)以外的物品，應按3%的征收率征收增值稅；納稅人（含增值稅一般納稅人和小規(guī)模納稅人）銷售舊貨，按照簡易辦法依照4%征收率減半征收增值稅，舊貨是指進入二次流通的具有部分使用價值的貨物（含舊汽車、舊摩托和舊游艇），但不包括自己使用過的物品。
這項政策有利于我國二手車市場的發(fā)展，對于整個汽車行業(yè)的消費需求也有很大的拉動作用。
汽車“以舊換新”實施政策
這方面的政策出臺了兩部，一是：促進擴大內(nèi)需 鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案(國辦發(fā)〔2009〕44號)；二是： 財政部 商務部 中宣部 國家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部 公安部 環(huán)境保護部 交通運輸部 工商總局 質(zhì)檢總局關于印發(fā)《汽車以舊換新實施辦法》的通知（財建[2009]333號）。
為更好地實施汽車以舊換新補貼政策，近日財政部會同商務部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新實施辦法》(以下簡稱《辦法》)，就汽車以舊換新補貼范圍及標準、申請流程、補貼資金審核、監(jiān)督管理等方面做了具體規(guī)定。
為進一步刺激汽車消費，5月19日，國務院常務會議決定采取財政補貼方式，鼓勵汽車以舊換新，加大補貼力度，進一步擴大補貼范圍。2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎上，中央財政再安排40億元，用于汽車以舊換新。實施汽車以舊換新等補貼政策，有利于拉動國內(nèi)需求，促進汽車消費，安排就業(yè)，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，同時對保障道路交通安全，提高能源利用率，減少環(huán)境污染，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，促進節(jié)能減排具有重要作用。
包括汽車家電摩托車下鄉(xiāng)、以舊換新等行動，都是為應對國際金融危機對我國經(jīng)濟造成的沖擊，擴大內(nèi)需之舉。，“以舊換新”這一政策有利于直接促進耐用品消費。據(jù)預測，今年全國汽車報廢量將達到270萬輛，家電報廢量近9000萬臺，如全部更新，將拉動消費需求5000多億元。
汽車以舊換新還可促進節(jié)能減排。老舊汽車油耗比新車高5%-10%，老舊家電電耗比新家電高20%-30%。此外，還有利于培育汽車家電回收和拆解企業(yè)，增加就業(yè)和促進再生資源回收利用體系建設，實現(xiàn)節(jié)約資源、保護環(huán)境的目的。
2009年12月22日
關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知（財稅[2009]154號）
為擴大內(nèi)需，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，經(jīng)國務院批準，對2010年1月1日至12月31日購置1.6升及以下排量乘用車，暫減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。
本通知所稱乘用車，是指在設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的汽車。具體包括：
一、國產(chǎn)轎車：“中華人民共和國機動車整車出廠合格證”（以下簡稱合格證）中“車輛型號”項的車輛類型代號為“7”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml。
二、國產(chǎn)客車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“6”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人。
三、國產(chǎn)越野汽車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“2”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人，“額定載質(zhì)量（kg）”項小于額定載客人數(shù)和65kg的乘積。
四、國產(chǎn)專用車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“5”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人，“額定載質(zhì)量（kg）”項小于額定載客人數(shù)和65kg的乘積。
五、進口乘用車：參照國產(chǎn)同類車型技術參數(shù)認定。
乘用車購置日期按照《機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》或《海關關稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。
二、技術壁壘
技術壁壘是非關稅壁壘的一類，它以技術為支撐條件，即商品進口國在實施貿(mào)易進口管制時，通過頒布法律、法令、條例、規(guī)定、建立技術標準、認證制度、衛(wèi)生檢驗檢疫制度、檢驗程序以及包裝、規(guī)格和標簽標準等，提高對進口產(chǎn)品的技術要求，增加進口難度，最終達到保障國家安全、保護消費者利益和保持國際收支平衡的目的。
三、產(chǎn)品進出口標準與認證
