第一節(jié) 產(chǎn)品原材料生產(chǎn)情況調(diào)查
一、產(chǎn)品原材料生產(chǎn)情況
2008年是中國集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化的一年。一方面全球金融危機(jī)迅速蔓延、世界半導(dǎo)體市場隨之開始步入衰退；另一方面中國經(jīng)濟(jì)增長與對外出口逐步放緩，國內(nèi)半導(dǎo)體市場增速也在明顯回落。
2009年，我國主要電子元器件產(chǎn)品產(chǎn)量降幅實(shí)現(xiàn)收窄，部分產(chǎn)品增幅甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)正。其中半導(dǎo)體分立器件產(chǎn)量達(dá)到2637.39億只，同比增長3.02%；半導(dǎo)體集成電路達(dá)到415.93億塊，同比增長-6.56%，降幅較年初縮小24.42個百分點(diǎn)，四季度同比增幅均為正，12月我國生產(chǎn)半導(dǎo)體集成電路45.91億塊，同比增長49.84%，增幅比上年同期上升了69.34個百分點(diǎn)。
二、產(chǎn)品原材料生產(chǎn)規(guī)模預(yù)測
繼2009年2季度觸底反彈后，2010年上半年中國電子元件行業(yè)呈現(xiàn)快速增長的形勢，下半年將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。預(yù)計2010年我國電子元件產(chǎn)量增長將超過15%，2011-2012年，中國電子元件行業(yè)仍將保持較高的增長速度，其驅(qū)動力主要來自于下游需求的拉動以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
第二節(jié) 產(chǎn)品原材料價格走勢調(diào)查
一、產(chǎn)品原材料歷年價格調(diào)查
2008年8月-2008年11月電子元件綜合價格指數(shù)走勢
華強(qiáng)北·中國電子市場價格指數(shù)是深圳及珠三角甚至全國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“導(dǎo)航儀”。2009年電子元器件價格指數(shù)全年上漲11.21點(diǎn)。
二、產(chǎn)品原材料走勢預(yù)測
2010年三季度，電子器件的價格走勢先揚(yáng)后跌，跟二季度相比，電子器件價格指數(shù)上漲了6.47個百分點(diǎn)，上漲勢頭稍有放緩，三季度，電子元件價格指數(shù)月走勢呈倒立的“V”字型，跟二季度相比，電容器和電阻器價格均有顯著的上升。
2010年電子元件的價格指數(shù)的上漲預(yù)示著電子行業(yè)已開始全面復(fù)蘇，并走入景氣拐點(diǎn)。未來幾年，我國電子市場交易價格將逐步上升。
三、產(chǎn)品原材料走勢對企業(yè)影響
1、短期影響
原材料價格的上漲，短期來說會使車載智能廠商的生產(chǎn)成本上升，利潤下降，盈利能力降低。一批實(shí)力不很雄厚的企業(yè)將面對很大壓力，尤其把重心會放在減少成本、擴(kuò)大生產(chǎn)上，可能會忽略產(chǎn)品質(zhì)量的控制。
2、長期影響
原材料價格上漲，長期來說，會使行業(yè)盈利能力降低，使得部分不具盈利能力的公司被市場競爭淘汰，加速行業(yè)整合。迫使公司調(diào)整公司戰(zhàn)略，優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部消化分?jǐn)傇牧铣杀旧蠞q給公司帶來的壓力。
3、產(chǎn)品原材料成本敏感度
車載智能信息系統(tǒng)終端對原材料成本變動有一定的敏感度，但不是很大。雖然電子元件、顯示屏的原料價格的上漲對車載智能信息系統(tǒng)終端的成本有一定的影響，但車載智能終端是具有較高的附加值，其原材料占總成本的比例不高，故對價格的波動變化，其敏感度不高。略……
第三節(jié) 未來五年市場發(fā)展趨勢
一、產(chǎn)品發(fā)展趨勢
目前在市場上占有一席之地的導(dǎo)航儀就是車載信息系統(tǒng)的雛形，導(dǎo)航儀的各項(xiàng)功能中，導(dǎo)航和防盜搶控制是其中最主要的賣點(diǎn)。當(dāng)前，導(dǎo)航儀的導(dǎo)航功能主要通過內(nèi)置的路線信息以及GPS的定位系統(tǒng)，為車主提供出行指引，路線的更新很難做到與實(shí)時路況相結(jié)合，例如遇到封路等情況導(dǎo)航儀仍會做出錯誤指引。
純粹的導(dǎo)航功能已經(jīng)不能滿足使用的需求，實(shí)現(xiàn)車載信息終端從導(dǎo)航設(shè)備向智能通信設(shè)備的跨越將是大勢所趨。與純粹的導(dǎo)航相比，車載信息服務(wù)系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別。車載信息服務(wù)系統(tǒng)由兩個重要組成部分，一個是數(shù)據(jù)中心，另外一個就是呼叫中心，可以實(shí)現(xiàn)包括道路問詢、遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程車輛診斷、失竊車輛定位、氣囊打開報警、撞車自動報警、道路救援等在內(nèi)的車載智能通信服務(wù)。由于車載信息系統(tǒng)插入了人工服務(wù)的內(nèi)容，會隨著平臺不斷完善和擴(kuò)充，服務(wù)將更加全面。
二、價格變化趨勢
隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及車載智能信息系統(tǒng)的逐步完善，車載智能產(chǎn)品逐步將高附加值、多功能化發(fā)展。針對單一類別產(chǎn)品，其產(chǎn)品價格逐步降低將是必然趨勢，針對高附加值產(chǎn)品，新型產(chǎn)品，其價格將高于車載智能終端產(chǎn)品的平均價格?？偟膩碚f，車載智能信息系統(tǒng)終端產(chǎn)品的性價比將逐步提高。
三、用戶需求趨勢
