第一節(jié) 柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
一、2011年國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)市場(chǎng)概況
工業(yè)的整體增長(zhǎng)以及輪船運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，都在一定程度上增加了對(duì)柴油的消耗量，因此我國(guó)的柴油消耗量逐年增長(zhǎng)。目前汽車制造企業(yè)在尋求能源轉(zhuǎn)換的途徑，推出以柴油為燃料的汽車。目前市場(chǎng)容量最大、禁令也最嚴(yán)的各大城市對(duì)柴油車的使用已經(jīng)有了一定的政策支持，這也將促進(jìn)柴油的需求量。目前，世界各國(guó)原油重質(zhì)化的趨勢(shì)越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致石油產(chǎn)品的性質(zhì)發(fā)生變化，直餾柴油的產(chǎn)量減少，十六烷值不斷下降。并且，世界各國(guó)的煉油廠普遍采用催化裂化二次加工工藝，以提高輕質(zhì)油的產(chǎn)量。重油催化裂化技術(shù)的開發(fā)推廣，使得二次加工柴油餾分質(zhì)量下降，表現(xiàn)為十六烷值低，安定性變差。因此，提高柴油十六烷值是迫切需要解決的問題。
2011年中國(guó)柴油產(chǎn)量為16675.98萬噸，同比增加4.96%。測(cè)算柴油十六烷值改進(jìn)劑需求量為16.68萬噸／年。
二、柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)發(fā)展歷程
柴油十六烷值改進(jìn)劑的研究開始于19世紀(jì)30年代初的美國(guó)，主要針對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)高品質(zhì)柴油緊缺而進(jìn)行的。到了20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)才開始對(duì)柴油十六烷值改進(jìn)劑進(jìn)行了一些研究應(yīng)用，整體來說，國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑的發(fā)展大致還是根據(jù)國(guó)外十六烷值改進(jìn)劑的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行的，主要分為硝酸酯類十六烷值改進(jìn)劑、草酸酯類十六烷值改進(jìn)劑以及過氧化物類十六烷值改進(jìn)劑等。
三、國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
目前國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑競(jìng)爭(zhēng)較為緩和，主要是各煉化企業(yè)和研究院所合作開發(fā)產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)尚未形成全國(guó)性質(zhì)的壟斷型企業(yè)。
第二節(jié) 柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)
一、產(chǎn)業(yè)政策
石化工業(yè)“十二五”科技發(fā)展指南中明確提出為實(shí)現(xiàn)“十二五”行業(yè)科技發(fā)展總體目標(biāo)，圍繞“十二五”科技開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)任務(wù)，要著力發(fā)展重點(diǎn)“清潔油品生產(chǎn)技術(shù)”，技術(shù)方向包括“提高柴油十六烷值的加氫改質(zhì)技術(shù)”及“汽油清凈劑及柴油抗磨劑和十六烷值改進(jìn)劑等添加劑”。
二、技術(shù)壁壘
技術(shù)壁壘是指科學(xué)技術(shù)上的關(guān)卡，即指國(guó)家或地區(qū)政府對(duì)產(chǎn)品制定的（科學(xué)技術(shù)范疇內(nèi)的）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如產(chǎn)品的規(guī)格、質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)等，達(dá)不到一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不能進(jìn)口，柴油十六烷值改進(jìn)劑產(chǎn)品國(guó)內(nèi)尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且由于產(chǎn)品屬于高新技術(shù)產(chǎn)品，基本不存在技術(shù)壁壘。
