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第一節(jié) 國內(nèi)鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)主要技術(shù)成果
 

1、軌道膠接絕緣接頭

 

申請?zhí)?專利號：200920067909

 

本實用新型涉及膠接絕緣接頭類，具體涉及一種軌道膠接絕緣接頭，其特征在于該膠接絕緣接頭包括膠接絕緣夾板、絕緣端板、絕緣套管及鋼軌組裝膠接并用高強度螺栓連接在一起的Ｈ型結(jié)構(gòu)，其中絕緣端板位于兩鋼軌之間，所述膠接絕緣夾板為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由槽型鋼板、絕緣槽板及鋼夾板依次膠接組成，其中槽型鋼板與鋼軌之間膠接，其優(yōu)點是，方便現(xiàn)場安裝，保證了絕緣夾板的整體性、一致性和絕緣性能，且膠接面平行于軌道上的各種縱向力，尤其是溫度力，因此接頭承載力大，同時接頭通過螺栓連接，不僅可提高接頭的剛度，承受振動和沖擊，同時可以起到分散應(yīng)力的作用，防止剝離。

 

 2、申請?zhí)?專利號： 200820239270

 

一種鋼軌斜接熱膠絕緣接頭，兩條斜茬相對的鋼軌之間設(shè)有絕緣端板，借用螺栓將全斷面長夾板緊固在鋼軌的兩側(cè)構(gòu)成兩條斜茬相對鋼軌的連接，其特征在于：絕緣端板的形狀與鋼軌斜茬端面形狀相同，絕緣端板的傾斜角度與鋼軌斜茬角度一致；鋼軌與其絕緣端板之間，鋼軌與其兩側(cè)全斷面長夾板之間，絕緣套管與鋼軌、全斷面長夾板之間均設(shè)有膠粘絕緣層。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點，在列車運行速度與重量相同的條件下，其產(chǎn)生的運動阻力較小，振動與噪音也大為減輕，列車運行將更加平穩(wěn)、安全。采用本實用新型還能相應(yīng)的提高鐵路鋼軌、軌枕及鋼軌緊固件的安全系數(shù)和使用壽命，減少鐵路維修工作量和節(jié)省大量維護費用。

 

 

膠接絕緣接頭是由于軌道電路絕緣需要，用膠接的方式，連接鋼軌的一種接頭方式《高速鐵路用鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件》(TB/T2975)

 

1、采用60kg/m鋼軌膠接。

 

2、膠接絕緣接頭在疲勞試驗前后的電絕緣要求：干燥狀態(tài)，用500V兆歐表測量，電阻不得小于10MΩ；潮濕狀態(tài)在端板處澆水5000CC，用9V萬用表測量電阻值不得小于1kΩ。

 

3、整體剪切強度不得小于3250kN。

 

4、采用兩點往復(fù)加載形式進行20×105次疲勞試驗，要求端板處的的位移峰峰值不得超過鋼軌母材相同荷載的位移峰峰值的10％。略……

 

 

一、政策規(guī)劃

 

鋼軌絕緣接頭屬于鐵路專用設(shè)備制造業(yè)，目前沒有針對該產(chǎn)品的具體規(guī)劃，僅參考我國鐵路建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，不過從鐵路建設(shè)規(guī)劃可以看出，這些規(guī)劃有利于鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

二、未來重點區(qū)域分析

 

西南、西北地區(qū)經(jīng)濟在國家的有利政策環(huán)境下取得了較快速的發(fā)展，鐵路建設(shè)正快速跟進，對鋼軌絕緣接頭的消費將有大幅增加，未來兩地區(qū)將是重要的潛在市場。

 

 

一、重點發(fā)展領(lǐng)域

 

鋼軌絕緣接頭已經(jīng)是一類具體的很小的產(chǎn)品，并且主要用于跨區(qū)無縫線路建設(shè)，因此，該產(chǎn)品就是未來重點發(fā)展的。

 

二、重點發(fā)展方向

 

發(fā)展方向跟應(yīng)用需求、技術(shù)熱點一致，無縫線路建設(shè)加快，對鋼軌絕緣接頭的需求大增，并且我國高速鐵路、動車等的建設(shè)也在逐漸加快，對安全的需求增加。未來重點發(fā)展方向是產(chǎn)品性能的提高、應(yīng)用效率的增加，承受能力的增加等。

 

 

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

 

（一）有利因素

 

上世紀末開始，修建高速鐵路的經(jīng)濟效益和社會效益，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染，以及能夠促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，成為中國社會越來越多人的共識。2004年1月，中國出臺了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是中國鐵路歷史上第一個中長期發(fā)展規(guī)劃。

 

京津城際鐵路是中國最早開工建設(shè)并最先建成的第一條高標準鐵路客運專線，全長約120公里，連接首都北京和天津兩大直轄市，2008年8月1日投入運營。這是中國自主研發(fā)的第一條，也是世界第一條運營時速達到350公里的高鐵，這標志著中國高鐵技術(shù)達到世界一流水平。

 

根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，除了在環(huán)渤海、長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)中建設(shè)城際鐵路。到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，中國還將建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道，連結(jié)多個省會城市和大中城市。

 

（二）不利因素

 

2011年7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車發(fā)生追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落，造成大量人員傷亡。事故原因目前正在調(diào)查，初步判定可能是D3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，而信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致后續(xù)的D301次追尾。

 

