第一節(jié) 行業(yè)界定及主要產(chǎn)品
鐵路機車車輛及動車組制造指以外來電源或以蓄電池驅(qū)動的，或以壓燃式發(fā)動機及其他方式驅(qū)動的，能夠牽引鐵路車輛的動力機車、鐵路動車組的制造，以及用于運送旅客和用以裝運貨物的客車、貨車及其他鐵路專用車輛的制造。
包括：內(nèi)燃機車、電力機車、蒸汽機車；單層或雙層鐵路客車座車、臥車、餐車、行李車、郵政車、發(fā)電車等；地鐵電力客車及其他動車組；棚車、敞車、鐵路平車、鐵路罐車、鐵路保溫車等；專門用于運送鮮活食品、運載汽車、水泥等鐵路專用車輛。
不包括：企業(yè)或用有軌專用車輛制造，列入3712（工礦有軌專用車輛制造）。
第二節(jié) 行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈介紹
1、鐵路設(shè)備
為了扭轉(zhuǎn)鐵路運輸能力不足的局面，改變鐵路運輸?shù)钠款i特征，鐵道部于2004年初發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為鐵路跨越式發(fā)展描繪了具體藍圖，其中投資力度是未來15年內(nèi)我國鐵路投資要達到2萬億元，而這僅僅是靜態(tài)投資，實際投資額度應(yīng)大于2萬億元，年均投資1333元億以上，是2004年鐵路投資總額的一倍以上。
國家"十一五"規(guī)劃,提出將鐵路營運里程從2005年的7萬公里提高到2010年的9萬公里，在2010年達到10萬公里。2010年前新建7000公里客運專線，2020年前建成12000公里客運專線，實現(xiàn)主干線的客貨分離。目前，國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。
2005年鐵路機車車輛及動車組的銷售收入為295億元；2006年增加到336億元，比上年增長13.9%；2007年增加到378億元，比上年增長12.5%。從未來對鐵路建設(shè)及鐵路設(shè)備行業(yè)的投資及政策支持可看出，未來幾年我國鐵路設(shè)備行業(yè)將有很大發(fā)展前景。
2、零配件行業(yè)
除了整車業(yè)務(wù)以外，零配件企業(yè)也能夠分一杯羹，而且目前整車生產(chǎn)所需要的零配件供應(yīng)嚴重短缺，有些技術(shù)領(lǐng)先的零配件企業(yè)已經(jīng)形成了一定的壟斷，所獲得的利潤不容小覷。
以時代新材公司為例，這家以制造機車重要的零配件(包括鐵路機車減振產(chǎn)品、高分子復(fù)合改性材料、特種材料和新型絕緣材料)為主打產(chǎn)品的公司，僅今年的毛利率就高達30%。該公司制造的減振降噪彈性元件在國內(nèi)機車車輛市場處于領(lǐng)先地位，鐵路發(fā)展將使公司在細分市場上獲得更多份額。
機車車輛對車軸的需求增加，使以晉西車軸為代表的一批車軸企業(yè)迎來了加速發(fā)展的機遇。"十一五"期間我國對車軸的需求將達到237萬根。但由于目前國內(nèi)車軸市場競爭比較激烈，而且鐵道部所屬的車輛廠、車軸廠目前在某種程度上受到保護，因此在技術(shù)上的領(lǐng)先就相當(dāng)關(guān)鍵。作為國內(nèi)車軸行業(yè)少有的幾家上市公司之一，晉西車軸不斷加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度，加大研發(fā)能力的提升力度，占領(lǐng)國內(nèi)市場技術(shù)領(lǐng)先的制高點。
3、鐵路運輸行業(yè)
鐵道部是我國負責(zé)鐵路建設(shè)、運營和管理的部門，它既擔(dān)負著國家對鐵路的行政管理職能，同時也負責(zé)著鐵路的運營的管理職能，可以這樣說如今的鐵道部仍然是保持著我國在計劃經(jīng)濟時期那種模式。雖然自改革開放以來鐵路也進行了形形色色的改革，但是鐵路的改革無疑還是最遲滯的，仍然是保持著政企不分、壟斷嚴重的現(xiàn)狀。
如今的鐵道部下屬有14個鐵路局，基本采用鐵路局、鐵路分局和基層站段的三級管理模式。鐵道部對各鐵路局的考核主要是實行資產(chǎn)經(jīng)營承包責(zé)任制，各鐵路局的收入和運營情況將直接影響到他們的業(yè)績和效益，而鐵路局對各鐵路分局也基本是這個情形。此外，隨著我國的改革開放，為了加快鐵路建設(shè)，鐵道部與各省份成立了不少的地方鐵路，各地方鐵路基本都是實行獨立的經(jīng)營核算。
改革開發(fā)以來，我國的鐵路建設(shè)得到了長足的發(fā)展，但是鐵路目前的突出問題之一還是發(fā)展不足。與此相反，與鐵路同屬運輸行業(yè)的公路和航空由于早已進行了政企體制分開的改革，市場化的程度較高，在這幾年得到了飛速的發(fā)展，與鐵路形成直接的競爭，鐵路占運輸?shù)氖袌龇蓊~逐年減少，在局部的市場已經(jīng)出現(xiàn)了客源和貨流不足的現(xiàn)象。
