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快運快遞項目商業(yè)計劃書(節(jié)選)

發(fā)布時間:2019-01-08 09:35:07

導(dǎo)語第一節(jié) 市場發(fā)展概況根據(jù)中國與世界貿(mào)易組織簽訂的協(xié)議,服務(wù)貿(mào)易5年內(nèi)全部放開,屆時國際間的跨國快遞公司極有可能拋棄現(xiàn)行的與國內(nèi)合資組建快遞公司的做法,直接進入中國市場。目前,中國的快遞市場正面臨著一

第一節(jié) 市場發(fā)展概況

根據(jù)中國與世界貿(mào)易組織簽訂的協(xié)議,服務(wù)貿(mào)易5年內(nèi)全部放開,屆時國際間的跨國快遞公司極有可能拋棄現(xiàn)行的與國內(nèi)合資組建快遞公司的做法,直接進入中國市場。目前,中國的快遞市場正面臨著一場前所未有的風暴。
快遞業(yè)歷來是以高收益而著稱的,因而快遞業(yè)的競爭也歷來是頗為激烈的。目前,國內(nèi)快遞業(yè)的市場用“烽煙四起,群雄割據(jù),秩序混亂”來形容也許并不過分。要想在跨國公司大舉進入中國市場的情況下,保持民族快遞的品牌,在與洋人競爭中立于不敗之地,就必須要對目前國內(nèi)快遞市場進行整頓,重新整合國內(nèi)的快遞資源。
一、國內(nèi)快遞公司群雄并起
我國快遞業(yè)的社會需求仍將保持在20%-30%這樣的一個高發(fā)展態(tài)勢。
以中國郵政EMS和中鐵快運、民航快遞為代表的國內(nèi)快遞公司,經(jīng)過多年的發(fā)展已積聚了相當?shù)哪芰浚紦?jù)了國內(nèi)特快市場的九成以上。
中國郵政EMS擁有國內(nèi)最大的實物傳遞網(wǎng)絡(luò),遍布城鄉(xiāng)有六萬多個服務(wù)網(wǎng)點,十余萬人的投遞大軍,多年的積淀和悠久的傳統(tǒng),使他們與老百姓有著天然的親和力,并在百姓心目中享有著很高的信譽。據(jù)國家統(tǒng)計局經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心會同中央電視臺《中國財經(jīng)報道》在去年對北京、上海700余位居民進行的專項調(diào)查結(jié)果顯示,中國郵政特快專遞EMS其知名度遠遠高于其他公司。
快遞行業(yè)消費者調(diào)查(復(fù)選)
 
 
消費者對各類快遞公司的評價
 
中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具,并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯(lián)運,實行“門到門”貨物特快專遞服務(wù)。中鐵快運在全國各大中城市設(shè)立專業(yè)快運機構(gòu),形成連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò),中鐵快運系統(tǒng)有40個分公司,119個辦理站。在此網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,中鐵快運還開辦了鐵空聯(lián)運和鐵海聯(lián)運,同時辦理國際鐵路聯(lián)運快運業(yè)務(wù)??旒浳锟煽焖俚诌_俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮和香港等國家和地區(qū)。全國大多數(shù)城市間,自承運次日起3日內(nèi)貨物均可到達,且價格十分便宜。
民航快遞也借助民航的空中優(yōu)勢,向快遞市場大舉推進。中秋節(jié)快遞月餅,民航快遞公司推出的“時效快遞”服務(wù)令人對民航快遞的優(yōu)勢感嘆不已,其寄達范圍有北京、上海等21個城市,送達時間有12、24、36小時三個檔次,可以滿足不同客戶的不同要求。
盡管國內(nèi)這些公司在發(fā)展上都有不凡的業(yè)績,但同時也都存在著這樣或那樣的缺陷或不足。中國郵政EMS盡管網(wǎng)絡(luò)龐大,但機制不夠靈活;中鐵快運雖然價格便宜,但觸角只能伸到鐵路沿線;民航快遞管理經(jīng)驗不足,快遞企業(yè)基本處于分散經(jīng)營和各自為戰(zhàn)狀態(tài),相互間的業(yè)務(wù)往來,雙方和多方的責任、義務(wù)缺乏有力的約束和監(jiān)督,業(yè)務(wù)梗阻和快件丟、錯、漏、損現(xiàn)象時有發(fā)生,各快遞企業(yè)間諸如相互拖欠結(jié)算款項、異地賠償、跟蹤查詢等方面的矛盾和糾紛也常常出現(xiàn)。
二、"灰色快遞"攪動市場
