第一節(jié) 產品定義、性能及應用特點
汽油是油品中的一個大類，它是復雜烴類(碳原子數(shù)約4～12)的混合物，主要組分是四碳至十二碳烴類。呈無色至淡黃色的易流動液體。沸點范圍約初餾點30℃至205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。易燃，汽油的熱值約為44000kJ/kg。
汽油是用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。根據(jù)制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。
汽油主要用作汽油機的燃料。廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業(yè)用飛機等。
第二節(jié) 發(fā)展歷程
早在十九世紀六十年代，內燃機就已經出現(xiàn)，初期的內燃機以煤、氣為燃料。到了十九世紀末，出現(xiàn)了多種內燃機。同時隨著石油的開發(fā)，比煤氣易于運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易于揮發(fā)的汽油。
1883年，德國的戴姆勒創(chuàng)制成功第一臺立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發(fā)展。同時，汽車的發(fā)展又促進了汽油的改進和提高。不久汽油又用作了小船的動力燃料。隨后，汽車工業(yè)需用汽油的量越來越大，汽油消費的95%以上來自汽車，國內汽車工業(yè)的發(fā)展和私有汽車使用方式的改變是帶動汽油行業(yè)快速發(fā)展的主要動力。
由于需要大量汽油作為燃料，這便使對石油的簡單分餾轉變?yōu)槎嗵釤捚?。?906年開始，人們把酒精精餾塔用于石油精餾。后經不斷改進，到1923年出現(xiàn)了減壓蒸餾法，這便可以從石油獲得更多的汽油。
隨著我國轎車數(shù)量迅速增加，對高標號汽油的需求量越來越大，目前主要有90號，93號，97號，98號。另外汽車行業(yè)的不斷發(fā)展過程中，越來越多的高檔轎車的出現(xiàn)使得對汽油的清潔度要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間后才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。隨之而來的環(huán)境問題也促使了清潔汽油的出現(xiàn)和迅速發(fā)展。
到目前為止我國不僅開發(fā)了乙醇汽油這種新型清潔燃料，而且也向生產甲醇汽油的方向發(fā)展。甲醇可以從煤、木柴、石油氣、石油伴生氣、天然氣、植物桔桿，甚至城市可燃垃圾等物質中合成，從而具有成本低，易收購原料等特點?，F(xiàn)部分省市已率先進行了甲醇汽油的生產，我國山西省是產煤大省，它們充分利用資源優(yōu)勢，大力開發(fā)甲醇汽油，已形成較大的甲醇汽油生產基地。目前山西、陜西、四川、上海等很多省市都已經使用或推廣使用甲醇汽油，黑龍江出臺的甲醇汽油地方標準已經上報到國家標準管理委員會。略……
第三節(jié) 中國甲醇柴油汽油項目產業(yè)發(fā)展環(huán)境
一、宏觀經濟環(huán)境分析
2005年-2010年2季度我國GDP增長變化圖
由上圖可知，近年來我國國內生產總值（GDP）一直保持高速增長，增長幅度均超過了9%。雖然受世界性經濟危機的影響，我國2008和2009年的GDP增長幅度有所下降，但2010年的前2個季度的經濟增長幅度出現(xiàn)回升。
這表明我國的整體宏觀經濟運行良好。整體經濟出現(xiàn)問題，從而影響甲醇柴油汽油行業(yè)的可能性非常小。
二、政策法規(guī)及標準
1、國外政策傾向：禁止
目前，在汽油中加入甲醇的做法，在美國、歐洲、甚至我國香港、臺灣都是明令禁止的。
1998年12月世界汽車制造商組織聯(lián)合發(fā)布的“世界燃料規(guī)范”中要求“不允許使用甲醇”；2000年4月新一版的燃油規(guī)范中，再次明確要求“不允許使用甲醇”。
2、國內政策傾向：支持
