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一、產(chǎn)業(yè)定義

主要指航行于沿海、內(nèi)陸江、河、湖泊、水庫(kù)的具有運(yùn)輸性質(zhì)的船舶或水上移動(dòng)裝置，軍事艦艇，附屬于船舶的工作艇、救生艇，體育運(yùn)動(dòng)船舶和游艇排除在外。

沿海指有海岸線（大陸岸線和島嶼岸線）的地區(qū)，按行政區(qū)劃分為沿海省、自治區(qū)、直轄市。目前我國(guó)有8個(gè)沿海省、1個(gè)自治區(qū)、2個(gè)直轄市；53個(gè)沿海城市、242個(gè)沿海區(qū)縣。

二、主要產(chǎn)品及應(yīng)用情況

國(guó)內(nèi)航線船主要包括：客船和貨船等等。

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)水運(yùn)建設(shè)與發(fā)展實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，中國(guó)已成為世界航運(yùn)大國(guó)和港口大國(guó)。2007年，全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量28.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量64284.85億噸公里，分別比上年增長(zhǎng)13.1%和15.9%，全社會(huì)完成水路客運(yùn)量2.28億人、旅客周轉(zhuǎn)量77.78億人公里，分別比上年增長(zhǎng)3.6%和5.7%。、2008年1-11月，全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量264,976萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量595,304,869萬(wàn)噸公里，分別比上年同期增長(zhǎng)10.6%和4.2%，全社會(huì)完成水路客運(yùn)量21,515萬(wàn)人、旅客周轉(zhuǎn)量656,300萬(wàn)人公里，分別比上年同期減少1.1%和4.3%。

三、產(chǎn)業(yè)基本屬性

國(guó)內(nèi)航線船舶在一萬(wàn)載重噸以下，多數(shù)則為數(shù)千噸，甚至幾百噸，這種船造價(jià)不高，對(duì)銀行融資沒(méi)有太多依賴。國(guó)內(nèi)航線船的附加值相對(duì)較低的。

根據(jù)船舶行業(yè)的“游戲規(guī)則”，如果是生產(chǎn)以成品油船、化學(xué)品船為代表的特種船，利潤(rùn)一般為國(guó)內(nèi)航線船舶的兩倍左右。不過(guò)，特種船舶的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，為12～15個(gè)月，生產(chǎn)國(guó)內(nèi)航線船則省時(shí)得多，最短只需4～5個(gè)月。

回顧全國(guó)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展歷程，大致可分為起步、發(fā)展和全面推進(jìn)三個(gè)階段。

起步階段（1975~1980年）：這一時(shí)期船型標(biāo)準(zhǔn)化的工作重點(diǎn)主要是簡(jiǎn)型和選型。從七十年代中期，我國(guó)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)始起步，并成立了船型標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，隨后，交通部組織力量，重點(diǎn)對(duì)船型、機(jī)型的簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)和生產(chǎn)等問(wèn)題進(jìn)行了較為全面系統(tǒng)的研究，取得了積極成果，頒布了海運(yùn)船舶、國(guó)內(nèi)航線船舶、港作船舶和工程船舶等船舶修制造標(biāo)準(zhǔn)，作為組織批量生產(chǎn)、研制新船型和標(biāo)準(zhǔn)化等工作的基礎(chǔ)，為推進(jìn)我國(guó)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，發(fā)揮了積極作用。

發(fā)展階段（1980~2000年）：這一時(shí)期船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的特點(diǎn)是船型簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)和制訂船型標(biāo)準(zhǔn)同步進(jìn)行。為促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)進(jìn)步，交通部先后組織進(jìn)行了三次國(guó)內(nèi)航線船舶簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)工作，從2000多種內(nèi)河運(yùn)輸船舶中，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和專(zhuān)家審定，選定了200多艘不同地區(qū)的優(yōu)良代表船型，作為簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)船型，向全國(guó)及各不同地區(qū)進(jìn)行推薦。船型簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)對(duì)推進(jìn)全國(guó)國(guó)內(nèi)航線船舶技術(shù)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程起到了積極的促進(jìn)作用，推動(dòng)了船型標(biāo)準(zhǔn)化工作向規(guī)范化方向發(fā)展。

