第一節(jié) 汽車輪轂概述
一、汽車輪轂的概念
“輪轂”是指汽車中的一個部件，也叫胎鈴。它作為汽車整車行駛部分的主要承載件，是影響整車性能最重要的安全部件之一。它不僅要承受靜態(tài)時車輛本身垂直方向的載荷(包括自重載荷以及人和貨物的載重量)，更需要經(jīng)受車輛行駛中來自各個方向因起動、制動、轉彎、風阻、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動態(tài)載荷所產(chǎn)生的不規(guī)則應力的考驗。
二、汽車輪轂的分類
1、按原材料分：
鋼輪轂、鋁合金輪轂、鎂鋁合金輪轂（目前國內(nèi)外中檔以上車基本采用鋁合金輪轂）
2、按制造工藝分：
重力鑄造、低壓鑄造、鍛造（工藝難度由低到高，產(chǎn)品質(zhì)量由低到高）
3、按輪轂結構分：
一件式、兩片式、三片式（目前市場上大部分不可拆分，即一件式）
4、按表面處理方式分：
按工藝復雜度（檔次）由低到高為：涂裝、車亮面（車輪緣）、精拋、真空鍍、鉻電鍍
三、汽車輪轂的功能構造
1、外徑：從每個圓緣座的垂直高度（而不是輪圓量度的垂直高度）
2、寬度：每個圓緣座內(nèi)緣的寬度（而不是外緣量度的寬度）
3、胎唇座：主要起到襯托胎緣的作用（其功能是束緊胎圈，可保證車行駛中胎壓聚減時輪轂與輪胎也不脫離）
4、Hump：主要起到支撐胎圈。因車輛在急轉彎時，胎側更容易彎曲，而輪轂肩部可防止胎緣內(nèi)滑（子午線輪胎需要有肩形的輪轂）
5、凸緣形狀
6、總寬：輪轂側面總寬
7、螺絲孔徑：安裝螺絲的孔徑
8、螺絲孔中心直徑（P.C.D）：輪轂螺栓之間假想圓形直徑
9、輪軸孔直徑：輪轂中心套入車軸之圓形開口
10、安裝面：安裝到圓盤內(nèi)面的一面
11、輪胎組裝后中心：輪轂側寬面的平分線
12、氣門嘴孔
13、輪胎中心與輪圈安裝面的距離
四、汽車輪轂的工作原理
汽車輪子由輪轂和輪胎組成，它支承著全車的重量，使汽車得以在道路上行駛，對汽車運行性能有重大影響。如果說得形象一點，輪胎是鞋，輪轂是腳。汽車行駛過程會產(chǎn)生橫向和縱向載荷，同時伴隨驅動力矩制動力矩等，輪轂需要承受相當一部分載荷?，F(xiàn)在的轎車都跑得很快，所以對輪轂的要求也很高：縱橫向振擺要小，失衡量和慣性矩要小，剛度強度要求高，總之，就是動態(tài)穩(wěn)定性可靠性要高。
第二節(jié) 汽車輪轂技術發(fā)展
一、汽車輪轂技術發(fā)展
早在20世紀20年代德國人就用砂型鑄造生產(chǎn)了賽車用鋁輪轂，40年代中后期在轎車上應用了鋁輪轂，50年代末開發(fā)出了鑄造整體鋁輪轂，70年代起發(fā)達國家開始大批量推廣應用鋁輪轂。我國在80年代末開始了鋁輪轂的生產(chǎn)制造，隨著2006年我國汽車總的產(chǎn)銷量超過720萬輛，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和世界第二大汽車消費國，我國汽車及摩托車鋁輪轂年產(chǎn)量也超過6200萬件，是世界鋁輪轂生產(chǎn)大國，并且出口份額大。
為了滿足使用功能和市場的需求，鋁輪轂在結構上有整體式和多件組合式的設計；外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等形狀設計；外觀式樣有涂裝、輪輻車亮面涂透明漆、拋光涂透明漆、電鍍等外觀要求；涂裝的顏色有運動銀、細銀、亮煙灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高強度、輕量化、柔細化、美觀漂亮等是鋁輪轂外觀和結構設計主要的發(fā)展趨勢和追求的方向。