現(xiàn)在，鐵路在國民經(jīng)濟發(fā)展中仍具有舉足輕重的地位。2008年，全國鐵路完成基本建設(shè)投資3300億元以上，同比增加1500億元以上，增長86%，是"十五"完成基建投資總額的108%。2008年全年新開工項目80多個，總投資規(guī)模超過1萬億元。其中，京滬高速鐵路于4月18日全線開工，到年底已完成投資530多億元。到2020年，鐵路運輸能力總體上將適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，全國鐵路網(wǎng)將基本覆蓋地級以上行政區(qū)，覆蓋率達95%以上，快速客運網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國90%以上人口，煤炭運輸能力將達到25億噸以上。
目前，全國鐵路客貨列車開行數(shù)量分別達到1312.５對和16656對，經(jīng)過六次提速,鐵路已形成了"四縱兩橫"的提速網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國大部分地區(qū)和主要城市。為提高自身市場競爭力，未來鐵路仍將持續(xù)提速。略……
第三節(jié) 2003年以來中國鐵路機車車輛及動車組業(yè)盈利與虧損面變化
2003-2008年1-8月盈利與虧損面變化分析
單位：個
第四節(jié) 中國鐵路機車車輛及動車組企業(yè)所有制狀況
2003-2008年1-8月中國鐵路機車車輛及動車組企業(yè)所有制狀況分析
單位：個
略……
第五節(jié) 全球市場環(huán)境
一、國際市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
近年來，各國政府加大了對鐵路產(chǎn)業(yè)的財政資助和政策扶持力度，國際鐵路市場出現(xiàn)了可持續(xù)的復(fù)興態(tài)勢。以日本、法國、德國為代表的高速列車技術(shù)和以美國、加拿大、澳大利亞等國為代表的重載列車技術(shù)，體現(xiàn)出客運高速化、貨運重載化的鐵路發(fā)展趨勢。
1、國際機車車輛市場市值分析
全球鐵路市場的年產(chǎn)值為1033億歐元，按市場范圍劃分機車車輛市場居第二位，為280億歐元。按地理位置劃分，西歐是最大的機車車輛市場，每年可達到的總量約為95億歐元，亞太地區(qū)緊隨其后，為89億歐元，北美自由貿(mào)易協(xié)定區(qū)(NAFTA)位居第三，市值約為45億歐元。
2、國際機車車輛市場增幅預(yù)測
今后十年，全球鐵路市場年增幅為1.5%到2.0%。非洲/中東地區(qū)的年增長率預(yù)計是3.7%，東歐地區(qū)的年增長率預(yù)計是3.5%，獨聯(lián)體地區(qū)約3.3%。其中東歐的機車車輛增幅最大為8.2%，獨聯(lián)體各國為4.0%，非洲/中東地區(qū)為3.0%，亞太地區(qū)為2.5%。
二、國際市場需求結(jié)構(gòu)分析
2003年，世界鐵路設(shè)備市場總值約為567億歐元，機車車輛市場的交易總額為222億歐元，其中動車和動車組交易額為53億歐元，占24%，貨車交易額為46億歐元，占21%，客車交易額為20億歐元，占9%。2004年到2008年的五年間，全球動車和動車組市場需求持續(xù)提升，年增長率約為5%，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)的客車市場實際上處于停滯不前甚至下滑的境況。在歐洲和北美市場中，預(yù)計高速列車增幅最大；同期，地鐵列車、輕軌列車市場將成為東歐、獨聯(lián)體和亞洲市場的重點，值得關(guān)注；截至2003年全世界約有480萬輛貨車，預(yù)計亞洲、獨聯(lián)體及拉美市場將成為貨車市場中增長最快的區(qū)域，而作為全球最大貨車市場的美國、加拿大貨車市場則預(yù)計將以每年2%的速率遞減。
三、全球主要供應(yīng)商
龐巴迪（Bombardier）、阿爾斯通（Alston）、西門子（Siemens）和通用電氣（GE）、通用汽車（GM）是當(dāng)今世界鐵路設(shè)備市場的五大供應(yīng)商，占據(jù)了全球市場約75%的銷售份額。
1、加拿大龐巴迪
收購Adtranz公司后，龐巴迪運輸（集團）公司成為全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，其市場主要分布在北美、歐洲，目前努力向亞洲、非洲擴展，2004年全球市場占有率約為23%，年銷售額約為70億歐元。
龐巴迪在中國建立了三個合資企業(yè)：
青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSP），主要從事高檔客車、普通客車車體、電動車組、豪華雙層客車、高速客車及城市軌道車輛的設(shè)計制造。目前運行中的直達快速列車80%的車廂由BSP提供，BSP還為青藏鐵路提供了361輛可適應(yīng)高原環(huán)境的列車。
長春長客—龐巴迪軌道車輛有限公司（CBRC），主要從事鐵路客車、地鐵車輛和城市軌道車輛的設(shè)計和生產(chǎn)。現(xiàn)已獲得廣州地鐵1號線156輛地鐵車輛，深圳地鐵一期132輛地鐵車輛以及上海地鐵1號線60節(jié)地鐵車輛的追加合同。
江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司（BCP），主要從事鐵路車輛牽引設(shè)備的制造、銷售和維修。