七十年代末八十年代初，我國(guó)較大規(guī)模地開(kāi)展了分節(jié)駁頂推船隊(duì)運(yùn)輸方式的系統(tǒng)研究、研制和推廣工作，并取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，使我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸上了一個(gè)新臺(tái)階，頒布了“長(zhǎng)江水系分節(jié)駁船型尺度系列”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。另外，還相繼制定和頒布了一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如“長(zhǎng)江水系機(jī)動(dòng)駁船系列”，“長(zhǎng)江中、下游推船船型系列”，“長(zhǎng)江下游水網(wǎng)貨駁船型系列”，“珠江水系自航駁頂推船隊(duì)尺度系列”，“江海直達(dá)貨船船型系列”等。

2000年，交通部組織了《內(nèi)河運(yùn)輸船舶船型主尺度系列》標(biāo)準(zhǔn)研究，按七種航道等級(jí)要求研究制定了不同船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”已進(jìn)行相應(yīng)研究并已修訂。上述研究覆蓋面廣，對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)一步開(kāi)展、充分發(fā)揮航道通過(guò)能力、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、提高我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸現(xiàn)代化水平具有重要意義，為進(jìn)一步開(kāi)展國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化研究和標(biāo)準(zhǔn)船型開(kāi)發(fā)工作奠定了基礎(chǔ)。

全面推進(jìn)階段（2001年至今）：2001年交通部印發(fā)了公路水路交通發(fā)展三階段目標(biāo)，要求在長(zhǎng)江、珠江三角洲及其干流全面推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。之后，又頒布了《內(nèi)河運(yùn)輸船型標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》（交通部令2001年第8號(hào)），要求“任何組織和個(gè)人不得新建、改建水泥質(zhì)船舶、總長(zhǎng)5米以上的木質(zhì)船舶從事內(nèi)河運(yùn)輸。任何組織和個(gè)人不得新建、改建總長(zhǎng)20米以上的掛槳機(jī)船舶從事內(nèi)河運(yùn)輸，不得新建、改建掛槳機(jī)船舶在長(zhǎng)江干線、珠江干線、黑龍江干線、京杭運(yùn)河及太湖水域從事內(nèi)河運(yùn)輸。新建、改建內(nèi)河運(yùn)輸船舶，其總長(zhǎng)、總寬和吃水應(yīng)當(dāng)符合交通部制定的內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。”

2003年，交通部在京杭運(yùn)河實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，組織開(kāi)發(fā)了京杭運(yùn)河13個(gè)系列25種標(biāo)準(zhǔn)船型，頒布了《關(guān)于公布京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型的公告》及《京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》。并規(guī)定2004年1月1日以后建造的船舶進(jìn)入示范工程規(guī)劃范圍航行的，均應(yīng)當(dāng)按照交通部公布的主尺度系列或標(biāo)準(zhǔn)船型圖紙建造。京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程是交通部第一次采取行政、法律和經(jīng)濟(jì)等多種手段推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，具有劃時(shí)代的意義，為開(kāi)展國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)推行船型標(biāo)準(zhǔn)化具有重要的借鑒作用。

同時(shí)，交通部積極推進(jìn)川江及三峽庫(kù)區(qū)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化。三峽成庫(kù)后，航行條件發(fā)生極大變化，為了促進(jìn)川江和三峽庫(kù)區(qū)船舶技術(shù)進(jìn)步和航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障人命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)三峽庫(kù)區(qū)水資源環(huán)境，提高三峽永久船閘利用率和通過(guò)能力。2003年7月，交通部正式啟動(dòng)川江及三峽庫(kù)區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，加速標(biāo)準(zhǔn)船型的研發(fā)工作，公布了川江載貨汽車(chē)滾裝船、集裝箱船、區(qū)間客船、客渡船、油船、化學(xué)品船和干散貨船標(biāo)準(zhǔn)船型技術(shù)方案和《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》。