正是由于這些大公司存在著弱項,一些小型或私人快遞公司便孕育而生,一方面在搶奪快遞市場份額,另一方面擾亂了市場的秩序。這些小公司有相當一部分是沒有營業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司。據(jù)估計,目前僅北京、上海、天津、廣州四地就有非法快遞公司3000多家。這些非法的快遞公司僅有三五個人,幾輛自行車,就能到處攬活,他們以價格便宜、送件靈活而穿梭于城市中的樓宇間,他們在給人們送去方便的同時,也給消費者的利益帶來了巨大的隱患。
在北京的某快遞公司,不過是兩間沒有任何招牌的小平房,墻上沒有營業(yè)執(zhí)照,地上凌亂地擺著已經(jīng)打好的包裹、貼好標簽的信件,而這些客戶的東西旁邊就是“投遞員”們的鞋襪、衣服、酒瓶和炒菜鍋。在北京的二環(huán)路、三環(huán)路邊無人值守的公用電話邊,只要留心就會發(fā)現(xiàn)那些“灰色快遞”公司的投遞員守候在一邊,等候公司派發(fā)任務(wù)。
天津某快遞公司的從業(yè)人員只有五六人,幾輛自行車,沒有汽車和固定傳遞網(wǎng),天津市的快件自收自投,外地的快件委托列車員或長途汽車司機代辦,或賣給其他在外地有網(wǎng)絡(luò)的快遞公司代辦。公司幾次變換地點躲避追查。今年1月4日,北京一快遞公司將一信函快件委托該公司送遞。負責送遞的員工正與老板發(fā)生糾紛,便將快件藏了起來。到了1月13日,北京的那家公司追問快件下落,老板無奈向當?shù)嘏沙鏊鶊蟀?。派出所在受理此案時發(fā)現(xiàn)該公司無任何證照。
三、跨國快遞公司虎視眈眈
聯(lián)合包裹公司(UPS)首架直航北京的飛機在首都機場落地。這架波音747-200型貨機是從加州安大略起飛的。以后,每周都有6班UPS的直航班機從美國加州的安大略和新澤西州的紐瓦克飛往北京和上海。由此,從美國到中國北京、上海等城市的文件傳送時間由3天縮減為2天,包裹由4天縮減為3天。用他們自己的話說,“這將極大地拓展UPS在中國這一重要市場中的服務(wù)潛力。”
美國另一家大型快遞公司聯(lián)邦快遞(FEDEX),早在1994年就率先實現(xiàn)了與中國海關(guān)的電子互聯(lián);1996年獲得中國民航總局的批準,成為當時惟一一家擁有中國直航權(quán)的美國公司;1999年它又在互聯(lián)網(wǎng)上推出中文服務(wù);2000年向中國客戶提供了競爭性十分強且方便快捷的服務(wù)——亞洲及北美一日達。通過這項新的業(yè)務(wù),位于北京、上海、廣州、深圳及周邊城市客戶的快件可于下一個工作日送達15個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。
國際快遞公司四大家族中另外兩位TNT和DHL也都在積極籌備新的舉措。TNT與中外運已合作了10年,憑借已有的基礎(chǔ),積極建設(shè)物流中心,拓展市場空間。DHL已獲得中國國際快遞市場份額的36%,據(jù)稱DHL今后將擴大國內(nèi)的業(yè)務(wù)市場,并打出了“未來兩年內(nèi),在中國每一個城市都要建立一個配送中心”的口號,計劃著自己未來的市場份額。
事實上,頻繁來往于中外之間的機群織就的密集運輸網(wǎng),早已顯示了外資快遞企業(yè)進入中國市場的決心和實力。專家指出,各跨國快遞公司看中的更多是中國廣闊的市場,而不是短期的盈利,因而大規(guī)模的投資也在所不惜。除了新購大型運輸機,加開航班,他們還在中國建立了各自的分揀轉(zhuǎn)運中心。去年,利用APEC會議在上海浦東召開時的贊助關(guān)系,四大國際快遞公司與上海海關(guān)共同建立了海關(guān)監(jiān)管中心,各自擁有占地5300平方米的作業(yè)區(qū)域,以現(xiàn)代化的手段高效地實現(xiàn)了報關(guān)、通關(guān)及分揀、轉(zhuǎn)運等一系列業(yè)務(wù)流程。
毫無疑問,經(jīng)過多年的發(fā)展,這些跨國快遞公司已經(jīng)適應(yīng)了中國的水土,并開始了在中國市場的發(fā)展計劃。對于他們來說,中國入世就像是舞臺剛剛拉開了帷幕,他們登臺表演的時候快到了。
第二節(jié) 我國快運快遞業(yè)的地區(qū)發(fā)展特征
一、我國快運快遞業(yè)格局現(xiàn)狀
我國快運快遞業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展,已經(jīng)取得了一定的成績。目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性格局:
①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;
②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈;