2、法國阿爾斯通
作為高速列車和擺式列車全球市場占有率第一、城市軌道交通領(lǐng)域第二的阿爾斯通交通運輸系統(tǒng)部，以歐洲市場為中心，向北美、亞非擴展，2004年其全球市場占有率約為18%，年銷售額約為51億歐元。
阿爾斯通已在中國成立了11家合資企業(yè)（在香港設(shè)有2家分公司），并簽訂了多項合作協(xié)議。比如，為香港地鐵公司和九廣鐵路公司提供1100輛地鐵車廂；2004年與長客股份合作，獲鐵道部60列200km/h動車組合同；與大同電力機車合作，獲鐵道部180臺電力機車合同；在上海，阿爾斯通交通設(shè)備有限公司（SATCO)生產(chǎn)城市軌道交通車輛，阿爾斯通交通電氣有限公司（SATEE）生產(chǎn)推進設(shè)備，卡斯柯信號有限公司（CASCO）生產(chǎn)信號設(shè)備；在青島鐵路設(shè)備公司生產(chǎn)DISPEN減振器等。
3、德國西門子
通過并購鐵路裝備制造企業(yè)，西門子運輸系統(tǒng)集團公司成立于1989年，主要產(chǎn)品包括高速列車、機車、動車組、擺式列車、客車和地鐵輕軌車輛，2004年其全球市場占有率約為14%，年銷售額約為43億歐元，居世界第三位。
西門子與株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所于1999年合資成立株洲西門子牽引設(shè)備有限公司，已獲得上海地鐵4號線(明珠線二期)168輛、廣州市軌道交通三號線120輛地鐵車輛的合同訂單；2004年12月起，與株洲電力機車廠合作，擬為中國鐵路提供180臺DJ4電力機車，合同額約8.8億美元；2005年11月，與唐山機車車輛廠簽署了60列300km/h的高速列車采購和技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
4、美國通用電氣公司、通用汽車公司
美國是貨運機車技術(shù)水平最高、產(chǎn)量最大的國家，通用電氣公司運輸系統(tǒng)部(EMD)和通用汽車公司電氣動力部已成為世界重載內(nèi)燃機車的主要制造商。目前其市場由歐美向亞洲拓展，2004年全球市場占有率各為10%左右。
2004年，中國鐵路購買通用電氣公司運輸系統(tǒng)部422臺C38－Ache型交流傳動內(nèi)燃機車，用于青藏鐵路；2005年，戚墅堰機車車輛廠與通用電氣合作，獲鐵道部300臺4470KW交流傳動內(nèi)燃機車合同。
5、印度鐵路技術(shù)經(jīng)濟服務(wù)公司（RITES）
印度鐵路技術(shù)經(jīng)濟服務(wù)公司隸屬于印度鐵道部，其產(chǎn)品技術(shù)緊追世界先進水平，先后與美國GM公司、原德國ABB公司、LHB公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，已研制出具有世界先進水平的交流傳動電力機車和內(nèi)燃機車，高檔客車和100km/h的新型貨車，國際競爭力不斷。提高產(chǎn)品已出口到孟加拉國、斯里蘭卡、越南、塞內(nèi)加爾等亞非國家。
6、韓國車輛公司（ROTEM）
韓國車輛公司由韓國原有的大宇重工、現(xiàn)代精密機械、漢津重工三大主要機車車輛公司于1999年7月合資組成，是韓國最大、最具實力的工業(yè)企業(yè)之一，技術(shù)水平居中上等。產(chǎn)品以國內(nèi)市場為主，也有部分出口到加納、越南、泰國、緬甸、美國和中國臺灣省等。
中國機車車輛企業(yè)開拓國際市場，不僅要面對龐巴迪（Bombardier）、阿爾斯通（Alston）、西門子（Siemens）等世界知名大公司的競爭，同時也要迎接印度、韓國等產(chǎn)品技術(shù)水平相當(dāng)國家的機車車輛企業(yè)的挑戰(zhàn)。
第六節(jié) 國內(nèi)市場環(huán)境
一、中國裝備制造業(yè)環(huán)境及政策分析
1、市場環(huán)境
經(jīng)過近６０年的發(fā)展，中國裝備制造業(yè)形成了獨立完整、門類齊全、具有相當(dāng)規(guī)模和一定水平的裝備制造體系，為國民經(jīng)濟和國防建設(shè)提供了一批重要裝備，已成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。目前，中國雖然已成為世界裝備制造業(yè)大國，但還不是強國。我國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)對外依存度較高。同時，粗放的發(fā)展方式還沒有根本轉(zhuǎn)變，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。另外，高新技術(shù)與傳統(tǒng)裝備工業(yè)改造結(jié)合還不夠，裝備制造業(yè)信息化程度還不高，遠不能適應(yīng)中國工業(yè)化進程的需要。
