第一節(jié) 燃料油的定義
燃料油是指從原油煉出的用作發(fā)生熱量或能量的燃料的重餾分或剩余物，或這些物質的混合物，其成份與“美國材料試驗協(xié)會規(guī)定的第四號燃料油（符號Ｄ396—69）”相同或較重。
燃料油（Fueloil）是成品油的一種，廣泛用于船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油裂化殘渣油和直餾殘渣油制成，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。
第二節(jié) 燃料油的分類
燃料油作為煉油工藝過程中的最后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性。最終燃料油產品形成受原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。
根據(jù)不同標準，燃料油可進行以下分類：
1、根據(jù)加工工藝流程，燃料油可分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠常壓裝置分餾出的重油；減壓重油指煉廠減壓裝置分餾出的重油；催化重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。
2、根據(jù)用途，燃料油可分為船用燃料油、爐用燃料油（重油）及其他燃料油。
3、根據(jù)出廠時是否形成商品量，燃料油可分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。略……
第三節(jié) 燃料油主要技術指標
1、粘度。
粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據(jù)。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內常用的是40℃運動粘度（餾分型燃料油）和100℃運動粘度（殘渣型燃料油）。我國過去的燃料油行業(yè)標準用恩氏粘度（80℃、100℃）作為質量控制指標，用80℃運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes，即斯托克斯，簡稱斯。當流體的運動粘度為1泊，密度為1g/cm2時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量。
燃料油中的含硫量過高會引起金屬設備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可分為高硫、中硫和低硫燃料油。
3、閃點。
是涉及使用安全的指標，閃點過低會帶來著火的隱患。
4、水分。
水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。
5、灰分。
灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿摻入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
6、機械雜質。
機械雜質會堵塞過濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。
目前在我國還沒有關于燃料油的強制性國家質量標準。為了與國際接軌，中國石油化工總公司于1996年參照國際上使用最廣泛的燃料油標準：美國材料實驗協(xié)會（ASTM）標準ASTMD396-92燃料油標準，制定了我國的行業(yè)標準SH/T0356-1996。此標準根據(jù)燃料油的閃點、餾程、運動粘度、10%蒸余物殘留、灰分、硫含量、銅片腐蝕、密度、傾點等，將燃料油分為1號、2號、4號輕、4號、5號輕、5號重、6號、和7號。
其中：1號和2號是餾分燃料油，適用于家用或工業(yè)小型燃燒器使用。4號輕和4號燃料油是重質餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、6號和7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱。我國使用較多的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。
新標準中5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運動粘度來劃分的，國外進口的燃料油基本是按50℃運動粘度分類，它們是50℃運動粘度≥180mm2/s和50℃運動粘度≥380mm?/s兩大類。
第四節(jié) 煉油技術發(fā)展現(xiàn)狀
1、渣油催化裂化是渣油轉化的主要手段