③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈;
④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。
這4大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射,帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展,這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能,以激活和融通全國范圍的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中國的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場”的現(xiàn)象,周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場的吸引范圍內(nèi)。同時部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心,而且全國范圍內(nèi)以基本交通運輸于線為基礎(chǔ)形成若干物流通道,使我國物流業(yè)發(fā)展的點-軸-面系統(tǒng)已略呈雛形。
二、南北快運快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析
由于我國南北方地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)不同,尤其是我國改革開放以來,在經(jīng)濟開放政策傾向于閩粵地區(qū)和長江三角洲地區(qū)等各種影響因素作用下,南北方地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距愈來愈大。
物流產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中最重要的產(chǎn)業(yè),是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的銜接地帶,經(jīng)濟發(fā)展的差距問題深刻影響了物流經(jīng)濟活動的發(fā)展??梢钥闯?,我國南北方地區(qū)1984年至1999年物流產(chǎn)值的變化與差距。在改革開放初期,南北方地區(qū)的物流產(chǎn)值變化不是很明顯,但從1992年開始,南方地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,速度驚人,北方地區(qū)雖然也在加快發(fā)展,但已經(jīng)明顯落后于南方地區(qū),兩者的差距愈來愈大。1984年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為235.73億元,南方地區(qū)為228.18億元,南方地區(qū)落后于北方地區(qū),在1986年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為333.49億元,南方地區(qū)為334.13億元,南北方持平,從1987年開始南方地區(qū)物流產(chǎn)值增加快于北方地區(qū),在1992年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為586.41億元,南方地區(qū)物流產(chǎn)值為717.85億元,南北比例為1:22:1,從1992年開始發(fā)展差距比例加大,到1999年南北方發(fā)展比例高達1.38:1。南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很明顯是我國經(jīng)濟開放政策傾向的產(chǎn)物,如果經(jīng)濟開放政策仍舊過分傾向南方地區(qū),這種差距就繼續(xù)加大。
三、城鄉(xiāng)快運快遞業(yè)發(fā)展的不平衡
在我國,落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達的城市經(jīng)濟并存,以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后科學(xué)與世界先進科學(xué)技術(shù)并存,廣大的不發(fā)達地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達、比較發(fā)達地區(qū)并存,而且我國正處于實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化雙重任務(wù)下.