柴油十六烷值改進(jìn)劑產(chǎn)品具有很高制備壁壘同行難以模仿跟進(jìn)。
三、產(chǎn)品進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證
我國(guó)目前尚無任何柴油十六烷值改進(jìn)劑進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)，另外產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)無須通過認(rèn)證。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)需符合《SH/T0597-942201十六烷值改進(jìn)劑》的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以硝酸、2—乙基己醇為原料，在催化劑作用下進(jìn)行反應(yīng)，經(jīng)后處理而制得的柴油十六烷值改進(jìn)劑的技術(shù)條件。略……
第三節(jié) 近年國(guó)內(nèi)外柴油十六烷值改進(jìn)劑技術(shù)工藝研發(fā)成果回顧
微反應(yīng)技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)十六烷值改進(jìn)劑基于先進(jìn)的微化工技術(shù)和撞擊流技術(shù)原理，利用微通道和撞擊流混合強(qiáng)化多相傳質(zhì)和系統(tǒng)傳熱的特性，采用微通道撞擊流管式反應(yīng)技術(shù)解決了反應(yīng)過程中的兩相混合和迅速及時(shí)撤熱問題，反應(yīng)熱在產(chǎn)生的同時(shí)即被迅速移出，使得該工藝過程可在高于常溫下安全平穩(wěn)高效的進(jìn)行。本工藝不用低溫冷源，只需低溫?zé)崴统厮畞碚{(diào)節(jié)工藝溫度。亦無需添加任何抑制副反應(yīng)的添加劑或其它惰性稀釋溶劑。
基于先進(jìn)的微化工技術(shù)和撞擊流技術(shù)原理自主研發(fā)新型微管、微細(xì)管和微通道反應(yīng)器裝置合成十六烷值改進(jìn)劑硝酸異辛酯的自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn)工藝和成套生產(chǎn)技術(shù)，主要包括反應(yīng)、洗滌、干燥等系列過程的成套工業(yè)化新工藝，首次實(shí)現(xiàn)了微化工技術(shù)與撞擊流反應(yīng)技術(shù)及多相傳質(zhì)過程工藝技術(shù)相結(jié)合的工藝技術(shù)方案，從原料的預(yù)處理、主反應(yīng)、產(chǎn)品的精制過程都具有創(chuàng)新性，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性、自動(dòng)化控制，使得該工藝過程可在高于常溫下安全平穩(wěn)高效的進(jìn)行，并有效實(shí)現(xiàn)了該工藝技術(shù)方案，改變了原工藝生產(chǎn)過程中危險(xiǎn)性高、原料消耗大、產(chǎn)品質(zhì)量差，不易操控等缺點(diǎn)。
第四節(jié) 未來柴油十六烷值改進(jìn)劑國(guó)內(nèi)外技術(shù)工藝研發(fā)趨勢(shì)分析
十六烷值是表示柴油在柴油機(jī)中燃燒時(shí)自燃性的重要指標(biāo)，其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)、排放和燃燒噪音等都有重要影響。近年來隨著原油日益變重，各煉油廠普遍采用催化裂化二次加工工藝以提高輕質(zhì)油的產(chǎn)量，但這種工藝生產(chǎn)的柴油十六烷值低、安定性差。在眾多的解決方法中，十六烷值改進(jìn)劑法具有成本低、工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到人們的重視。
國(guó)外從20世紀(jì)30年代初期就開始了十六烷值改進(jìn)劑的研究，已開發(fā)出了很多產(chǎn)品。據(jù)美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)專利介紹的十六烷值改進(jìn)劑的種類有：硝酸酯化合物、有機(jī)過氧化物、有機(jī)硫化合物、二硝基化合物、醚類、脂肪酸衍生物、金屬化合物等。其作用機(jī)理在于這些化合物容易分解成自由基或含氧化合物，并在柴油燃燒時(shí)使烴類氧化，提高鏈引發(fā)速率，從而提高燃料的著火特性。而熱敏感性的硝酸酯類化合物是目前應(yīng)用最廣泛的十六烷值改進(jìn)劑，我國(guó)主要研究開發(fā)的是硝酸戊酯和硝酸異辛酯。由于現(xiàn)在應(yīng)用的一些十六烷值改進(jìn)劑燃燒后會(huì)產(chǎn)生ＳＯｘ、ＮＯｘ等有害氣體，因此隨著柴油機(jī)工業(yè)的發(fā)展和對(duì)環(huán)保工作的重視，清潔高效型柴油十六烷值改進(jìn)劑將是今后研制開發(fā)的主要方向。略……