當(dāng)前我國發(fā)展裝備制造業(yè)面臨著很好的發(fā)展機遇，有兩個因素值得關(guān)注。一是隨著我國工業(yè)化進程的不斷加快，也帶來了裝備制造產(chǎn)業(yè)升級與產(chǎn)業(yè)振興，這個過程中內(nèi)需增長將拉動整個行業(yè)的不斷增長。二是受經(jīng)濟全球化和人工成本不斷增加的影響，國外有很多裝備制造業(yè)正在逐步向外轉(zhuǎn)移，而世界上普遍承認中國制造業(yè)經(jīng)過近６０年的發(fā)展，已具有相當(dāng)規(guī)模，有了一定的實力和基礎(chǔ)，這也為國外向我國轉(zhuǎn)移制造業(yè)提供了現(xiàn)實的可能，為我國裝備制造業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。
2、政策分析
1）2006年6月28日發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》。
意見明確了加快振興裝備制造業(yè)的目標：到2010年，發(fā)展一批有較強競爭力的大型裝備制造企業(yè)集團，增強具有自主知識產(chǎn)權(quán)重大技術(shù)裝備的制造能力，基本滿足能源、交通、原材料等領(lǐng)域及國防建設(shè)的需要。依靠區(qū)域優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成若干具有特色和知名品牌的裝備制造集中地。建設(shè)和完善一批具有國際先進水平的國家級重大技術(shù)裝備工程中心，初步建立以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系。逐漸形成重大技術(shù)裝備、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)裝備、基礎(chǔ)裝備、一般機械裝備等專業(yè)化合理分工、相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。
意見提出，選擇一批對國家經(jīng)濟安全和國防建設(shè)有重要影響，對促進國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展有顯著效果，對結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級有積極帶動作用，能夠盡快擴大自主裝備市場占有率的重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品作為重點，加大政策支持和引導(dǎo)力度，實現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域的重大突破。
2）對重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)嵭羞M口稅收優(yōu)惠政策
2007年根據(jù)財政部、國家發(fā)展改革委、海關(guān)總署和國家稅務(wù)總局四部委明確，所謂“重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域”主要指由國務(wù)院確定的對促進國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展有顯著效果，對結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)創(chuàng)新有積極帶動作用的１６個領(lǐng)域。其中包括軌道交通設(shè)備：２００公里以上高速列車、新型地鐵車輛。
在這些領(lǐng)域內(nèi)，我國將對國內(nèi)企業(yè)為開發(fā)、制造這些裝備而進口的部分關(guān)鍵零部件和國內(nèi)不能生產(chǎn)的原材料所繳納的進口關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅實行先征后退。所退稅款一般作為國家投資處理，轉(zhuǎn)作國家資本金，主要用于企業(yè)新產(chǎn)品的研制生產(chǎn)以及自主創(chuàng)新能力建設(shè)。
3）我國調(diào)整裝備制造業(yè)設(shè)備及其零部件進口稅收政策
我國自２００８年１月１日（以進口申報時間為準）起，對國內(nèi)企業(yè)為開發(fā)制造超、特高壓輸變電設(shè)備、大型石化設(shè)備、大型煤化工設(shè)備而進口的關(guān)鍵零部件、原材料所繳納的進口關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅實行先征后退，所退稅款作為國家投資處理，轉(zhuǎn)為國家資本金，主要用于企業(yè)新產(chǎn)品的研制生產(chǎn)以及自主創(chuàng)新能力建設(shè)。同時，我國自２００８年９月１日起，對新批準的內(nèi)、外資投資項目（以項目的審批、核準或備案日期為準，下同）進口的部分設(shè)備，停止執(zhí)行進口免稅政策。２００８年９月１日以前批準的內(nèi)、外資投資項目，其進口前款所述設(shè)備，在２００９年３月１日前繼續(xù)按照《國務(wù)院關(guān)于調(diào)整進口設(shè)備稅收政策的通知》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；在２００９年３月１日以后（含３月１日）進口上述實行進口稅先征后退的設(shè)備，一律停止執(zhí)行進口免稅政策。
