第一節(jié) 全球鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目市場(chǎng)發(fā)展及預(yù)測(cè)
一、全球鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二戰(zhàn)以后，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，大片森林不復(fù)存在，同時(shí)，戰(zhàn)后的重建需要大量木材，鐵路軌枕資源缺乏。在此種情況下，歐洲的一些國家開始研究以混凝土軌枕代替木枕。德國研究并發(fā)展整體式預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，法國研究并發(fā)展了雙塊式非預(yù)應(yīng)力軌枕。
由于各個(gè)國家鐵路的繁忙程度不同，即鐵路所通過的客貨運(yùn)量密度不同，所以線路等級(jí)各異。有寬軌距鐵路、標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路、窄軌距鐵路，分一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等等。但是，各國鐵路都朝著一個(gè)共同的方向發(fā)展，即軌道結(jié)構(gòu)少維修、少更換。
目前,世界各國鐵路混凝土軌枕鋪設(shè)范圍逐步擴(kuò)大,大多數(shù)國家都發(fā)展預(yù)應(yīng)力整體式軌枕。我國在高速鐵路、客運(yùn)專線和既有主要干線要求全部采用混凝土軌枕。其主要優(yōu)點(diǎn)是縱、橫向阻力大,提供足夠的穩(wěn)定性,軌枕承載能力可根據(jù)不同高速運(yùn)行條件進(jìn)行設(shè)計(jì),壽命長和維修工作量小等。
二、全球鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，北美目前每年更換軌枕大約1200萬根，未來2-5年會(huì)進(jìn)一步提高到1 400一1 600萬根/年;俄羅斯有超過2.5億根的木質(zhì)軌枕急待更換(鐵路干線、地鐵線路、森林窄軌鐵路和電氣火車鐵路)[10 1;根據(jù)國務(wù)院《中國長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及加快鐵路建設(shè)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、改進(jìn)技術(shù)裝備的精神，我國現(xiàn)階段有1億多根軌枕缺口。因此，不論是世界上的其他國家還是我國，對(duì)軌枕數(shù)量的需求都是巨大的。
第二節(jié) 主要國家地區(qū)鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測(cè)
研究開發(fā)混凝土軌枕較早的德國已有近50年歷史，總鋪設(shè)量近5×107根。1953年以來，開始使用B53、B58型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，但是在使用中曾出現(xiàn)過一些問題，如裂紋等。1 970年以后采用B70型(枕長2600mm，軌下梯形斷面尺寸上寬為1 70mm，下寬為300mm，高度為210mm，端頭帶錨固板，鋼筋總張拉力320kN)，在線路上已鋪設(shè)17×10。根之多，經(jīng)20多年的考驗(yàn)。未發(fā)現(xiàn)任何問題，預(yù)計(jì)壽命可達(dá)60～70年。德國還根據(jù)特殊地段的需要設(shè)計(jì)有B75、B90、B300等。目前，就運(yùn)行方式而言，德國鐵路同我國鐵路一樣，在線路上是客貨混流的。德干線貨運(yùn)量達(dá)4×107～5×107t／年，貨車軸重為22．5t，貨運(yùn)速度為120～1 60km／h；普通客運(yùn)速度為1 60km／h；高速鐵路客運(yùn)為28okm／h．貨運(yùn)為160km／h。意大利鐵路也是客貨混流的。既有線路鋪設(shè)的混凝土軌枕，主要是FS— V 一35型(枕長2300mm，總張拉力400kN)，隨著運(yùn)量的加大、軸重的增加、速度的提高，現(xiàn)在逐漸改用Fs—V一35P型軌枕，新建的重載、高速鐵路采用MP62型(枕長2600mm，鋼筋端頭帶錨固板，總張拉力達(dá)520kN)。澳大干忸混凝土軌枕的發(fā)展史較短，不到20年，產(chǎn)品和工藝技術(shù)略滯后于歐洲。西班牙混凝土軌枕型式同意大利相近。法國、德國、西班牙均修建了客運(yùn)高速鐵路，鋪設(shè)了新型軌枕，西班牙從意大利引進(jìn)了軌枕生產(chǎn)線，生產(chǎn)意大利MP62型軌枕，1 993年經(jīng)馬搏里歐洲軌枕會(huì)議確認(rèn)，獲得質(zhì)量最佳稱號(hào)。40余年來，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕配筋的總張拉力由不足300kN，逐漸發(fā)展到400～500kN，軌枕的斷面也隨之有所加大，軌枕的承載能力和抗負(fù)彎矩能力已有很大提高。由于增強(qiáng)了軌枕的后期強(qiáng)度，從而延長了使用壽命，為軌道結(jié)構(gòu)的步維修少更換奠定了基礎(chǔ)。略……