第五節(jié) 近年國(guó)內(nèi)外柴油十六烷值改進(jìn)劑技術(shù)工藝研發(fā)成果回顧
微反應(yīng)技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)十六烷值改進(jìn)劑基于先進(jìn)的微化工技術(shù)和撞擊流技術(shù)原理，利用微通道和撞擊流混合強(qiáng)化多相傳質(zhì)和系統(tǒng)傳熱的特性，采用微通道撞擊流管式反應(yīng)技術(shù)解決了反應(yīng)過程中的兩相混合和迅速及時(shí)撤熱問題，反應(yīng)熱在產(chǎn)生的同時(shí)即被迅速移出，使得該工藝過程可在高于常溫下安全平穩(wěn)高效的進(jìn)行。本工藝不用低溫冷源，只需低溫?zé)崴统厮畞碚{(diào)節(jié)工藝溫度。亦無需添加任何抑制副反應(yīng)的添加劑或其它惰性稀釋溶劑。
基于先進(jìn)的微化工技術(shù)和撞擊流技術(shù)原理自主研發(fā)新型微管、微細(xì)管和微通道反應(yīng)器裝置合成十六烷值改進(jìn)劑硝酸異辛酯的自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn)工藝和成套生產(chǎn)技術(shù)，主要包括反應(yīng)、洗滌、干燥等系列過程的成套工業(yè)化新工藝，首次實(shí)現(xiàn)了微化工技術(shù)與撞擊流反應(yīng)技術(shù)及多相傳質(zhì)過程工藝技術(shù)相結(jié)合的工藝技術(shù)方案，從原料的預(yù)處理、主反應(yīng)、產(chǎn)品的精制過程都具有創(chuàng)新性，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性、自動(dòng)化控制，使得該工藝過程可在高于常溫下安全平穩(wěn)高效的進(jìn)行，并有效實(shí)現(xiàn)了該工藝技術(shù)方案，改變了原工藝生產(chǎn)過程中危險(xiǎn)性高、原料消耗大、產(chǎn)品質(zhì)量差，不易操控等缺點(diǎn)。
第六節(jié) 未來柴油十六烷值改進(jìn)劑國(guó)內(nèi)外技術(shù)工藝研發(fā)趨勢(shì)分析
十六烷值是表示柴油在柴油機(jī)中燃燒時(shí)自燃性的重要指標(biāo)，其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)、排放和燃燒噪音等都有重要影響。近年來隨著原油日益變重，各煉油廠普遍采用催化裂化二次加工工藝以提高輕質(zhì)油的產(chǎn)量，但這種工藝生產(chǎn)的柴油十六烷值低、安定性差。在眾多的解決方法中，十六烷值改進(jìn)劑法具有成本低、工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到人們的重視。
國(guó)外從20世紀(jì)30年代初期就開始了十六烷值改進(jìn)劑的研究，已開發(fā)出了很多產(chǎn)品。據(jù)美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)專利介紹的十六烷值改進(jìn)劑的種類有：硝酸酯化合物、有機(jī)過氧化物、有機(jī)硫化合物、二硝基化合物、醚類、脂肪酸衍生物、金屬化合物等。其作用機(jī)理在于這些化合物容易分解成自由基或含氧化合物，并在柴油燃燒時(shí)使烴類氧化，提高鏈引發(fā)速率，從而提高燃料的著火特性。而熱敏感性的硝酸酯類化合物是目前應(yīng)用最廣泛的十六烷值改進(jìn)劑，我國(guó)主要研究開發(fā)的是硝酸戊酯和硝酸異辛酯。由于現(xiàn)在應(yīng)用的一些十六烷值改進(jìn)劑燃燒后會(huì)產(chǎn)生ＳＯｘ、ＮＯｘ等有害氣體，因此隨著柴油機(jī)工業(yè)的發(fā)展和對(duì)環(huán)保工作的重視，清潔高效型柴油十六烷值改進(jìn)劑將是今后研制開發(fā)的主要方向。略……
第七節(jié) 柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
一、2011年國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)市場(chǎng)概況