鋁輪轂使用的材料有A l S i系列合金（AlSi7Mg、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg）、Mg合金、6061變形鋁合金，其中以采用Sr變質(zhì)的AlSi7Mg合金用量最大（約90%）。鋁輪轂的成形工藝有重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、半固態(tài)鑄造、鍛造、旋壓成形和幾種工藝的組合等工藝形式。擠壓鑄造和半固態(tài)鑄造技術，可以改善材料的金相組織，提高產(chǎn)品的力學性能，特別適用于制造大規(guī)格、輕量化鋁輪轂；旋壓成形技術是在熱鍛工藝基礎上發(fā)展起來的塑性變形加工技術，鋁輪轂在鍛造制坯后利用旋壓工藝使之成形，工藝技術生產(chǎn)的鋁輪轂的力學性能，比同一規(guī)格的鑄造鋁輪轂提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量，產(chǎn)品主要是大規(guī)格、輕量化鋁輪轂以及賽車鋁輪轂。近來又出現(xiàn)了一種全新概念的新型輕量化鋁輪轂——內(nèi)置空氣鋁輪轂，通過空腔技術進一步減輕輪轂20%的質(zhì)量。
二、汽車輪轂未來新技術
鎂合金汽車輪轂生產(chǎn)新技術---拉弗爾直接噴射模鑄工藝技術是諾埃爾.拉弗爾發(fā)明，其使用的設備、生產(chǎn)方法、加熱裝置幾乎是獨一無二的。用該技術生產(chǎn)高質(zhì)量鎂合金鑄件、壓力范圍在低壓和中壓之間，鑄件重量在0.5公斤20公斤之間，冶金質(zhì)量穩(wěn)定，無孔隙存在。
拉弗爾直接噴射模鑄系統(tǒng)由兩個單獨的壓力機組成，分別裝有模具和熔體/噴射系統(tǒng)，裝備有變速/壓力/流量控制和CPU/PIC系統(tǒng)，共用冷卻和保護氣體系統(tǒng)，是一次噴射成形加工工藝，具有很大的生產(chǎn)靈活性。
采用拉弗爾直接噴射模鑄系統(tǒng)生產(chǎn)的鎂合金汽車輪轂具有高整體性、優(yōu)異的冶金和機械性能，屈服強度為中等，相對大晶粒度可以提高抗蠕變性能，具有較高的抗沖擊強度。和采用標準低壓壓鑄方法生產(chǎn)的A356.2鋁合金輪轂相比，鎂合金輪轂重量輕27%、原成本低41%、勞動力節(jié)省45%，鎂合金輪轂鑄造總成本比鋁合金輪轂鑄造總成本低23%。
三、2009年國外汽車輪轂技術分析
日本SKF于2008年5月20日宣布，開發(fā)出了通過檢測輪轂軸承的變形量來計測輪胎與路面間負荷（N）的組件“Load Sensor Hub Bearing Unit（LS-HBU）”。通過測定路面與輪胎的負荷可預測車輛的動作，由此可望提高車輛的穩(wěn)定性。預計LS-HBU將于2010年量產(chǎn)。
目前，車輛控制依據(jù)的是車內(nèi)配置的加速度傳感器以及偏航速率傳感器的信息。然而，很多車身動作由輪胎與路面之間產(chǎn)生的負荷所導致。如果能夠計測輪胎的負荷，就可比通過車體傳感器計測更快地預測車輛的動作。該公司沒有公布計測輪轂軸承變形量的具體方法，僅表示“由在輪轂的外側組合使用加速度傳感器等多種傳感器，測量輪胎的負荷”。
四、2009年國內(nèi)汽車輪轂技術分析
為了滿足使用功能和市場的需求，鋁輪轂在結構上有整體式和多件組合式的設計；外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等形狀設計；外觀式樣有涂裝、輪輻車亮面涂透明漆、拋光涂透明漆、電鍍等外觀要求；涂裝的顏色有運動銀、細銀、亮煙灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高強度、輕量化、柔細化、美觀漂亮等是鋁輪轂外觀和結構設計主要的發(fā)展趨勢和追求的方向。