根據(jù)不同的進出口國，有不同的進出口標準和認證，例如有SGS認證等。它創(chuàng)建于1887年，是目前世界上最大、資格最老的民間第三方從事產(chǎn)品質(zhì)量控制和技術鑒定的跨國公司?？偛吭O在日內(nèi)瓦,在世界各地沒有251家分支機構，256個專業(yè)實驗室和 27000名專業(yè)技術人員，在142個國家開展產(chǎn)品質(zhì)檢、監(jiān)控和保證活動。
第二節(jié) 汽車電子喇叭產(chǎn)品供需格局
一、2009年國內(nèi)汽車電子喇叭產(chǎn)銷量對比
2003-2009年國內(nèi)汽車電子喇叭產(chǎn)銷量對比圖
單位：萬個
2003-2009年國內(nèi)汽車電子喇叭產(chǎn)銷率情況
二、2009年我國汽車電子喇叭市場供需格局
2009年我國汽車電子喇叭需求格局分布圖
第三節(jié) 汽車電子喇叭行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構成模型分析
一、汽車電子喇叭行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構成
1、產(chǎn)業(yè)鏈分析
產(chǎn)業(yè)鏈是一個包含價值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)指處在整個產(chǎn)業(yè)鏈的開始端，提供原材料和零部件制造和生產(chǎn)的行業(yè)。汽車電子喇叭上游原材料以電子元件等原材料為主，下游主要為汽車制造行業(yè)。
2、上下游狀況
1）上游：電子元件行業(yè)
（1）2008-2009年營業(yè)收入及利潤變化
2008Q3 年-2009Q3 單季度電子元器件行業(yè)營業(yè)收入增速
單位：%
2008Q3 年-2009Q3 單季度電子元器件行業(yè)凈利潤增速
單位：%
（2）2010年主要經(jīng)濟指標
2010年1-6月中國電子元件產(chǎn)值指標統(tǒng)計
單位：億元
（3）2010-2012年預測
繼2009年2季度觸底反彈后，2010年上半年中國電子元件行業(yè)呈現(xiàn)快速增長的形勢，下半年將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。預計2010年中國全年銷售收入增長15%，出口增長超過20%。2011-2012年，中國電子元件行業(yè)仍將保持較高的增長速度，其驅動力主要來自于下游需求的拉動以及產(chǎn)業(yè)轉移。
金融危機后，中國消費電子行業(yè)復蘇，3G網(wǎng)絡建設穩(wěn)步推進，國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)-物聯(lián)網(wǎng)受到前所未有的關注，以及一系列新興領域，如新能源汽車、節(jié)能照明，都對電子元件產(chǎn)生了極大的需求。國際廠商在經(jīng)歷金融危機的影響后，更加注重品牌建設和渠道管理，產(chǎn)品的制造加快了向亞太地區(qū)的轉移。此外，中國電子元件市場近5年每年進口在400億美元以上，2009年進口488.4億美元，進口替代市場巨大。
2）下游行業(yè)-汽車制造行業(yè)
2009年，我國汽車累計產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，其中，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，我國已成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。據(jù)預測，2010年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢，預計全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。2009年1-11月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額1988.27億元，同比增長52%。
統(tǒng)計顯示，2009年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成152.47萬輛和141.36萬輛，環(huán)比分別增長10%和6%，同比分別增長145%和92%，月產(chǎn)銷量達到全年最高值，再創(chuàng)歷史新高。2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%。
經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展和政策因素是汽車產(chǎn)銷快速增長的主要動力。在所有政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產(chǎn)銷增長影響的力度最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，銷售增長貢獻度達到70%。
同時，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整成效顯著。乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點，在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升很快。自主品牌占有率有了較大提高。2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，同比提高4個百分點；自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，同比提高4個百分點。