此外，交通部還發(fā)布了《研究開(kāi)發(fā)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)規(guī)范全國(guó)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的研究開(kāi)發(fā)具有重要的指導(dǎo)意義。

上述工作大力推動(dòng)了內(nèi)河運(yùn)輸船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、對(duì)于充分發(fā)揮內(nèi)河航道通過(guò)能力、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、提高我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸現(xiàn)代化水平具有重要意義，使我國(guó)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。略……

1、船舶配套設(shè)備發(fā)展良好

隨著造船業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)在以船用柴油機(jī)為主體的船舶配套設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面取得了較大進(jìn)步。在船用柴油機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域，我國(guó)初步形成了柴油機(jī)及其配套件的研制體系和產(chǎn)業(yè)格局，基本具備了中速柴油機(jī)的研發(fā)和高、中、低速柴油機(jī)整機(jī)及部分配套件的生產(chǎn)能力。

但是，我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)品的整體研發(fā)水平與國(guó)外知名先進(jìn)柴油機(jī)公司相比，還存在很大差距，生產(chǎn)的柴油機(jī)主流產(chǎn)品均是國(guó)外專(zhuān)利許可證產(chǎn)品，發(fā)展受制于人；柴油機(jī)配套件生產(chǎn)布局和生產(chǎn)能力不能滿足柴油機(jī)整機(jī)廠的發(fā)展要求，部分關(guān)鍵配套件依賴進(jìn)口；柴油機(jī)生產(chǎn)模式還延續(xù)過(guò)去多品種、小批量的小而全模式，未能形成行業(yè)整體供應(yīng)鏈配套的規(guī)模生產(chǎn)模式，整體的贏利能力較低。

2、LNG動(dòng)力“登陸”國(guó)內(nèi)航線船

近年來(lái)，我國(guó)在大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的同時(shí)，也對(duì)其環(huán)保性提出了更高要求。LNG作為一種清潔能源，不僅燃燒時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳、二氧化硫等溫室氣體比柴油少得多，而且價(jià)格一般為柴油的75％左右，兼具環(huán)保與節(jié)能兩大特點(diǎn)。

現(xiàn)階段推出船機(jī)雙燃料改造技術(shù)的企業(yè)正是看到了航運(yùn)業(yè)環(huán)保趨勢(shì)和船東需求，深知LNG作為船舶燃料的巨大市場(chǎng)，早在兩三年前就著手準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)及市場(chǎng)推廣方案。經(jīng)過(guò)努力，目前船機(jī)使用LNG替代柴油作為燃料的比例可達(dá)50％-80％。

3、上海首推國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)

為更有效地保障上海內(nèi)河水域安全，上海市地方海事局在加強(qiáng)日常監(jiān)管的同時(shí)，積極探索借助信息化手段提高安全監(jiān)管能力。在全面推廣船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）的基礎(chǔ)上，在全國(guó)海事系統(tǒng)率先牽頭研發(fā)了AIS國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)，并于2010年7月初開(kāi)始在上海市環(huán)境物流公司開(kāi)展了試點(diǎn)，截至目前成效良好。

AIS國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)有三大功能，首先是避碰橋梁建筑的提示功能，利用電子海圖，在船舶航行靠近橋梁等建筑物時(shí)，提前語(yǔ)音警示；其次，可有效防止船舶間的碰撞事故發(fā)生，該系統(tǒng)可對(duì)周?chē)鶤IS船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)靠近的船舶自動(dòng)報(bào)警；船公司利用該系統(tǒng)，可掌握船舶動(dòng)態(tài)，并通過(guò)VHF甚高頻呼叫進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度和調(diào)控，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、調(diào)控。此外，船公司還可以利用該系統(tǒng)為本公司船舶進(jìn)行航線設(shè)計(jì)、軌跡保存、里程計(jì)數(shù)等，確保船舶航行在安全、可控范圍內(nèi)。

2010年7月份，上海市地方海事局為上海市環(huán)境物流有限公司的61艘環(huán)衛(wèi)船舶安裝了AIS國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)。使用至今，該公司的船舶已運(yùn)行近1400航次，未發(fā)生一起安全事故。