在國內(nèi)，車載信息系統(tǒng)是近幾年才出現(xiàn)的概念，它是運(yùn)用計算機(jī)、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術(shù)來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車電子設(shè)備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。車載信息系統(tǒng)包括汽車電腦、智能導(dǎo)航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，純粹的導(dǎo)航功能已經(jīng)不能滿足使用的需求，用戶對車載智能通信設(shè)備的需求將逐步擴(kuò)大。
第四節(jié) 未來五年市場前景預(yù)測
一、產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)
車載智能信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)作為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)高速增長點(diǎn)，已經(jīng)在我國開始初顯威力。從目前來看，我國車載智能信息系統(tǒng)終端產(chǎn)業(yè)正在形成三大轉(zhuǎn)變：即從單一的GPS系統(tǒng)時代轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘈亲⒋婕嫒莸娜驅(qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng);從以車輛應(yīng)用為主體的市場格局轉(zhuǎn)變?yōu)榕c通信相融合的個人消費(fèi)應(yīng)用為主流市場的格局;從以經(jīng)銷應(yīng)用產(chǎn)品為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營服務(wù)為主的服務(wù)產(chǎn)業(yè)化新時期。
二、渠道市場結(jié)構(gòu)
對許多電子產(chǎn)品來說，其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙浦本€型的，從上游的IC、軟件，到中游的制造、OEM，再到下游的產(chǎn)品銷售和渠道。但對車載智能信息系統(tǒng)的軟硬件系統(tǒng)來說，其已具備傳統(tǒng)電子產(chǎn)品中產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，所不同的是，部分產(chǎn)品下游渠道被整合到汽車渠道中;除了硬件系統(tǒng)以外，車載信息系統(tǒng)終端產(chǎn)業(yè)中還有服務(wù)和運(yùn)營的部分，而在這個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，并行的存在網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、內(nèi)容供應(yīng)商等一系列產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。由于前裝產(chǎn)業(yè)鏈中環(huán)節(jié)眾多，因此該產(chǎn)業(yè)若想取得大發(fā)展，必須整合各方面資源。而在中國，目前各類產(chǎn)業(yè)資源的整合力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也是抑制中國前裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。由于大多數(shù)汽車廠商沒有涉足增值服務(wù)領(lǐng)域，因此，目前并沒有哪些企業(yè)很好的整合了各方資源。運(yùn)營商作為客戶資源的擁有者，還應(yīng)該整合網(wǎng)絡(luò)資源、內(nèi)容資源，而內(nèi)容資源又比較分散，如地理信息、實(shí)時交通路況信息，以及各種與服務(wù)相關(guān)的信息，這無疑對導(dǎo)航綜合服務(wù)運(yùn)營商整合資源的能力提出了更高要求。
三、市場前景展望分析
目前，我國智能交通數(shù)據(jù)采集處理發(fā)布等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際水平，數(shù)據(jù)質(zhì)量經(jīng)過測試，已經(jīng)達(dá)到了商用水平。同時，在產(chǎn)業(yè)鏈的打造和推動上，終端廠商、地圖廠商、軟件廠商、電信運(yùn)營商、信息服務(wù)提供商、科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)形成了“交通信息產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，相互之間緊密合作，并共同建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?？梢灶A(yù)期，通過產(chǎn)業(yè)鏈中各個企業(yè)的快速發(fā)展，將有力推動并加快我國智能交通系統(tǒng)及交通服務(wù)應(yīng)用的進(jìn)程，車載智能信息系統(tǒng)終端前景廣闊。略……
第五節(jié) 國內(nèi)市場最新技術(shù)運(yùn)用狀況
1、國外品牌強(qiáng)勢來襲，自主研發(fā)后來居。
隨著豐田新凱美瑞240VG-Book智能領(lǐng)航版在國內(nèi)上市，“車載信息服務(wù)”首次應(yīng)用在國產(chǎn)整裝生產(chǎn)的具體車型上，通用汽車也表示將在中國內(nèi)地正式推出OnStar車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)，但兩者僅限服務(wù)于本品牌旗下的特定車型上。內(nèi)地車市已經(jīng)上半年連續(xù)幾個月躍居世界龍頭的地位，國內(nèi)汽車的龐大保有量，加上汽車駕駛者“車盲”率越來越高的因素，其他品牌汽車用戶同樣迫切需要“Telematics車載信息服務(wù)”的服務(wù)，國外車企虎視眈眈，國內(nèi)急需行業(yè)領(lǐng)袖舉起“Telematics車載信息服務(wù)”民族品牌大旗，國內(nèi)目前走在行業(yè)最前端的是成立于2006年的“ARS中國遠(yuǎn)程汽車信息服務(wù)網(wǎng)”。