工業(yè)的整體增長(zhǎng)以及輪船運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，都在一定程度上增加了對(duì)柴油的消耗量，因此我國(guó)的柴油消耗量逐年增長(zhǎng)。目前汽車制造企業(yè)在尋求能源轉(zhuǎn)換的途徑，推出以柴油為燃料的汽車。目前市場(chǎng)容量最大、禁令也最嚴(yán)的各大城市對(duì)柴油車的使用已經(jīng)有了一定的政策支持，這也將促進(jìn)柴油的需求量。目前，世界各國(guó)原油重質(zhì)化的趨勢(shì)越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致石油產(chǎn)品的性質(zhì)發(fā)生變化，直餾柴油的產(chǎn)量減少，十六烷值不斷下降。并且，世界各國(guó)的煉油廠普遍采用催化裂化二次加工工藝，以提高輕質(zhì)油的產(chǎn)量。重油催化裂化技術(shù)的開發(fā)推廣，使得二次加工柴油餾分質(zhì)量下降，表現(xiàn)為十六烷值低，安定性變差。因此，提高柴油十六烷值是迫切需要解決的問題。
2011年中國(guó)柴油產(chǎn)量為16675.98萬噸，同比增加4.96%。測(cè)算柴油十六烷值改進(jìn)劑需求量為16.68萬噸／年。
二、柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)發(fā)展歷程
柴油十六烷值改進(jìn)劑的研究開始于19世紀(jì)30年代初的美國(guó)，主要針對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)高品質(zhì)柴油緊缺而進(jìn)行的。到了20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)才開始對(duì)柴油十六烷值改進(jìn)劑進(jìn)行了一些研究應(yīng)用，整體來說，國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑的發(fā)展大致還是根據(jù)國(guó)外十六烷值改進(jìn)劑的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行的，主要分為硝酸酯類十六烷值改進(jìn)劑、草酸酯類十六烷值改進(jìn)劑以及過氧化物類十六烷值改進(jìn)劑等。
三、國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
目前國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑競(jìng)爭(zhēng)較為緩和，主要是各煉化企業(yè)和研究院所合作開發(fā)產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)尚未形成全國(guó)性質(zhì)的壟斷型企業(yè)。
第八節(jié) 柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)
一、產(chǎn)業(yè)政策
石化工業(yè)“十二五”科技發(fā)展指南中明確提出為實(shí)現(xiàn)“十二五”行業(yè)科技發(fā)展總體目標(biāo)，圍繞“十二五”科技開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)任務(wù)，要著力發(fā)展重點(diǎn)“清潔油品生產(chǎn)技術(shù)”，技術(shù)方向包括“提高柴油十六烷值的加氫改質(zhì)技術(shù)”及“汽油清凈劑及柴油抗磨劑和十六烷值改進(jìn)劑等添加劑”。
二、技術(shù)壁壘
技術(shù)壁壘是指科學(xué)技術(shù)上的關(guān)卡，即指國(guó)家或地區(qū)政府對(duì)產(chǎn)品制定的（科學(xué)技術(shù)范疇內(nèi)的）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如產(chǎn)品的規(guī)格、質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)等，達(dá)不到一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不能進(jìn)口，柴油十六烷值改進(jìn)劑產(chǎn)品國(guó)內(nèi)尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且由于產(chǎn)品屬于高新技術(shù)產(chǎn)品，基本不存在技術(shù)壁壘。
柴油十六烷值改進(jìn)劑產(chǎn)品具有很高制備壁壘同行難以模仿跟進(jìn)。
三、產(chǎn)品進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證