第三節(jié) 中國鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
一、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
初步核算，2010全年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值[2]397983億元，比上年增長10.3%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值40497億元，增長4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值186481億元，增長12.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值171005億元，增長9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為10.2%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為46.8%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為43.0%。
2006-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
居民消費(fèi)價(jià)格一季度同比上漲2.2%，二季度上漲2.9%，三季度上漲3.5%，四季度上漲4.7%，全年平均比上年上漲3.3%，其中食品價(jià)格上漲7.2%。固定資產(chǎn)投資價(jià)格上漲3.6%。工業(yè)品出廠價(jià)格上漲5.5%。原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格上漲9.6%。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價(jià)格上漲10.9%。
2010年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度（月度同比）
2006-2010年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度
全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1168萬人，比上年增加66萬人。年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.1%，比上年末下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。全年農(nóng)民工總量為24223萬人，比上年增長5.4%。其中，外出農(nóng)民工15335萬人，增長5.5%；本地農(nóng)民工8888萬人，增長5.2%。
2006-2010年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)
年末國家外匯儲(chǔ)備28473億美元，比上年末增加4481億美元。年末人民幣匯率為1美元兌6.6227元人民幣，比上年末升值3.0%。
2006-2010年年末國家外匯儲(chǔ)備及其增長速度
全年財(cái)政收入83080億元，比上年增加14562億元，增長21.3%；其中稅收收入73202億元，增加13680億元，增長23.0%。
2006-2010年財(cái)政收入及其增長速度
二、政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)
1、政策
《“十二五”高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》
高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃在發(fā)展方向上著眼五個(gè)細(xì)分行業(yè)：航空、航天、高速鐵路、海洋工程、智能裝備?！?ldquo;十二五”高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)到2015年，高端裝備制造業(yè)年銷售產(chǎn)值將在6萬億元以上;力爭(zhēng)到2020年，高端裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的30%以上，國內(nèi)市場(chǎng)滿足率超過25%。《“十二五”高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在高速鐵路方面，重點(diǎn)研發(fā)高速列車、中轉(zhuǎn)列車、城際和城市快捷軌道車輛列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