國家發(fā)改委工業(yè)司《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報告（征求意見稿）》中指出：“根據(jù)我國能源結構特點和醇醚替代燃料研究和示范成果，將煤基甲醇和二甲醚作為今后20～30年過渡性車用替代燃料，是基本可行的，對我國實施能源多元化和能源替代戰(zhàn)略具有積極意義。”
2006年7月25日國家八部門聯(lián)合發(fā)布發(fā)改環(huán)資[2006]1457號文：《關于印發(fā)“十一五”十大重點節(jié)能工程實施意見的通知》，明確提出“發(fā)展醇醚燃料代油，……推廣大比例甲醇催化燃燒技術和醇醚燃料尾氣凈化技術。”
2007年4月3日國標委計函[2007]21號將 “M15車用甲醇汽油、高比例車用甲醇汽油、變性燃料甲醇”列入制標計劃。
2008年6月16日，國家標準化管理委員會《關于成立全國醇醚燃料標準化技術委員會（SAC/TC414）的批復》(國標委綜合[2008]94號)文件，批準成立全國醇醚燃料標準化技術委員會，同年9月23日該委員會在太原正式宣告成立。
2009年5月20日，國家標準化管理委員會在其網站上對外發(fā)布公告，《車用燃料甲醇》國家標準已獲得批準，將于2009年11月1日起實施。
在甲醇汽油國家標準出臺之前，各個地方政府也出臺了一系列甲醇汽油的地方標準，山西省1983年就開始了在載貨車上摻燒M15的甲醇汽油示范項目，已相應出臺了《車用燃料甲醇》、《M85-M100車用甲醇燃料》等數(shù)個地方標準。
另據(jù)了解，備受業(yè)內關注的《M15車用甲醇汽油》國家標準，目前已經完成路試8萬千米，今年下半年有望出臺。其余配套標準也在加緊制定，并將相繼出臺。這些標準的頒布實施，將進一步為甲醇汽油的推廣“加檔提速”。
第四節(jié) 甲醇柴油汽油項目技術發(fā)展現(xiàn)狀
一、技術發(fā)展分析
相對于傳統(tǒng)的“汽柴油”，甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“機器腐蝕性”、“甲醛污染”等爭論，但據(jù)稱目前甲醇汽油應用中各種技術問題均得到了較好的解決。
由于我國能源問題的凸顯，甲醇柴油的研究發(fā)展迅速。近幾年來，已開發(fā)出許多甲醇柴油配方，有多項科研成果和發(fā)明專利產生，并正在向實用化和市場化的方向前進。例如楚宜民研制的甲醇/柴油混合燃料，在柴油機結構不變的情況下，把甲醇、柴油、OP乳化劑、其他助劑按體積比15：80:2.5：2.5混合，混合燃料平均節(jié)油率達9.5%，在中、高負荷下平均節(jié)油率達12.4%。在中、高負荷范圍內燃用混合燃料的煙度均低于燃用柴油時的煙度，下降達25.6%，NOx的排放值顯著降低。崔天豪加入5%-10%的基礎油如碳十二和蓖麻油為助劑，使得加入甲醇的比例最高可達到50%以上。山東理工大學的王延遐、劉永啟研究了乳化劑含量、乳化工藝、乳化時間以及含水量對乳狀液形成及其穩(wěn)定性的影響。結果表明，隨著攪拌時間的增加，配制的乳化液穩(wěn)定性提高，但到某一值后，增加的幅度較小。當乳化劑含量比較少時，隨著乳化劑含量的增加，乳化液的穩(wěn)定時間相應增長。但當乳化劑含量達到一定值后，再隨著乳化劑含量的增加，乳化液的穩(wěn)定時間反而下降。用機械攪拌法既可制備柴油-甲醇-水復合乳化液，也可制備柴油-甲醇（無水）乳化液，但柴油-甲醇（無水）乳化液不含水時穩(wěn)定時間很短，幾乎不能穩(wěn)定，制備柴油-甲醇-水復合乳化液所需的攪拌時間短，配制的乳化液穩(wěn)定時間長。吳楚等經實驗得出復合表面活性劑的HLB值在2.8-3.3時，制得的甲醇柴油乳狀液穩(wěn)定性最好。同時水的存在對柴油-甲醇乳化液分層時間影響很大，當含水量較小時，隨含水量的增大，分層時間迅速延長，乳化液變得更加穩(wěn)定。當甲醇含量占甲醇/水溶液的60%左右時，柴油-醇-水三元乳化燃料分層時間最長，即在乳化燃料中加入一定比例的水有利于提高柴油-醇乳化燃料的穩(wěn)定性。
二、工藝流程或特點
甲醇汽油生產工藝簡介如下：
1、技術要求：