我國(guó)目前尚無任何柴油十六烷值改進(jìn)劑進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)，另外產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)無須通過認(rèn)證。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)需符合《SH/T0597-942201十六烷值改進(jìn)劑》的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以硝酸、2—乙基己醇為原料，在催化劑作用下進(jìn)行反應(yīng)，經(jīng)后處理而制得的柴油十六烷值改進(jìn)劑的技術(shù)條件。
第九節(jié) 柴油十六烷值改進(jìn)劑產(chǎn)品供需格局
一、2011年國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑產(chǎn)銷量對(duì)比
2003-2012年4月中國(guó)柴油十六烷值改進(jìn)劑銷量及同比增長(zhǎng)
單位：萬噸
2003-2012年4月中國(guó)柴油十六烷值改進(jìn)劑產(chǎn)銷率
二、2012年我國(guó)柴油十六烷值改進(jìn)劑市場(chǎng)供需格局
2012年我國(guó)柴油十六烷值改進(jìn)劑需求區(qū)域分布圖
第十節(jié) 柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成模型分析
一、柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
目前國(guó)內(nèi)柴油十六烷值改進(jìn)劑種類主要有以下三種：
硝酸異辛酯：以硫酸作催化劑，硝酸與異辛醇為原料；
正丁酯：正丁醇和硝酸、硫混酸為原料；
硝酸環(huán)己酯：環(huán)己醇和硝酸為原料。
醇類和硝酸，及各種催化劑構(gòu)成了柴油十六烷值改進(jìn)劑的上游。
柴油十六烷值改進(jìn)劑主要用于提供十六烷值，因此下游行業(yè)為柴油生產(chǎn)行業(yè)。
二、柴油十六烷值改進(jìn)劑行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模型分析
柴油十六烷值改進(jìn)劑產(chǎn)業(yè)鏈模型簡(jiǎn)圖
一、上游產(chǎn)業(yè)分析
隨著工藝、設(shè)備全部國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)硝酸行業(yè)目前已進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段。2011年12月份，我國(guó)生產(chǎn)濃硝酸(折100%)20.9萬噸，同比增長(zhǎng)1.32%。中商情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示:2011年1-12月，全國(guó)濃硝酸的產(chǎn)量達(dá)251.8萬噸，同比增長(zhǎng)5.19%。
從各省市的產(chǎn)量來看，2011年1-12月，安徽省濃硝酸的產(chǎn)量達(dá)62.5萬噸，同比增長(zhǎng)14.68%，占全國(guó)總產(chǎn)量的24.83%。緊隨其后的是山東、江蘇和河南，分別占總產(chǎn)量的18.26%、13.97%和11.11%。
預(yù)計(jì)在未來3年內(nèi)，我國(guó)硝酸年產(chǎn)能將達(dá)到或超過1500萬噸，從而將進(jìn)一步鞏固全球硝酸產(chǎn)能第一的地位。
二、下游產(chǎn)業(yè)分析
2012年，中國(guó)汽油供需寬松，柴油供需缺口將較2011年進(jìn)一步拉大，尤其是在二三季度。
2011年，國(guó)內(nèi)成品油總體供大于需550萬噸。其中，汽油產(chǎn)大于需460萬噸，占汽油消費(fèi)量的6.03%;柴油產(chǎn)大于需41萬噸，僅占柴油消費(fèi)量的0.25%;煤油產(chǎn)大于需66萬噸，占煤油消費(fèi)量的3.6%。
盡管2011年柴油供需缺口僅為41萬噸，但在供應(yīng)、需求、價(jià)格和市場(chǎng)心理等多重因素共同作用下，四季度國(guó)內(nèi)出現(xiàn)局部、短時(shí)間的柴油供應(yīng)緊張。
2012年，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)成品油總體供大于需227萬噸。其中，汽油產(chǎn)大于需256萬噸，將繼續(xù)保持凈出口;煤油產(chǎn)大于需44萬噸，供需盈余較2011年下降20萬噸;但柴油將產(chǎn)小于需178萬噸，供需缺口比2011年有所擴(kuò)大。預(yù)計(jì)二三季度，柴油供需缺口將分別達(dá)到110萬噸和245萬噸。略……
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