“十二五”期間裝備制造業(yè)的發(fā)展思路可總體概括為一個(gè)戰(zhàn)略、一個(gè)目標(biāo)。一個(gè)戰(zhàn)略是調(diào)整轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新升級(jí);一個(gè)目標(biāo)指的是推進(jìn)裝備制造業(yè)由大變強(qiáng)“結(jié)構(gòu)調(diào)整主攻方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。創(chuàng)新升級(jí)是指大力推行自主創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。
“十二五”期間裝備制造業(yè)的發(fā)展目標(biāo)為：
1）自主創(chuàng)新能力顯著提高。突破和掌握一批重點(diǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)，形成一批自主技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，重大技術(shù)裝備自主化能力和水平大幅提升，科技重大專項(xiàng)取得重大階段性成果，全行業(yè)新產(chǎn)品率超過30%，獲專利授權(quán)數(shù)年均增速達(dá)到50%，科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率大幅提高。
2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。傳統(tǒng)裝備制造業(yè)素質(zhì)進(jìn)一步提高，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)形成局部?jī)?yōu)勢(shì)，現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，形成一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)和國際知名品牌，發(fā)展一批具有全球影響力的裝備制造集聚區(qū)，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到15%，大型企業(yè)集團(tuán)制造服務(wù)業(yè)收入占其銷售收入比重達(dá)到30%以上。
3）發(fā)展的協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)。常規(guī)裝備制造業(yè)水平位居世界前茅，重大成套裝備、高技術(shù)裝備和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)所需的裝備自主化率達(dá)到80%，基礎(chǔ)配套能力大幅提升，關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)件自主化率達(dá)到80%，通用零部件基本滿足國內(nèi)需求。
4）發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提高。全要素生產(chǎn)率明顯提高，工業(yè)增加值率達(dá)到35%左右，經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)高于國家工業(yè)平均水平，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)裝備制造業(yè)平穩(wěn)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。
5）可持續(xù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。工業(yè)萬元增加值能耗、水耗逐步下降;企業(yè)清潔生產(chǎn)審批比率、工業(yè)固體廢棄物利用率逐步提升，循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色產(chǎn)業(yè)體系基本形成。
《“十二五”高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，發(fā)展高端制造業(yè)需要構(gòu)建政策體系支持“十二五”期間，國家將借鑒國外同行業(yè)的振興做法，研究制定《裝備制造業(yè)振興法》，建立重大技術(shù)裝備跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌制定裝備制造業(yè)的相關(guān)政策，組織協(xié)調(diào)重大技術(shù)裝備聯(lián)合公關(guān)，協(xié)調(diào)落實(shí)依托工程，組織并監(jiān)督實(shí)施國產(chǎn)化方案。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加強(qiáng)行業(yè)檢測(cè)和信息引導(dǎo)，引導(dǎo)企業(yè)健康發(fā)展。
與此同時(shí)，建立重大技術(shù)裝備研發(fā)創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)研制、使用國內(nèi)自主創(chuàng)新平臺(tái)的首臺(tái)(套)裝備的企業(yè)，給予適當(dāng)?shù)难邪l(fā)獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司開展首臺(tái)(套)重大技術(shù)裝備的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。