這種國情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距,物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動高度集中在交通極為發(fā)達的大城市中,形成輻射功能極強的物流中心城市,而在鄉(xiāng)村地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢,使城市物流與鄉(xiāng)村物流在過程上相脫節(jié),甚至少數(shù)鄉(xiāng)村物流幾乎為零,造成物流市場的地域化、畸形化。無論在我國的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè),然后沿著交通運輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點,向周圍地區(qū)主要包括鄉(xiāng)村地區(qū)輻射。略……
第三節(jié) 行業(yè)競爭狀況
目前空運是我國快運速遞業(yè)增長最快的領(lǐng)域。而傳統(tǒng)的公路快運和鐵路快運,由于大量企業(yè)的競爭以及第三方物流市場的比例在物流整體市場中所占份額偏小,目前還沒有蓬勃發(fā)展。在快運速遞業(yè)市場上,目前處于領(lǐng)先地位的企業(yè)有:國家郵政局、鐵路快運部門、敦豪快運、聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、大通快遞、國內(nèi)三大航空公司以及上海奉天公路快運等:
國內(nèi)快運快遞市場競爭格局
 
在快遞市場上,中國郵政在國內(nèi)快件市場上保持領(lǐng)先地位,但目前隨著競爭的加劇,市場份額在逐年下降,眾多地方快遞公司崛起。
大通快遞在國內(nèi)和國際快遞市場上都獲得了很大的市場份額,雖然沒有足夠的統(tǒng)計資料,但是大通目前每年的營業(yè)額都保持兩位數(shù)的增長,其快遞市場開拓的勢頭也仍舊良好,并被日本評為最佳貨運代理。在海運快運市場上,大通快遞也逐漸建立起行業(yè)領(lǐng)先地位。
由于大通有貨運代理的業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)增長速度完全建立在逐漸擴大的市場網(wǎng)絡(luò)和市場開拓的基礎(chǔ)上,而不是建立在大量擴充運輸設(shè)備等方面,因此成效顯著,并且承擔的風險也相對要小得多。大通快遞的這種模式,正在被大量貨運代理企業(yè)所仿效。
在國際快件市場上,郵政沒有多少市場份額,DHL、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、天地快件(TNT)為四大寡頭,其他競爭者缺乏競爭勢力。
國際知名速遞公司聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)和敦豪國際(DHL)等,有鑒于中國國際速遞市場迅速擴大、利潤較高,近年來不斷擴大在中國投資和業(yè)務(wù),這種情況在上海、廣州和深圳三地尤其明顯,也導(dǎo)致了這三個地方競爭日趨激烈。聯(lián)邦快遞自進入中國市場后發(fā)展非常迅速,該公司于1999年在中國成立首家合資公司,目前已經(jīng)取得了中國內(nèi)地一成到一成半的速遞市場。而UPS在中國國內(nèi)的速遞市場上占有率也達到了5%。業(yè)內(nèi)人士相信,隨著該公司2001年獲得直飛中國的航權(quán),其市場占有率將會繼續(xù)擴大。聯(lián)邦快遞公司1999年已在深圳黃田機場建立了自己的國際快遞中心,并在深圳開通國際快遞航班。至于敦豪國際速遞公司,則早已在1986年和中國對外貿(mào)易運輸總公司各出資一半建立了中國第一家合資速遞公司,敦豪中外運到目前為止已經(jīng)在國內(nèi)27個大城市設(shè)立了分公司,而且該公司計劃在一兩年內(nèi)將分公司的數(shù)目增加一倍,并最終要在所有大中城市設(shè)立公司。現(xiàn)在敦豪中外運已經(jīng)取得了中國國際速遞市場36%的市場。而且同時敦豪公司準備在2002年以獨資身份打入深圳貨運市場。
我國對外速遞業(yè)務(wù)每年將以20%以上的速度增長,預(yù)計在未來五年內(nèi)我國的航空速遞市場將擴大一倍。隨著中國加入世貿(mào),中國速遞市場將會更加開放,最終將取消對外資的任何限制,為國際速遞公司帶來商機。
在國際快遞市場上,大通快遞積極的參與,并且依靠與國外伙伴的合作以及國外伙伴的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),積極搶占國內(nèi)客戶的國際快件業(yè)務(wù),并且取得了豐厚的利潤。