我國正加快推動落實振興裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略，組織擬定重大技術(shù)裝備和自主創(chuàng)新規(guī)劃、政策，依托國家重點工程建設(shè)推動有關(guān)重大專項的實施，推進重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化。重大技術(shù)裝備進口稅收政策的調(diào)整強調(diào)的是開放式的自主創(chuàng)新，在促進引進先進技術(shù)的同時更要推動消化吸收和再創(chuàng)新，今后將根據(jù)國內(nèi)研發(fā)領(lǐng)先企業(yè)的進展情況，逐步調(diào)整享受進口稅收返還的零部件和原材料的范圍，當(dāng)國內(nèi)自主研發(fā)的關(guān)鍵部件逐步成熟，返稅商品清單也會隨之縮小，進口返稅政策最終自然就會取消了，從而完全實現(xiàn)企業(yè)自主創(chuàng)新。同時，圍繞國民經(jīng)濟發(fā)展的重點領(lǐng)域，組織實施重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)專項，突破技術(shù)瓶頸制約，開發(fā)并掌握一批關(guān)鍵、共性技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。
二、鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)發(fā)展環(huán)境及政策解析
1、內(nèi)需為主要導(dǎo)向
鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)以內(nèi)需為主要導(dǎo)向，低端產(chǎn)品有少量出口（每年約對外出口價值約25億元人民幣的貨車整車，以部分消化多余產(chǎn)能），高速動車組尤其是關(guān)鍵零部件開始逐步進口。
2、國家管制嚴格，市場自由度低
國家對鐵路車輛及動車組制造業(yè)行業(yè)實行嚴格的生產(chǎn)準許制度管理，行業(yè)進入政策壁壘較高。所有國內(nèi)和國外企業(yè)欲進入中國市場均需遵守中國政府制定的游戲規(guī)則。鐵路車輛及動車組生產(chǎn)基本屬于招標式，由各業(yè)主單位委托鐵道部鐵道工程交易中心代理招標。市場份額由鐵道部以應(yīng)標價格、歷史業(yè)績、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)及配套服務(wù)等方面評估分配，行業(yè)為非市場化競爭。
3、政策重點扶持國內(nèi)大型國企
我國將高速軌道機車制造業(yè)列為重點扶持的裝備制造業(yè)，在目前技術(shù)水準低下的情況下，重點鼓勵國產(chǎn)化，引進消化吸收再創(chuàng)新，政府斥資數(shù)百億人民幣為重點國企買斷國際先進技術(shù)，并給予巨額訂單。
4、行業(yè)面臨全面技術(shù)升級
2005年起，我國鐵道政策轉(zhuǎn)向發(fā)展高速、重載鐵路，鐵路設(shè)備制造業(yè)面臨全面技術(shù)升級，目前的高速軌道機車主要依靠引進歐美及日本的設(shè)備及技術(shù)。我們認為未來數(shù)年內(nèi)我國高速鐵路機車及動車制造業(yè)將經(jīng)歷：整機進口→零部件進口，整機組裝→技術(shù)消化，提高國產(chǎn)化率→內(nèi)需主導(dǎo)，逐步出口的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程。
三、全行業(yè)“十一五”整體規(guī)劃
根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，未來五年，基本實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。“十一五”期間，時速200公里及以上動車組實現(xiàn)國產(chǎn)化，提速客車比“十五”末增長7倍以上。堅持采用“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，按照“標準化、系列化、模塊化、信息化”的要求，立足國產(chǎn)化，引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌，加強對引進技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，增強自主創(chuàng)新能力，加快推進技術(shù)裝備現(xiàn)代化。