此外，還加大金融支持力度。增加出口信貸資金力度，支持國內(nèi)企業(yè)承包國外工程，帶動(dòng)成套設(shè)備和施工機(jī)械出口，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)以保單貸款、出口訂單抵押貸款等多種方式，支持出口企業(yè)融資。
2、標(biāo)準(zhǔn)
《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》
GB175 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥
TB10210 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范
GB/T176 水泥化學(xué)分析方法
GB/T8077 混凝土外加劑勻質(zhì)性試驗(yàn)方法
GB/T8077 混凝土外加劑勻質(zhì)性試驗(yàn)方法
GB/T18736 高強(qiáng)高性能混凝土用礦物外加劑
JC/T420 水泥原料中氯的化學(xué)分析方法
GB/1499 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋
GB/T701 低碳鋼熱軋圓盤條
GB/T343 一般用途低碳鋼絲
ASTM C1202 混凝土氯離子滲透性試驗(yàn)方法
TB10425 鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
GB/T50081 普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)
GBJ82 普通混凝土長期性能和耐久性能試驗(yàn)方法
TB/T2922 鐵路混凝土用骨料堿活性試驗(yàn)方法
TB/T3054 鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件
第四節(jié) 鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
一、技術(shù)發(fā)展分析
我國鋼筋混凝土軌枕經(jīng)歷了“弦Ⅱ 一6lA型”、“弦一6l型”、“弦65B型”、“弦69型”、“筋69型”、“絲79型”、“絲8l型”、“筋8l型”、等型號(hào)，其中69型設(shè)計(jì)圖紙以作廢，工廠不再生產(chǎn)。1984年鐵道部為改變過去混凝土枕名稱混亂狀態(tài)，統(tǒng)一了名稱并減少類型為“S一1型”、“S一2型”、“J一2型”、“S一3型”預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，之后又稱“I型”、“Ⅱ型”。相繼又設(shè)計(jì)了“新Ⅱ型”、“Ⅲ型”預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕。
目前“I型混凝土枕”新建及改建鐵路已很少鋪設(shè)，既有線路還占一定比例。“新Ⅱ型混凝土枕”(已逐漸取代Ⅱ型)是目前我國軌枕中強(qiáng)度較高的類型，也是主型軌枕，適用于次重型、重型軌道。“Ⅲ型混凝土枕”自1988年開始研制，結(jié)構(gòu)更趨于合理，強(qiáng)化了軌道結(jié)構(gòu)，適用于高速、重載鐵路。鋼筋混凝土軌枕采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制造，“I型”、“Ⅱ型”“新Ⅱ型”均為帶擋肩型式，全長為2 500 mm。“Ⅲ 型”有帶擋肩和無擋肩2種型式，全長為2600 mm。軌枕與鋼軌的連接最原始是采用在軌枕上預(yù)埋木栓的方式，將連接螺栓固定在預(yù)埋木栓內(nèi)，此法早已被淘汰。目前通常采用在軌枕上預(yù)留孔，將連接螺栓用硫磺錨固法固定在預(yù)留孔內(nèi)。無擋肩的“Ⅲ型混凝土枕”采用預(yù)埋鐵座的方式連接。
二、工藝流程或特點(diǎn)
1、鋼筋混凝土軌枕原材料的選擇與加工
鋼筋混凝土軌枕原材料的選擇直接關(guān)系到軌枕的靜載強(qiáng)度和使用壽命，對(duì)混凝土軌枕使用的原材料，設(shè)計(jì)單位只能根據(jù)計(jì)算作一些原則規(guī)定，由于各工廠所處地理位置不同，生產(chǎn)廠家有更多的優(yōu)化選擇權(quán)。但是不論原材料有多大的差異，廠家必須嚴(yán)格控制在規(guī)定的選材范圍之內(nèi)。