根據(jù)交通運(yùn)輸部海事局《國(guó)內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定》要求，航行于長(zhǎng)江干線、珠江干線、京杭運(yùn)河及黃浦江的100至500總噸的客船，航行于長(zhǎng)江干線、珠江干線、京杭運(yùn)河及黃浦江的100總噸至1000總噸所有船舶（不含液貨船），必須于2011年7月1日之后的第一次年度檢驗(yàn)前，完成AIS安裝工作。

上海市地方海事局表示，將在取得交通運(yùn)輸部海事局批準(zhǔn)后，分三個(gè)階段推廣AIS系統(tǒng)。2010年年底前，將該系統(tǒng)推廣至上海主要內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，特別是危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)；截至2011年年底，推廣至本市登記且在本市內(nèi)河水域航行的船舶；截至2012年年底前，推廣至本市內(nèi)河航行的所有船舶。在此基礎(chǔ)上，推廣企業(yè)使用基于AIS系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)。

當(dāng)今，世界船舶技術(shù)向大型化、高技術(shù)化方向迅速發(fā)展。同時(shí)，貫徹IMO新規(guī)定，安全、環(huán)保等新要求，引發(fā)了船舶配套領(lǐng)域技術(shù)的不斷更新。歐洲及日、韓廠商努力擴(kuò)大國(guó)外市場(chǎng)，各品牌廠商都十分重視科研投入與技術(shù)發(fā)展，有較強(qiáng)的原創(chuàng)技術(shù)科研實(shí)力。當(dāng)今世界，船用設(shè)備技術(shù)發(fā)展總的趨勢(shì)是：高效率、自動(dòng)化、集成化、模塊化、數(shù)宇化和智能化，大功率、長(zhǎng)壽命、小體積、無(wú)污染、安全、可靠的新產(chǎn)品不斷問(wèn)世。

1、歐洲

歐洲國(guó)內(nèi)航線船船大型化趨勢(shì)逐步明顯。2000年前內(nèi)河最大船舶是3500噸級(jí)，船舶主尺度為110米×11.4米×3.5米。集裝箱船則最大為200TEU，而目前大量4000～5000噸級(jí)船舶及500TEU集裝箱船相繼出現(xiàn)，船舶主尺度發(fā)展為135米長(zhǎng)，14到17米寬，吃水4米。目前最大的兩艘內(nèi)河油輪達(dá)到了8000噸，135米長(zhǎng)，22米寬，4.4米吃水。此外，大型駁船的應(yīng)用研究也已經(jīng)展開(kāi)。

西北歐來(lái)說(shuō)，從1999年至2004年，內(nèi)河新船建造投資達(dá)到將近10億歐元，過(guò)去兩年間內(nèi)河航運(yùn)投資甚至超過(guò)了海運(yùn)，已有超過(guò)250艘新船投入運(yùn)營(yíng)，這使得西北歐的國(guó)內(nèi)航線船隊(duì)成為了世界上大型的和現(xiàn)代化的船隊(duì)。船隊(duì)已經(jīng)大量代替卡車(chē)承擔(dān)了大型貨物運(yùn)輸，并因此減少了公路擁堵并增加了運(yùn)輸安全性。盡管如此，小型船舶對(duì)于支流運(yùn)輸還是必不可少的?，F(xiàn)有運(yùn)力中仍有相當(dāng)大部分的船隊(duì)由1000噸級(jí)以下船舶組成。

2、印度

近年來(lái)，印度政府努力發(fā)展船舶業(yè)，不僅在研發(fā)上投入巨資，還出臺(tái)許多行業(yè)發(fā)展政策，包括在東、西海岸各建設(shè)一個(gè)具有國(guó)際規(guī)模的造船廠，總投資為50億美元。印度船舶設(shè)計(jì)研究中心就是在印度船運(yùn)部領(lǐng)導(dǎo)下建立的，主要為船舶行業(yè)提供船舶設(shè)計(jì)、船塢管理等方面的服務(wù)。目前，印度造船業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)只有0.1%，但預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)大力發(fā)展和政府扶持后，到2020年印度造船業(yè)將占GDP的1.1%，約220億美元。