大力發(fā)展電力牽引，電力機車承擔(dān)運輸工作量的比重達到80%以上。盡快實現(xiàn)交流傳動機車的國產(chǎn)化。配套發(fā)展適應(yīng)時速200公里的內(nèi)電機車。大力發(fā)展軸重25噸重載貨運機車。2010年機車保有量達到19000臺左右。
在研制開發(fā)時速200公里及以上動車組關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合少量動車組引進，盡快實現(xiàn)時速200公里及以上動車組的國產(chǎn)化，積極推進時速300公里及以上動車組關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、研制，期末形成高速動車組制造、檢修、運營國產(chǎn)化配套能力。2010年動車組配置達到1000列左右。
發(fā)展適應(yīng)不同層次旅客需求和不同運用條件的新型客車，2010年客車保有量達到4.5萬輛左右。大力提高貨車整體技術(shù)水平，提高貨車速度、貨車載重量和安全可靠性，積極發(fā)展23噸軸重貨車和最高時速120公里的新型通用貨車，開發(fā)不同用途需要的時速160公里快速貨車，大力發(fā)展煤炭運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸需要的專用貨車。2010年貨車保有量達到70萬輛（含企業(yè)自備車10萬輛）。
四、中國鐵路機車車輛及動車組市場發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路作為重要的客貨運輸工具，在各國國民經(jīng)濟體系中占據(jù)著重要的地位，中國是一個典型的大陸性國家，經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度大。鐵路最顯著的特點是載運質(zhì)量大、運行成本低、能源消耗少，不僅在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優(yōu)勢，在中國運輸體系中占據(jù)重要地位。
從2004年春天我國決定啟動以高速動車組為代表的鐵路裝備現(xiàn)代化項目,到2007年春天這一計劃初步實現(xiàn),中國鐵路人用三年左右的時間走完了發(fā)達國家二三十年的歷史旅程,為廣大旅客提供了國際一流、先進舒適的高檔次列車,同步實現(xiàn)了鐵路機車車輛裝備和機車車輛制造業(yè)兩個現(xiàn)代化。這是一個了不起的成就,也是中國乃至世界鐵路發(fā)展史上的里程碑。
隨著我國環(huán)渤海、長三角、珠三角和主要干線開行了“和諧號”國產(chǎn)化動車組。目前中國完全掌握了動車組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)。時速200公里動車組的國產(chǎn)化程度已達到70％以上。
五、鐵路機車車輛及動車組市場發(fā)展中存在的問題
隨著中國加入WTO，促進國民經(jīng)濟更快、更健康的發(fā)展，鐵路運輸對機車車輛裝備需求將快速增加。目前我國在高速機車的生產(chǎn)上還處于初級發(fā)展階段，雖然目前國產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)有些已經(jīng)達到甚至超過發(fā)達國家水平。但行業(yè)整體的技術(shù)還不夠成熟。入世后國際知名的機車車輛配件制造企業(yè)或以政府貸款為優(yōu)惠條件，或以租賃經(jīng)營為手段，或以合資合作為跳板，將聯(lián)手把產(chǎn)品、資金、技術(shù)推入國內(nèi)市場，這對中國的機車車輛配件工業(yè)勢力將帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。
目前，“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合是我國機車車輛配件企業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)時的知識經(jīng)濟時代，唯有通過三者的結(jié)合才能將最新的科技成果迅速地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，增強自身在國際市場的競爭力，求得整個機車車輛配件制造行業(yè)的生存與發(fā)展，在激烈的競爭中占有一席之地。但是從國內(nèi)整個裝備制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國裝備制造業(yè)長期以來就處于劣勢，往往許多關(guān)鍵技術(shù)的零部件需要從國外進口，裝備制造業(yè)的生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)設(shè)備不過先進，這使得鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)的發(fā)展更為困難。略……
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