中、日、法、德高速鐵路運行安全比較：(1)我國高速鐵路自2007年投入運營，至今4年多發(fā)生3起人員傷亡事故，其中7.23事件是最嚴重的一起。(2)日本新干線自1964年正式運營，至今47年沒有發(fā)生過人員傷亡事故。(3)法國高鐵TGV自1981年正式運營，至今30年造成2起人員傷亡事故。(4)德國城際特快ICE自1991年正式運營，至今20年，除了在1998年發(fā)生特大脫軌事故造成101死88傷外，無其他傷亡。相比日本、德國、法國，我國高速鐵路發(fā)生傷亡事故頻率明顯較高，值得高層反思。

 

7.23事故點評：7.23事故，加上京滬高鐵自6月30日投入運行半個月發(fā)生了5次故障，使得全社會對高鐵運營安全問題高度關(guān)注。預(yù)計鐵道部會更加重視鐵路運行安全問題，鐵路建設(shè)節(jié)奏將進一步放緩，相關(guān)鐵路設(shè)備企業(yè)的成長性會受到影響。略……

 

 

一、2005-2010年固定資產(chǎn)情況

 

鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)所屬行業(yè)固定資產(chǎn)增長情況

單位：千元

 

鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長情況

單位：個

 

 

鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)所屬行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量增長情況

單位：人

 

鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)所屬行業(yè)銷售收入增長情況

單位：千元

 

 

鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)所屬行業(yè)利潤總額增長情況

單位：千元

 

 

 

 

隨著我國鐵路建設(shè)步伐的加快，我國鋼軌絕緣接頭行業(yè)近年來也得到快速發(fā)展，技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了明顯提高，目前國內(nèi)企業(yè)主要集中于江蘇、河南兩省份。

 

 

一、環(huán)境因素

 

鐵路建設(shè)規(guī)劃的總目標是，“十二五”期間新線投產(chǎn)規(guī)模達到3萬公里，這意味著至2015年，中國國家鐵路運營的總里程將從目前的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中，快速鐵路能達到4.5萬公里，西部地區(qū)的鐵路可以達到5萬公里。并且，鐵路的復(fù)線率和電氣化率也將分別提高到50%和60%，同時將有一大批先進的技術(shù)裝備投入運用。

 

“十二五”期間，鐵路建設(shè)總投資額將達到2.8萬億人民幣，與“十一五”期間鐵路新線的投產(chǎn)比例相比，“十二五”期間新線路的投產(chǎn)將增長87.5%，總投資將增長41.4%。

 

截至2010年底，中國鐵路的資產(chǎn)負債率57%。雖然由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，鐵路運行的融資受到了一定的影響，但是鐵道部總經(jīng)濟師余邦利分析認為，鐵路作為基礎(chǔ)性行業(yè)、大眾化交通工具、國民經(jīng)濟大動脈，得到了各個方面大力支持，目前資金保障比較好。另外，鐵路系統(tǒng)也一直在大力推進國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障資金需求。

 

二、經(jīng)濟因素

 

展望2011年中國經(jīng)濟，我國經(jīng)濟增長將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國人口紅利拐點的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢性的上升，這種結(jié)構(gòu)性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實際增長率。從結(jié)構(gòu)的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟模式在“后危機”時代已面臨太多的掣肘，而消費的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟增長率將適度的減速。預(yù)計2011年GDP當季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年累計增長9.2%左右，增速將較2010年下滑1個百分點左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。

 

就發(fā)展進程的角度而言，中國正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達到5%的水平。主要原因是，從長周期角度而言，當前通脹的潛在動力是“結(jié)構(gòu)性”的成本推動型，低端勞動力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應(yīng)和增長率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點將至，只不過向下回落的空間較為有限。預(yù)計2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個類似“N”型的走勢，全年的2個高點將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長為3.3%。

 

在“流動性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟周期性向下，通脹結(jié)構(gòu)性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財政”將是中國經(jīng)濟在糾結(jié)中尋找再平衡的政策導(dǎo)向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L。

 

三、政策因素

 

就政策方面，針對鋼軌絕緣接頭的政策幾乎沒有，只有關(guān)于該產(chǎn)品的產(chǎn)品標準，政策體系不完善是目前該行業(yè)面對的主要問題，僅僅只能參考大行業(yè)的相關(guān)政策及法規(guī)，隨著無縫線路建設(shè)的加快，對該產(chǎn)品的需求增加，完善政策體系更加必要。

 

四、市場因素

 

中國鐵路設(shè)備制造業(yè)正處于100年來最佳的發(fā)展時期，主要原因有：我國經(jīng)濟正處于由重工業(yè)化初期向中期轉(zhuǎn)變的階段，而重化工業(yè)需發(fā)展長距離、大運量運輸方式，鐵路運輸需求旺盛；我國鐵路目前正面臨機車和線路的高速、重載化變革，電力拖動線路里程比例需迅速提高的創(chuàng)新期，新產(chǎn)品獲利能力優(yōu)良；國內(nèi)及周邊地區(qū)的需求旺盛帶動產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移。

 

一般而言，燃油成本占公路運輸、航空運輸和水運成本的30%～40%，2004年以來隨著世界油價的持續(xù)上升導(dǎo)致運輸成本高企。鐵路運輸能源在成本中占比約為15%，且有相當比例為電力成本，受油價影響小。由于鐵路運輸?shù)某杀竞铜h(huán)保優(yōu)勢，全球范圍內(nèi)對軌道交通需求上升，同時帶動了對機車車輛設(shè)備的投資。 略……