我國鋼筋混凝土軌枕與發(fā)達(dá)國家設(shè)計(jì)條件相近的鋼筋混凝土軌枕相比，承載力偏低，使用壽命偏短，其原因是多方面的，其中包括砂石料不分級(jí)，碎石偏大且河卵石比例大，含泥量偏高。借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，混凝土生產(chǎn)嚴(yán)格掌握砂石粒徑與配比，碎石要在5～20ram之間分為2級(jí)或3級(jí)，盡量選用碎石而不用河卵石，盡可能選用強(qiáng)度較高的火成巖，如花崗巖等，而少用水成巖，如石灰?guī)r等，尤其不能用那些風(fēng)化嚴(yán)重的石料做成的碎石。對(duì)砂、石的含泥量必須引起足夠的重視．一般情況下采贍的砂石都要經(jīng)過水洗，其含泥量分別不得超過1%和0．5% ，使用河卵石要經(jīng)過破碎，而且粒徑要符合分級(jí)要求。要選用525及以上標(biāo)號(hào)水泥，水泥的細(xì)度要達(dá)到一定要求，而水泥中SO3 的含量不得超過3.5%，含堿量(K、Na)必須控制在0.6%以內(nèi)，A12O3含量不得超過11% 如果含堿量超過0.6%，再與堿活性高的骨料混合，就會(huì)導(dǎo)致堿骨斟反應(yīng)，3、5年之后，軌枕就有可能發(fā)生裂紋，尤其在潮濕、凍漲環(huán)境下，裂紋有可能發(fā)展很快，情況嚴(yán)重的會(huì)造成鋼筋的銹蝕。
2、鋼筋混凝土軌枕的配筋與錨同形式
為了提高預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕的承載能力和使用壽命，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)必須解決好鋼筋或鋼絲與混凝土之間的預(yù)應(yīng)力有效傳遞問題。傳統(tǒng)的錨固形式大體分為兩類，一類是先張法靠握裹力自錨，為增大錨固能力，可采用螺紋鋼或刻痕鋼絲，靠鋼筋或鋼絲表面的變形來增加鋼材與混凝土兩種材質(zhì)介面之間的摩擦力，以加強(qiáng)握裹；另一類是后張法的自錨，即采用錨固板或錨固螺栓，靠設(shè)置在軌枕兩端的檔板或螺栓施加對(duì)整個(gè)軌枕混凝土的預(yù)應(yīng)力，無需追求兩種材質(zhì)介面之間的摩擦力。
在選擇錨固形式時(shí)，更多考慮的是如何防止軌枕混凝土在列車動(dòng)載作用下產(chǎn)生縱裂和當(dāng)軌枕遭受破壞后能保持軌距讓列車慢行通過。一些有經(jīng)驗(yàn)的國家經(jīng)過試驗(yàn)比較認(rèn)為，采取德國人最早發(fā)明的先張法自錨加錨固板(復(fù)合錨固)更有利于抗裂和保持軌距。預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨固對(duì)軌下試驗(yàn)有明顯的影響。使用軋制螺紋鋼筋軌枕最不利，鐓頭鋼筋加錨固板鋼筋系統(tǒng)的試驗(yàn)結(jié)果最令人滿意。各種不同類型軌枕的枕中試驗(yàn)與軌枕斷面幾何特征和預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋量明顯相關(guān)。
國外采用復(fù)合錨固的軌枕，不加箍筋；而傳統(tǒng)錨固的軌枕無論是先張還是后張，或是采用螺紋鋼或壓波鋼絲，為了防止軌枕縱裂都要加許多箍筋。兩種形式比較，每根軌枕的總用鋼量相差甚微。但就生產(chǎn)工藝而論，無箍筋比有箍筋簡(jiǎn)便得多，可節(jié)省勞動(dòng)力和手工作業(yè)。由于這種復(fù)合錨固形式最為可靠。又有綜臺(tái)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，已為法、意、西、澳等不少國家所采用。鋼筋或鋼絲規(guī)格、型號(hào) 材質(zhì)的選擇要根據(jù)軌枕對(duì)預(yù)應(yīng)力的要求進(jìn)行，通常采用冷拔鋼筋或鋼絲，我國還專門研翩了調(diào)質(zhì)螺紋鋼。配筋(絲)量與筋(絲)位布置對(duì)軌枕的強(qiáng)度影響較大?？茖W(xué)的配筋(絲)既能滿足預(yù)應(yīng)力要求叉能降低消耗量。目前，全世界各種型號(hào)的軌枕，采用鋼筋的，通常選擇Φ7至Φ10，配置4至8根，有的用光面的，有的用螺紋的；采用鋼絲的，通常選擇Φ3光面或Φ3刻痕的。工廠對(duì)鋼材的選擇還要結(jié)臺(tái)生產(chǎn)工藝和設(shè)備條件進(jìn)行。目前，我國的軌枕廠大多數(shù)選用Φ3光面鋼絲壓渡工藝，少數(shù)廠選用Φ10調(diào)質(zhì)螺紋鋼。調(diào)質(zhì)螺紋鋼筋比鋼絲售價(jià)高，但生產(chǎn)中容易張拉和保持絲位。
3、鋼筋混凝土軌枕的養(yǎng)護(hù)形式與溫度
鋼筋混凝土軌枕的養(yǎng)護(hù)溫度和濕度關(guān)系到軌枕脫模時(shí)混凝土強(qiáng)度和使用中后期強(qiáng)度的形成。這一點(diǎn)已得到許多同行們的重視。通過養(yǎng)護(hù)，使軌枕在脫模時(shí)達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度。在我國，為了提高軌枕的生產(chǎn)節(jié)奏，不少工廠把蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度的值定為80℃，甚至比這還高。但是，同行們逐步感覺到，在8O℃養(yǎng)護(hù)溫度下，養(yǎng)護(hù)出廠的軌枕后期強(qiáng)度問題較多，軌枕的平均使用壽命只有14年左右。遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國外同類產(chǎn)品使用5O年的標(biāo)準(zhǔn) 其原因固然與使用條件、混凝土本身的級(jí)配、含混量、含堿量等有關(guān)，但專家認(rèn)為在同等條件下，影響后期強(qiáng)度至關(guān)重要的因素是養(yǎng)護(hù)溫度的選擇?