在航空貨運市場上,四大跨國快遞公司受國內(nèi)市場開放力度的限制,業(yè)務(wù)份額不大,三大航空公司繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。三大航空公司的周轉(zhuǎn)量,占總周轉(zhuǎn)量的62.6%。其中排名第三的東方航空公司,比排名第四的北方航空公司貨物周轉(zhuǎn)量多出2倍左右,說明三大航空公司是我國航空快運的主體。同時我國航空貨運的三大集中市場是國際市場、珠江三角洲和長江三角洲,主要貨物是輕工業(yè)消費品。
在鐵路快運市場上,民營和合資鐵路由于缺乏有競爭力的網(wǎng)絡(luò)和干線優(yōu)勢,鐵路快運部門寡頭地位目前牢不可破。其中比較靠前的有北京的中鐵快運和上海西南物流中心,分別依靠當?shù)氐氖袌鲑Y源優(yōu)勢保持領(lǐng)先,在今后鐵路運網(wǎng)分離的局面之下,這兩家和廣東的鐵路快運部門將繼續(xù)依靠當?shù)氐锰飒毢竦氖袌鲑Y源,保持優(yōu)勢地位。在鐵路提速后,面對國內(nèi)日漸殷切的快運需求,鐵路快運比航空和公路有更突出的發(fā)展優(yōu)勢。
公路快運市場則競爭激烈,首先由于當前公路快運所需投資較少,因此企業(yè)也最多。同時當前第三方物流市場不發(fā)達,擁有貨運卡車的工商企業(yè)眾多,這對專業(yè)快運企業(yè)的影響很大,因此公路快運企業(yè)的成長性遠遠不如航空快運和鐵路快運。其中比較有影響力的是上海奉天公路快運,已經(jīng)建立起面向全國的公路快運網(wǎng)絡(luò)。宅急送(現(xiàn)在稱為雙臣一城快運)由于獲得日本的合資與業(yè)務(wù)經(jīng)驗,在公路快運市場上吸引了眾多客戶,成長前景也不可限量。其經(jīng)常服務(wù)項目為同城快遞、搬家急運,側(cè)重上門服務(wù),并提出了跨區(qū)域運作的戰(zhàn)略藍圖。而在今后的公路快運市場上,類似于雙臣一城的快運企業(yè)將大量涌現(xiàn),并且在區(qū)域市場上具有較強的競爭實力。
第四節(jié) WTO時代的快運快遞格局
一、民營快遞公司受沖擊最大
資料顯示,中國快遞業(yè)每年以30%的速度增長,已經(jīng)形成了上百億元的市場。目前,該市場主要由以EMS為代表的國有快遞企業(yè),以“宅急送”為代表的民營快遞企業(yè),以及以UPS為代表的國際快遞巨頭三股勢力爭奪??爝f市場的全面放開,意味著國際快遞巨頭可以擺脫政策束縛,在中國設(shè)立獨資企業(yè),全面開展快遞業(yè)務(wù),這勢必對本土快遞業(yè)造成不小的沖擊。
而EMS擁有國家郵政的網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施上的優(yōu)勢,只要整合好內(nèi)部資源、加強管理,是具備和國外快遞巨頭競爭的能力的。相比之下,市場完全開放后,受沖擊最大的還是那些民營快遞企業(yè)。
二、國際快遞巨頭優(yōu)勢明顯
國際快遞巨頭有著巨大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和營造網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗。以UPS為例,一組簡單的數(shù)字就可以勾畫出它的規(guī)模:它有員工38.4萬人,在全球200多個國家和地區(qū)有服務(wù)網(wǎng)點17.6萬多個,每天遞送包裹和文件1410萬件,擁有8.8萬輛各種投遞車和龐大的空運飛機隊伍,飛機數(shù)量多達564架。而在我國現(xiàn)有的10萬余家民營快遞企業(yè)中,只有大田、宅急送、申通、順豐等幾家在全國范圍經(jīng)營,90%以上都只在省內(nèi)配送,很多企業(yè)是夫妻店、作坊式的,結(jié)構(gòu)松散,組織混亂。
除了規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò),規(guī)范高效的管理和高素質(zhì)的從業(yè)人員也是國際快遞巨頭的兩大優(yōu)勢。國內(nèi)最大的民營快遞企業(yè)宅急送總經(jīng)理陳平坦率地說,民營企業(yè)最主要的弱點是管理水平低、從業(yè)人員素質(zhì)差、服務(wù)意識差:“快遞員大都是農(nóng)民工,只有小學(xué)、初中文化,通常騎自行車送貨,蓬頭垢面、手黑乎乎的,和人家開著統(tǒng)一標識的大車、穿著馬靴、制服上帶有交通安全反光裝置的員工沒法比。公司競爭主要靠殺價,已經(jīng)殺得沒有空間了;個別公司貪圖眼前利益,有時甚至卷走客戶的貨物和貨款。”