國催化裂化(FCC)裝置年加工量已超過6800萬噸，包括1500萬噸常壓渣油(AR)和1100萬噸減壓渣油(VR)。渣油催化裂化(RFCC)已成為重油轉化的重要裝置，VR原料加工量已占FCC總進料量27%。FCC是將重油轉化為輕餾分油的核心技術，但產品質量和技術受到環(huán)境保護的嚴峻挑戰(zhàn)，必須開發(fā)FCC新技術，以提高產品質量。
2、延遲焦化是重油加工的重要方法
中國延遲焦化裝置年加工量已達1800萬噸。隨著加工含硫原油數(shù)量的增加，循環(huán)流化床(CFB)鍋爐處理高硫石油焦的應用，延遲焦化將得到進一步發(fā)展和推廣。
3、加快發(fā)展渣油加氫處理技術
中國自行開發(fā)的200萬噸/年渣油加氫處理(S-RHT)裝置已在茂名石化公司投運。加氫處理VR用作RFCC進料可最大量提高輕質油品產率，這已成為加工含硫原油的又一重油加工路線。
1）開發(fā)清潔燃料生產技術
環(huán)境法規(guī)對汽車排氣污染的限制，迫切要求生產清潔的汽車燃料。清潔燃料生產已成為煉油技術進步的主流。
2）加氫是21世紀的主要技術方向
中國加氫裝置年加工能力已超過5000萬噸，占原油總蒸餾能力的18.6%，但仍低于世界平均水平50.1%，從而制約了中國產品模式和產品質量的提高。
加氫裂化裝置是改變產品結構、生產中間餾分油的重要方法，它可使煉油與石油化工更好地結合，為芳烴生產和蒸汽裂解提供原料，它可直接加工含硫減壓瓦斯油(VGO)，可將潤滑油基礎油改質為APIⅡ和Ⅲ類潤滑油。
渣油加氫處理可轉化高硫和高金屬含量原料，當與RFCC組合操作時，可最大量地生產輕質產品。
二次加工油(如催化輕循環(huán)油LCO和焦化輕瓦斯油LCGO)的加氫改質可生產清潔燃料。加氫處理后的焦化重瓦斯油(HCGO)可用作FCC進料生產更多的輕質餾分油。加氫脫硫和加氫脫芳后的柴油餾分可滿足世界燃油規(guī)范質量要求。選擇性加氫脫硫后的FCC汽油可符合世界燃油規(guī)范第2和第3類質量要求。加氫技術在石油加工發(fā)展中將起著舉足輕重的作用。略……
第五節(jié) 工業(yè)燃料油市場現(xiàn)狀分析及預測
1991年至2002年的10多年間，國內煉油廠為了提高原油加工的經(jīng)濟效益，一直采用深拔、摻渣等工藝，減少燃料油的產量，提高輕油收率。我國燃料油產量1991年為3200多萬t，2002年減少到1800多萬t，下降44%。與此同時，燃料油消費量年均增長率不足0.5%，年均表觀消費量為3400萬—3600萬t，是國內石油產品中消費增速最低的品種。
2003年開始情況有所變化。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入重化工業(yè)化時期，經(jīng)濟結構的調整對能源需求量逐年加大，在國內原油加工量增加13%的影響以及下游強勁需求的推動下，燃料油產量有所增長。
燃料油產量雖有所增長，但對于國內旺盛的需求來說，仍存在較大缺口。特別是缺少能源的東部及沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，對燃料油需求不斷上升，導致燃料油進口量逐年增加，我國燃料油供應進口依存度增加，成為除原油以外進口量最大的石油產品。
1995—2006年中國燃料油市場供需情況
第六節(jié) 工業(yè)燃料油產品產量分析及預測
一、工業(yè)燃料油產品產量分析
自1991年起，國內煉油廠為了提高原油加工的經(jīng)濟效益，在加工過程中一直采用深拔、摻渣等工藝來提高輕油收率，燃料油產量逐年減少，由1991年的3200多萬噸，下降到2002年的1800多萬噸，下降了44%。自2003年以來，在原油加工量大幅增加和燃料油強勁需求的推動下，燃料油產量開始逐年增加，2005年燃料油產量同比增加14%，達到2416.97萬噸。但2006年燃料油產量在原油加工量同比提高6.3%的情況下，反而較2005年大幅下降6.3%，至2264.7萬噸。分析其原因，主要是由于國內煉廠轉向生產瀝青所致。
二、工業(yè)燃料油供應狀況預測
未來我國市場燃料油的供應，仍主要由國內生產和進口兩部分組成。國產燃料油主要受國家宏觀能源政策指導，受原油加工量、原油加工方案調整所帶來的收率變化、輕質油品的需求變化等方面影響。據(jù)了解，2010年前我國將形成18個以上的千萬噸級的原油加工基地，屆時國內原油加工能力將有進一步的整合。隨著國內汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，大力振興農業(yè)等政策的相繼出臺，成品油需求不斷增加，將對油品加工深度提出更高要求。同時，受環(huán)保條件的限制，燃料油生產將會受到控制。短期內燃料油產量會隨原油加工量的增長而有少量增加，但從長期來看則會逐步下降。略……
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