；炷恋奈⒂^結(jié)構(gòu)隨養(yǎng)護(hù)溫度、濕度和時(shí)間的變化而變化，在養(yǎng)護(hù)期間，混凝土除了受外界溫度的影響外，還要受自身永化熱溫度的影響。在養(yǎng)護(hù)過程中用噴水增加濕度的方法來控制溫度或噴一種化學(xué)物質(zhì)保持軌枕內(nèi)水份不外逸德國規(guī)定養(yǎng)護(hù)濕度為8O%以上。微觀觀察發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)溫度超過50℃時(shí)，混凝土亞微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生微裂紋。這種微裂紋潛在于混凝土之中，而人的眼睛并不能看到。研究認(rèn)為，這種亞微觀結(jié)構(gòu)中的微裂紋現(xiàn)象是導(dǎo)致后期強(qiáng)度降低、影響使用壽命的主要原因。因此，許多國家生產(chǎn)廠家的養(yǎng)護(hù)溫度呈降低的趨勢(shì)，德國、法國、意大利、澳大利亞、西班牙等皆是 而我國一直延用80℃養(yǎng)護(hù)制度。部物資總公司已決定逐步改造現(xiàn)有工廠的養(yǎng)護(hù)條件，第一步要盡快將溫度由8O℃降至6O℃以下，然后再逐步降低。引進(jìn)生產(chǎn)線的養(yǎng)護(hù)溫度可按國外公認(rèn)的最佳養(yǎng)護(hù)溫度設(shè)定。略……
第五節(jié) 鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
目前，我國100萬人口以上的城市已達(dá)43個(gè)，有10個(gè)城市建成城市軌道交通系統(tǒng)，同時(shí)還在建設(shè)新的線路；有6個(gè)城市正在建設(shè)；有30多個(gè)城市開展了建設(shè)城市軌道交通的前期工作。我國城市軌道交通的發(fā)展大致有以下幾種種情況：
1、已建成一條線并同時(shí)在進(jìn)行第二條或多條城市軌道交通線路建設(shè)的城市，如天津、深圳、南京、武漢、重慶等城市。
2、正在開展軌道交通建設(shè)前期或首條線建設(shè)工作的城市。除已建成軌道交通的城市外，國家又相繼批準(zhǔn)了成都、杭州、哈爾濱、沈陽、西安、蘇州等城市的軌道交通建設(shè)。長沙、石家莊、寧波、青島等城市已開展前期和報(bào)批工作。
3、在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)正啟動(dòng)城際軌道交通建設(shè)。
在未來10年左右的時(shí)間里，北京、上海等15個(gè)城市共規(guī)劃建設(shè)60多條線路，總里程約1 700多km，約需投資6 200億元左右。到2020年，將有30個(gè)城市有發(fā)展城市軌道交通的可能。按目前每年開工建設(shè)100～120 km線路的發(fā)展速度，2020年我國城市軌道交通線路有可能達(dá)到2 000～2 500 km的規(guī)模，約需總投資7000～9 000億元。
第六節(jié) 鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資前景分析
一、鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展前景
20世紀(jì)50—60年代我國鐵路科技工作者開始研制鋼筋混凝土軌枕，并鋪設(shè)于鐵路正線，目前已遍及全國各鐵路干線。由于我國木材資源緊張，價(jià)格不菲(I類木枕比“Ⅱ型”混凝土枕高50％左右)，鋼筋混凝土軌枕已逐步取代木枕。20世紀(jì)70—80年代又研制并鋪設(shè)了混凝土橋枕、寬軌枕、寬橋枕、岔枕等，對(duì)節(jié)約木材，提高軌道穩(wěn)定性，滿足鐵路運(yùn)輸日益增長的需要，具有很高的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
二、中國鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目市場(chǎng)蘊(yùn)藏的商機(jī)
我國鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，居世界第二位；投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到8,358公里，居世界第一位。2011年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車4,715公里，合計(jì)13,000公里以上。新線合計(jì)7,901公里，共計(jì)98,901公里?，F(xiàn)在我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。
我國鐵路的快速發(fā)展，必然帶動(dòng)鋼筋混凝土軌枕的需求上升，因此鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目市場(chǎng)蘊(yùn)藏了極大的商機(jī)，有很大的發(fā)展空間。略……
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