此外,國際快遞巨頭還有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢。技術(shù)是保證快速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵,僅UPS一家企業(yè)就擁有技術(shù)人員4700多人,投遞完全信息化,跟蹤、調(diào)配、反饋都非常迅速。UPS每一個投遞員都有一個像書本大小的“速遞資料搜集器”,隨時接收總部關(guān)于更改投遞地址和時間等指令。包裹送抵收件人后,收件人只要在上面簽個字,信息馬上就能傳遞到總部。它的全球信息網(wǎng)擁有一個專用衛(wèi)星和50萬英里的通訊網(wǎng)絡(luò),能與全球1300個配送點隨時聯(lián)絡(luò),顧客還可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時查到包裹所處的位置和狀態(tài)?,F(xiàn)在每天有1000萬顧客上網(wǎng)查詢包裹投遞情況,整個過程完全透明,大大增加了顧客對企業(yè)的信任。而國內(nèi)很多快遞公司連基本的網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備都不健全,包裹延誤不知道原因,丟失都不知道丟在什么地方,讓顧客很沒有安全感和信賴感。
三、市場也需要小公司
中國快遞企業(yè)可以朝著兩個方向發(fā)展:一是做大,二是做專。做大是指在標準服務(wù)、公共服務(wù)和規(guī)模方面尋求發(fā)展。目前國內(nèi)小公司太多,在包裝、運輸、裝卸等功能性服務(wù)上不成規(guī)模,成本也比較高,需要像出租車司機加入出租車公司一樣,被整合到一個大平臺下,實現(xiàn)服務(wù)的標準化。
做專是指為特定行業(yè)提供專業(yè)化、個性化的服務(wù)。以會展經(jīng)濟為例,國際會展有保稅要求,如展品在外國參展后不售出則不必上稅。這就需要熟悉各國關(guān)稅監(jiān)管的快遞公司為其提供服務(wù),小公司完全有能力做到。在可以無限細分的專業(yè)領(lǐng)域,小公司有很大的發(fā)展空間,而且可以利用其人力資本與專業(yè)知識方面的優(yōu)勢,與大公司競爭。
目前國內(nèi)快遞市場沒有精細化分工,大而全、小而全的企業(yè)比比皆是。有實力包十幾趟專列的大公司同時也做小包裹生意。而在美國,大公司從工人、車輛到倉庫都實行專業(yè)分包或租賃制度,小公司與大公司結(jié)盟,形成產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)了自然分工和市場分割。中國的小公司完全可以走這條發(fā)展路子。略……
第五節(jié) 第三方物流發(fā)展迅猛
目前,我國產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的30到40個百分點。4年前,國際貨幣基金組織估計中國第三方物流市場份額在200億美元左右,到今天這個數(shù)字更大大增加。巨大的物流市場份額為物流企業(yè)提供了很大的獲利空間,吸引了眾多企業(yè)加入。中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查表明,很多企業(yè)擬將所有物流業(yè)務(wù)外包給第三方,物流經(jīng)營由社會化、專業(yè)化的物流公司來做,比生產(chǎn)企業(yè)自家“操刀”要更規(guī)模、更經(jīng)濟。
廣州市已提出了在廣州發(fā)展現(xiàn)代化物流中心的目標。據(jù)最近的消息,廣州將在芳村、番禺南沙、黃埔等地方建設(shè)4個物流中心。業(yè)內(nèi)人士認為,物流企業(yè)的多元化和專業(yè)化是我國物流業(yè)逐步走向成熟的體現(xiàn)。不同類型的物流企業(yè)共同豐富了國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)鏈條,物流企業(yè)之間更多的將是分工與協(xié)作的關(guān)系。物流企業(yè)本身也將更加專業(yè)化,生產(chǎn)資料和生活消費品的運輸流通都將由不同專業(yè)的物流公司來經(jīng)營。
從目前來看,最有條件從事專業(yè)化物流服務(wù)的是運輸與郵政部門,強大的運輸網(wǎng)絡(luò)與配送體系是他們進軍物流業(yè)最大的優(yōu)勢。從中國郵政的特快專遞到中國鐵路小件貨物特快專遞運輸公司(簡稱“中鐵快運”),再到民航的中國貨運航空公司(簡稱“中貨航”),紛紛打起“物流”大旗,欲做中國物流業(yè)的“排頭兵”。去年6月底正式成立的廣東郵政物流配送服務(wù)有限公司(YCC)為廠家、商家提供終端配送,目前已擁有聯(lián)想、海爾、寶潔、康柏等大客戶。中鐵快運于1993年應(yīng)運而生,主要依托鐵路旅客列車,同時辦理鐵空、鐵海聯(lián)運,提供門到門貨物特快專遞服務(wù)。中貨航目前已初步構(gòu)筑起了一個較完善的貨運網(wǎng)絡(luò),以上海為基地,開通了遍及亞洲、歐洲、大洋洲和美洲的20余條國際航線和國內(nèi)150余條航線。