此外，受國家有關政策的影響，2009年我國的二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1-9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，貢獻度分別為40%和34%；一線城市銷售增長了34%，貢獻度為26%。
統(tǒng)計還顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高。2009年我國年銷售量超過百萬輛的五家企業(yè)集團（上汽、一汽、東風、長安和北汽）共銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，同比提高9個百分點。2009年銷售量前十名的企業(yè)集團共銷售汽車達到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，同比提高4個百分點。
2005-2009年汽車制造業(yè)產(chǎn)量增長情況統(tǒng)計表
單位：萬輛
二、汽車電子喇叭行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模型分析
汽車電子喇叭產(chǎn)業(yè)鏈簡圖
略……
第四節(jié) 國外汽車電子喇叭產(chǎn)品技術工藝應用前景
2009年，由于國際金融危機并未根本消除，世界主要貿(mào)易國經(jīng)濟回升乏力，受此影響，世界汽車工業(yè)整體表現(xiàn)較為低迷。據(jù)世界汽車制造商協(xié)會（OICA）統(tǒng)計，2009年全球共生產(chǎn)汽車6098.70萬輛，同比下降13.5%，降幅較上年加大9.8個百分點。其中，乘用車生產(chǎn)4722.77萬輛，同比下降10.4%，降幅較上年加大9.3個百分點；商用車生產(chǎn)1375.93萬輛，同比下降22.7%，降幅較上年加大11.9個百分點。整體來看，2009年世界汽車生產(chǎn)大致呈現(xiàn)以下特點：
——全球汽車生產(chǎn)形勢整體下滑，歐、美和非洲下降較為明顯。
2009年，世界各地區(qū)汽車生產(chǎn)形勢總體低迷，其中非洲地區(qū)結束增長，呈快速下降，共生產(chǎn)37.29萬輛，同比下降36.0%；歐美地區(qū)降幅均明顯加大，分別生產(chǎn)1700.10萬輛和1255.74萬輛，同比分別下降21.9%和25.6%，降幅較上年分別加大17.2個百分點和13.9個百分點；亞太地區(qū)受中國產(chǎn)量高速增長的帶動，降幅總體低于上述地區(qū)，共生產(chǎn)3105.57萬輛，同比下降0.7%，降幅低于行業(yè)12.8個百分點。
——商用車降幅明顯高于乘用車，亞太地區(qū)仍好于其它地區(qū)。
2009年，從汽車主要品種產(chǎn)量來看，乘用車和商用車降幅均較上年有所加大，其中商用車降幅超過20%，高于同期乘用車12.3個百分點。
2009年，從世界各地區(qū)乘用車產(chǎn)量變化情況來看，亞太地區(qū)與上年持平，達到2477.14萬輛；歐洲和美洲降幅加大，分別生產(chǎn)1519.12萬輛和702.37萬輛，同比分別下降17.4%和23.6%，降幅分別較上年加大12.4個百分點和22.7個百分點；非洲地區(qū)降幅更為顯著，共生產(chǎn)24.14萬輛，同比下降36.3%，結束了上年增長態(tài)勢。
從商用車各地區(qū)產(chǎn)量變化情況來看，歐洲地區(qū)降幅最大，共生產(chǎn)180.98萬輛，同比下降46.6%，降幅較上年加大43.1個百分點；非洲地區(qū)降幅居次，共生產(chǎn)13.15萬輛，同比下降35.5%，降幅較上年加大31.7個百分點；美洲地區(qū)生產(chǎn)553.37萬輛，同比下降28.0%，降幅較上年加大6.1個百分點；亞太地區(qū)產(chǎn)量首次超過美洲，雖結束上年增長，但降幅略低，共生產(chǎn)628.43萬輛，同比下降3.6%。
第五節(jié) 國內(nèi)汽車電子喇叭產(chǎn)品技術工藝應用前景
2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計。去年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。
統(tǒng)計顯示，2009年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。
在全球經(jīng)濟恢復舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，首次超過美國，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。
2009年國產(chǎn)轎車銷量同比增長48.13%，達到創(chuàng)紀錄的747.31萬輛。這說明我國轎車進家庭的進度在明顯加快。
2009年轎車銷量比上年凈增242.62萬輛，對當年汽車銷量增長的貢獻度達到56.31%。在國家鼓勵政策下，1.6L及以下排量轎車銷量去年占轎車總銷量的63.45%，比上年提高了7個百分點，這部分主要是私人消費。
私人轎車消費正在由一線城市向二三線城市發(fā)展。受國家有關政策影響，2009年我國二三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年轎車市場增長的主要動力，而一線城市雖然也呈現(xiàn)一定的增長，但主要表現(xiàn)為穩(wěn)定增長。略……
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