鋁輪轂使用的材料有A l S i系列合金（AlSi7Mg、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg）、Mg合金、6061變形鋁合金，其中以采用Sr變質(zhì)的AlSi7Mg合金用量最大（約90%）。鋁輪轂的成形工藝有重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、半固態(tài)鑄造、鍛造、旋壓成形和幾種工藝的組合等工藝形式。擠壓鑄造和半固態(tài)鑄造技術，可以改善材料的金相組織，提高產(chǎn)品的力學性能，特別適用于制造大規(guī)格、輕量化鋁輪轂；旋壓成形技術是在熱鍛工藝基礎上發(fā)展起來的塑性變形加工技術，鋁輪轂在鍛造制坯后利用旋壓工藝使之成形，工藝技術生產(chǎn)的鋁輪轂的力學性能，比同一規(guī)格的鑄造鋁輪轂提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量，產(chǎn)品主要是大規(guī)格、輕量化鋁輪轂以及賽車鋁輪轂。近來又出現(xiàn)了一種全新概念的新型輕量化鋁輪轂——內(nèi)置空氣鋁輪轂，通過空腔技術進一步減輕輪轂20%的質(zhì)量。略……
第三節(jié) 轎車汽車輪轂需求分析
一、2008-2009年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2008-2009年市場需求情況分析
三、2009-2012年行業(yè)發(fā)展趨勢分析
第四節(jié) MPV汽車輪轂需求分析
一、2008-2009年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2008-2009年市場需求情況分析
三、2009-2012年行業(yè)發(fā)展趨勢分析
略……
第五節(jié) 世界汽車輪轂行業(yè)發(fā)展分析
一、2008年世界汽車輪轂行業(yè)發(fā)展分析
2007年全球共計生產(chǎn)汽車7310萬輛，年增長率近年來首次超過5%，汽車保有量近8億輛，2008年中國汽車銷售938萬輛。隨著汽車市場的快速發(fā)展，汽車車輪行業(yè)也出現(xiàn)了較快增長，2007年世界鋁輪轂產(chǎn)量超過2億件，2008年汽車輪轂需求達到17710萬件，預計2010年國內(nèi)汽車鋁輪轂需求將達到25505萬件。但國際汽車輪轂行業(yè)已經(jīng)面臨經(jīng)營的困境，一方面來自于經(jīng)營環(huán)境的惡化，另一方面更重要的挑戰(zhàn)或威脅是來自于中國企業(yè)低成本的競爭壓力。鋁輪轂行業(yè)全球最大廠商美國超級實業(yè)，其毛利與凈利已接近虧損的邊緣，而極受業(yè)內(nèi)專業(yè)人士喜愛的德國BBS輪轂公司亦于2007年宣布破產(chǎn)，汽車輪轂行業(yè)正面臨著整合的出現(xiàn)。與國際同行相比。
二、2009年世界汽車輪轂行業(yè)發(fā)展分析
早在20世紀20年代德國人就用砂型鑄造生產(chǎn)了賽車用鋁輪轂，40年代中后期在轎車上應用了鋁輪轂，50年代末開發(fā)出了鑄造整體鋁輪轂，70年代起發(fā)達國家開始大批量推廣應用鋁輪轂。我國在80年代末開始了鋁輪轂的生產(chǎn)制造，隨著2006年我國汽車總的產(chǎn)銷量超過720萬輛，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和世界第二大汽車消費國，我國汽車及摩托車鋁輪轂年產(chǎn)量也超過6200萬件，是世界鋁輪轂生產(chǎn)大國，并且出口份額大。
為了滿足使用功能和市場的需求，鋁輪轂在結構上有整體式和多件組合式的設計；外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等形狀設計；外觀式樣有涂裝、輪輻車亮面涂透明漆、拋光涂透明漆、電鍍等外觀要求；涂裝的顏色有運動銀、細銀、亮煙灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高強度、輕量化、柔細化、美觀漂亮等是鋁輪轂外觀和結構設計主要的發(fā)展趨勢和追求的方向。
三、2009年汽車輪轂國外市場競爭分析
鋁輪轂是一種材料密集型、勞動力密集型的低附加值產(chǎn)品，再加上鋁鑄造是一個有污染、耗能高、工人勞動條件差的行業(yè)，歐美等發(fā)達國家目前對這類產(chǎn)品均不感興趣，鋁輪轂產(chǎn)業(yè)已逐步向第三世界轉移，德國大眾公司已將自己非常好的鋁輪轂工廠關閉，直接外買產(chǎn)品。因此，我國已成為全球汽車輪轂的主要供應者，國內(nèi)汽車輪轂市場競爭比較激烈。