近日,柯達公司中國市場總部高層也表示:其在中國大陸設(shè)立的5500家柯達“快速彩印店”變成“便利店”,有意進軍包裹快遞和物流業(yè)??逻_亞太地區(qū)總部有關(guān)負責人表示,盡管在中國臺灣地區(qū)柯達與聯(lián)邦合作得很好,但在內(nèi)地,尚未確定“聯(lián)邦”是否為最后的合作伙伴。
隨著國內(nèi)企業(yè)對物流的認識更趨理性,物流作為企業(yè)的非核心競爭力環(huán)節(jié),由于所需成本較大,交給專業(yè)企業(yè)去做將更為有利與提高效率和資源利用率。國內(nèi)企業(yè)對于配送服務(wù)的質(zhì)量、時間性的要求會更為明確,這種趨勢將催熟第三方物流市場的發(fā)展。快運快遞企業(yè)的和新業(yè)務(wù)為綜合物流解決方案和供應(yīng)鏈與配送體系管理,今后國內(nèi)第三方物流市場將為快運快遞企業(yè)提供更大的市場空間。
第六節(jié) 大型企業(yè)將是快運快遞需求主體
2001年初,設(shè)在西安的樂百氏西北配送中心正式投入運作,這是樂百氏自2000年以來建立并投入運作的第五個配送中心。在全國各地選址建設(shè)配送中心并形成自己的配送網(wǎng)絡(luò),對樂百氏來說,是一項為配合深度分銷、提升核心競爭力而開展的重點工程,已于2000年初啟動。僅僅一年時間,樂百氏就建起了武漢、中山、華東、華北、西北五大配送中心。這五個配送中心的正式運作,已承擔了公司約80%的貨物的發(fā)送,配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域達二十多個省。
在1999年度底,樂百氏總裁何伯權(quán)在談到市場創(chuàng)新時首次提出了建設(shè)配貨中心的設(shè)想,他說,為支持2000年強力推行以深度分銷為核心的市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè),可以考慮建立配送中心,讓產(chǎn)品更快地到達經(jīng)銷商、分銷商甚至零售商手上。
配送中心是指按客戶要求配備產(chǎn)品并發(fā)送到客戶的一個中介組織,均衡、合理地分布在全國各地的多個配送中心就形成一個配送網(wǎng)絡(luò)。配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與各地配送中心的建設(shè)是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,為了更好更快地建設(shè)起自己的覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò),同時結(jié)合發(fā)展方向、費用和操作等方面綜合考慮,樂百氏決定根據(jù)各地實際情況分別采取自己建設(shè)或由專業(yè)物流公司代理兩種方式來建立配送中心。
在樂百氏2001年的配送中心建設(shè)規(guī)劃中,不僅要在西南、東北等所有有外設(shè)廠的地方都建起配送中心,而且要在特別需要配送中心支持的地區(qū)建設(shè)二級配送中心,如目前已著手籌備的昆明和烏魯木齊配送倉。他們希望,今年下半年就能將華北、東北、華東、中南、華南、西南和西北七大配送中心建立起來,形成一張覆蓋全國大部分地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)。
對樂百氏配送網(wǎng)絡(luò)的前景規(guī)劃,發(fā)展方向是希望做成第三方物流,但近幾年的重點放在配合分公司做好深度分銷上,從市縣級經(jīng)銷商、大超市到二批商、鄉(xiāng)鎮(zhèn)分銷商再到零售商,一個平臺一個平臺地去建設(shè),一層一層地去深入。
其他向海爾、統(tǒng)一集團、康佳、TCL、聯(lián)想、摩托羅拉、聯(lián)華超市等都在加大物流體系的建設(shè)。大型企業(yè)、連鎖經(jīng)營、跨區(qū)域經(jīng)營的企業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的主體,決定了物流市場的需求主體,將圍繞這些大型企業(yè)進行??爝\快遞企業(yè)今后角逐的重點,將是對于大客戶綜合物流服務(wù)的爭取和維持。國內(nèi)消費者快運快遞市場的份額,今后還需要一段較長時間進行培育,才能進入較快的增長期。
略……
 


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