據(jù)相關(guān)人士介紹，ARS中國汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)網(wǎng)在規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)內(nèi)容上都有較大影響，擁有400座席的呼叫中心及6000家特約服務(wù)商組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為汽車用戶提供包含汽車救援、維修咨詢、加油站查詢、停車場查詢、行車路徑查詢、道路氣象信息咨詢、盜搶報警、遠(yuǎn)程診斷等一系列的信息服務(wù)，目前，呼叫中心還可向車主提供各種股票、新聞資訊、拼車、票務(wù)、餐飲娛樂等查詢服務(wù)，同時支持文本文件發(fā)送，讓車主在駕駛時，就能輕松掌握這些重要信息。
目前ARS在全國三十多個區(qū)域都已正式開始運(yùn)營工作，它的正式運(yùn)營標(biāo)志著民族品牌正式開啟了“車載信息服務(wù)”的征程，廣大汽車用戶將率先體會“Telematics車載信息服務(wù)”帶給用戶的時尚便捷快速汽車生活。
2、三諾車載電子新品，將汽車物聯(lián)網(wǎng)與智能終端融為一體。
深圳三諾數(shù)碼集團(tuán)有限公司即將推出的車載電子新品——Tele-pad產(chǎn)品，將汽車物聯(lián)網(wǎng)與智能終端融為一體，讓類似平板電腦的智能終端與網(wǎng)絡(luò)連接應(yīng)用到汽車上，給車主提供駕駛輔助、娛樂、信息和溝通。
Tele-pad的推出可以說是顛覆傳統(tǒng)，它將當(dāng)前最先進(jìn)的兩種技術(shù)結(jié)合起來，可以通過平板電腦這樣的智能終端設(shè)備對車載電子產(chǎn)品進(jìn)行操控，甚至可以控制汽車。不久的將來，通過這種技術(shù)，還可能實(shí)現(xiàn)去除中控臺，在前擋風(fēng)玻璃上手觸操作就能操控車內(nèi)各系統(tǒng)。
第六節(jié) 國際市場最新技術(shù)運(yùn)用狀況
在國外，車載信息系統(tǒng)很少被單獨(dú)提出來，多數(shù)人都把它理解為車載多媒體。近幾年，車載信息系統(tǒng)被納入Telematics概念之內(nèi)。Telematics最早來源于美國，在國際上逐漸產(chǎn)生影響，它的商業(yè)模式由三部分組成，包括供應(yīng)商、服務(wù)商、消費(fèi)者。
Telematics市場近幾年在國際上發(fā)展很快，原因有幾方面：首先，全球的汽車保有量逐年增加，現(xiàn)已超過2億臺；同時，汽車電子技術(shù)在逐漸進(jìn)步，無線通訊技術(shù)也在迅速發(fā)展；此外，產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，包括芯片、車載單元、數(shù)據(jù)供應(yīng)商等等。
亞洲的Telematics行業(yè)，比較有代表性的兩個國家是日本和韓國。來自日本的一組市場預(yù)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，到2010年，日本的市場份額將超過100億美元，韓國的市場份額大約占30億美元。
第七節(jié) 國內(nèi)技術(shù)市場區(qū)域優(yōu)勢
區(qū)域優(yōu)勢對企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢產(chǎn)生重要影響，因而也成為吸引公司直接投資的重要決定因素。汽車產(chǎn)業(yè)將是引領(lǐng)我國今后較長時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，國內(nèi)各個區(qū)域圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開了激烈角逐。
智能交通的發(fā)展將帶動車載智能終端的需求，智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。以下簡單介北京、廣州智能交通的發(fā)展情況：
1、北京
目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營部門。
在北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了2010年初步實(shí)現(xiàn)智能化交通管理的近期目標(biāo)，并將建立以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”作為北京城市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，其中綜合信息平臺和智能交通控制系統(tǒng)是發(fā)展的重點(diǎn)。
“十一五”期間，北京市將投資2000億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)將包括高速公路、軌道交通以及智能交通系統(tǒng)，占北京市固定總投資的60%，其中，智能交通在交通總投資中占有1.5%的比例，與國外的投資水平比仍然較低。
2、廣州
作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺已初具規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個子系統(tǒng)的連接，可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理工作，實(shí)現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能，提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務(wù)功能。
“十五”期間，廣州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的成績，但是由于受到經(jīng)濟(jì)條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將很難滿足交通運(yùn)輸增長的需求。所以廣州市對智能交通系統(tǒng)的需求一方面是滿足廣州市城市發(fā)展和交通發(fā)展的要求，另一方面是滿足2010年亞運(yùn)交通的要求。略……
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