第六節(jié) 全球汽車輪轂市場分析
一、2009年全球汽車輪轂需求分析
受金融危機和經(jīng)濟衰退的影響，2009年全球輪胎市場或將縮減5%左右，預計在2011年之前難有好轉。2009年全球對汽車輪胎需求量預計從2008年的13億條下降至12.4億條，2010年或將略有回升。
此外，2009年卡車輪胎預計將下降3.7%，從２０08年的16200萬條下降至15600萬條，至2010年或將增加至15900萬條。2008年全球載重子午胎需求增長0.2%，但是2009年預計將下降4.2%，到2010年將反彈7.9%。在轎車子午線輪胎市場需求方面，預計2009年和2010年將分別下降5.2%和0.2%，到2011年才會有所好轉。
二、2009年歐美汽車輪轂需求分析
2009年以來，受金融危機的影響，國際需求的下降，歐美等國汽車業(yè)巨頭陷入集體困境，民眾為節(jié)省開支，減少了輪胎更換頻率，下游需求減弱直接導致我國輪轂出口受挫。此外，去年下半年以來，盧布、歐元、英鎊、澳大利亞元、韓元等貨幣貶值幅度在20%～35%，使上述國家的輪胎產(chǎn)品在國際市場上競爭力大幅提高，對我國輪胎出口形成較大壓力。與此同時，我國的輪胎出口屢屢遭遇歐美市場反傾銷，今年4月29日，美國啟動對我國輪胎產(chǎn)品的特保調(diào)查，這是自加入WTO以來美國對我國啟動的第7起、也是涉案金額最大的一起特保調(diào)查，估計涉及金額高達17億美元。來自深圳海關的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月深圳口岸輪胎出口出現(xiàn)快速下滑，1-4月，深圳口岸共計出口輪胎730.8萬條，比去年同期下降24.8%。
值得關注的是，目前我國輪胎嚴重依賴出口，主要出口地集中在歐美市場。我國全鋼載重胎年生產(chǎn)能力已超過7000萬條，國內(nèi)年需求量僅為4000萬條左右，45%左右的產(chǎn)量需要通過出口渠道消化。據(jù)深圳海關統(tǒng)計，1-4月份深圳口岸對美國出口輪胎405.4萬條，快速下滑了40.1%，但美國市場仍占據(jù)了半壁江山。占輪胎出口總量的55.5%。若美國特保調(diào)查成立，將嚴重威脅我國輪胎行業(yè)在歐美市場的發(fā)展前景。
三、2009年中外汽車輪轂市場對比
2008年中國汽車銷售938萬輛，2009年預計增長8.6%，達到1019萬輛。隨著汽車市場的快速發(fā)展，汽車車輪行業(yè)也出現(xiàn)了較快增長，2008年，我國汽車輪轂市場需求規(guī)模在17000萬件左右，其中鋁輪轂內(nèi)銷達到5100萬件左右，鋼輪轂內(nèi)銷達到3400萬件左右。2008年由于金融危機的侵襲，國際汽車輪轂市場需求低迷，行業(yè)出口增長率下降，外向型輪轂企業(yè)的生存環(huán)境惡化，改進產(chǎn)品種類，開拓國內(nèi)外新市場成為企業(yè)謀求未來發(fā)展的重要措施。
國際汽車輪轂行業(yè)面臨經(jīng)營的困境，汽車輪轂行業(yè)正面臨著整合的出現(xiàn)。與國際同行相比，目前我國一些鋁輪轂制造企業(yè)的技術水平雖然有所提高，但是，在產(chǎn)業(yè)鏈條中相對處于弱勢地位，一方面被動接受上游有色資源產(chǎn)品的提價，另一方面在與整車廠的談判中處于弱勢地位，造成了行業(yè)利潤的逐年下滑，行業(yè)企業(yè)以已經(jīng)互相壓價，惡性競爭抬頭，薄利或微利已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的常態(tài)，在當前惡劣的經(jīng)營環(huán)境下，國內(nèi)輪轂企業(yè)亟需進行產(chǎn)品和技術升級。略……
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