總的來(lái)講，印度船舶業(yè)還未成規(guī)模，但潛力巨大。印度擁有廣闊海岸線，發(fā)展船舶業(yè)是大勢(shì)所趨。隨著政府的巨額投資，船舶業(yè)的發(fā)展面臨良好機(jī)遇?？梢灶A(yù)見(jiàn)，印度造船業(yè)將在未來(lái)繼續(xù)快速發(fā)展。略……

一、產(chǎn)量及其增長(zhǎng)分析

2003-2010年1-8月我國(guó)國(guó)內(nèi)航線船行業(yè)產(chǎn)量及其增長(zhǎng)分析

                                                                         單位：萬(wàn)載重噸

 

 

二、生產(chǎn)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

2009年我國(guó)國(guó)內(nèi)航線船行業(yè)生產(chǎn)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

 

三、擬在建項(xiàng)目地區(qū)分布

我國(guó)國(guó)內(nèi)航線船行業(yè)擬在建項(xiàng)目地區(qū)分布

 

一、需求量及其增長(zhǎng)分析

2003-2009年我國(guó)國(guó)內(nèi)航線船行業(yè)需求量及其增長(zhǎng)分析

                                                                                                       單位：萬(wàn)載重噸

 

 

二、需求地域結(jié)構(gòu)分析

2009年我國(guó)國(guó)內(nèi)航線船需求區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

 

三、市場(chǎng)需求影響因素分析

2009年，我國(guó)完工國(guó)內(nèi)航線船247萬(wàn)載重噸，占總完工量的5.7%，比2008年提高了2.7個(gè)百分點(diǎn)；新承接沿海及國(guó)內(nèi)航線船231萬(wàn)載重噸，占新承接總量的8.8%。其建造廠家主要集中在浙江寧波、臺(tái)州、溫嶺、舟山，江蘇儀征，安徽蕪湖、巢湖，山東微山縣等地。

我國(guó)沿海及國(guó)內(nèi)航線船接單量上升的主要原因，一是受?chē)?guó)家四萬(wàn)億投資拉動(dòng)，沿江沿海水泥、砂石、鋼材運(yùn)量增加；二是鋼材降價(jià)，造船成本較低；三是進(jìn)出口下降使得單批貨運(yùn)量減少，小船裝卸更加靈活；四是費(fèi)改稅造成公路運(yùn)輸成本增加；五是內(nèi)河航道升級(jí)，碼頭設(shè)施完善，使得長(zhǎng)江、珠江水域通航能力提高；六是節(jié)能減排及長(zhǎng)江航運(yùn)船舶新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，淘汰了一批老舊船舶。

四、保有量及運(yùn)力分析

2009年底，全國(guó)擁有內(nèi)河運(yùn)輸船舶16.48萬(wàn)艘，比上年末減少4.4%；凈載重量5988.57萬(wàn)噸，比上年末增長(zhǎng)8.5%；平均凈載重量363噸，比上年末增長(zhǎng)13.5%；載客量80.52萬(wàn)客位，比上年末減少4.4%；集裝箱箱位10.11萬(wàn)TEU，比上年末增長(zhǎng)29.4%；船舶功率2085.31萬(wàn)千瓦，比上年末增長(zhǎng)2.0%。

2009年內(nèi)河運(yùn)輸船舶運(yùn)行指標(biāo)表

 

擁有沿海運(yùn)輸船舶10018艘，比上年末增長(zhǎng)3.5%；凈載重量3860.00萬(wàn)噸，比上年末增長(zhǎng)36.7%；平均凈載重量3853噸，比上年末增長(zhǎng)32.1%；載客量15.62萬(wàn)客位，比上年末增長(zhǎng)3.2%；集裝箱箱位13.27萬(wàn)TEU，比上年末增長(zhǎng)1.8%；船舶功率1170.15萬(wàn)千瓦，比上年末增長(zhǎng)14.1%。

2009年沿海運(yùn)輸船舶船舶運(yùn)行指標(biāo)表

 

略……