1）用于調配的汽油必須達到國標90＃無鉛汽油，甲醇是國標一級產品，純度在99.9%以上，每次大量調配前須檢查質量和做小樣試驗，一項有問題就要加大助溶劑使用量或調配失敗。
2）大量調配必須把原來用過的油罐清洗干凈[包括加油站]，否則直接影響調配質量。
3）批發(fā)商每次往加油站送油時，首先要把油站原有的油和自己的產品做混配試驗，以免造成不必要的損失或被動。
2、調配甲醇汽油在不同溫度和濕度條件下助溶劑最低用量：
1）在氣溫10℃以上按甲醇總量的2%。
2）在－5℃至10℃用3%。
3）在－5℃以下和南方高濕度地區(qū)用4%。
3、調配工藝：
1）兌純汽油：
首先在甲醇內加入2－4%的助溶劑，攪拌均勻后為變性甲醇。
（1）將15%的變性甲醇兌入85%的90＃汽油中，攪拌均后為M15［93＃］甲醇汽油。
（2）將20%變性甲醇兌入80%的90＃汽油中，攪拌均勻后為M20 ［95＃］甲醇汽油。
（3將30%變性甲醇兌入70%的90＃汽油中，攪拌均勻后為M30［97＃］甲醇汽油。
2、兌乙醇汽油：
操作方法與兌純汽油方法一樣，但變性醇的加入量需減少10%。
3、兌石腦油：
(1)在60%的90＃汽油中加入19%甲醇和19%石腦油，再加入2%助溶劑攪拌均勻，配制成為90＃甲醇汽油。
(2)可以不用汽油，只用石腦油和甲醇加助劑就可以調配出90#汽油：將"天德"牌汽油助溶劑按8%摻入46%甲醇內，使甲醇變性后加入46%的石腦油，攪拌混合。同理，作出小樣，清澈透明，不分層，然后才能按做小樣的比例，進行大量配制。
略……
第五節(jié) 甲醇柴油汽油項目產業(yè)投資機會分析
開發(fā)的清潔甲醇汽油，普通汽車不需改動發(fā)動機就可直接使用，并可與純汽油直接交叉使用。這種新型甲醇替代燃料產生的尾氣中有害氣體的排放低于傳統(tǒng)汽油的50％以上，顯得既經濟又環(huán)保。< p>從行業(yè)發(fā)展階段來看，目前是進入甲醇燃料行業(yè)比較適宜的時期。技術上的問題在逐步解決。市場范圍在逐步擴大。國家政策支持力度在逐步增強。
2009年，隨著甲醇汽油國家標準的出臺和甲醇價格的持續(xù)走低，全國甲醇汽油推廣工作取得了積極進展。2009年上半年，全國汽車燃料領域消費的甲醇達300萬噸，相當于2008年全年水平；預計全年汽車燃料領域消費的甲醇達600萬噸。其中，山西省截至2009年底已有850個加油站向社會提供M15低比例甲醇汽油，加注車輛超過8000萬輛次，改造車輛達7000萬輛。
第六節(jié) 甲醇柴油汽油項目產業(yè)投資前景分析
一、甲醇柴油汽油項目產業(yè)投資發(fā)展前景
我國的能源戰(zhàn)略是“節(jié)約優(yōu)先、立足國內、煤為基礎、多種發(fā)展”，汽車產業(yè)的發(fā)展也要與國家能源戰(zhàn)略相適應。我國有豐富的閑棄少用的高硫煤，有儲量豐富的煤層氣和煉焦炭的副產品焦爐氣，都可制成比汽柴油更清潔的甲醇、更清潔的二甲醚和最清潔的氫氣，可作為汽車的主導能源，可滿足本世紀汽車大發(fā)展的需要。
現(xiàn)在國家已經明確了，不再增加糧食來生產乙醇，這關系到糧食安全問題。在這樣的情況之下，甲醇應該是研究車用替代燃料的重點?，F(xiàn)在國家明確了開發(fā)甲醇燃料的思路，投資甲醇柴油汽油行業(yè)，發(fā)展前景良好。
二、中國甲醇柴油汽油項目市場蘊藏的商機
2010年，全國甲醇汽油的推廣工作將在更大范圍內展開。山西、陜西、四川、寧夏、內蒙古和甘肅6省區(qū)目前已經開始著手共建晉陜川甘寧蒙煤基醇醚燃料試驗示范區(qū)，計劃通過聯(lián)片推廣甲醇汽油的方式，推動甲醇汽油推廣工作提速。與此同時，山西還將以“省長令”的方式在全省推廣甲醇汽油；而陜西也將于今年6月底前建成7個累計產能達150萬噸的M15甲醇汽油調配中心，并計劃于10月1日起在全省封閉運行M15甲醇汽油。略……
第七節(jié) 甲醇柴油汽油項目產業(yè)投資效益分析
一、產業(yè)投資狀況分析
2010年，受低比例甲醇汽油國家標準出臺預期的影響，上半年甲醇汽油市場空前活躍，在建、擬建項目產能超過800萬噸，集中在陜西、甘肅、廣西、寧夏、遼寧、貴州、河南等地。如果這些產能能夠釋放，將會極大的緩解現(xiàn)在國內甲醇市場的產能過?，F(xiàn)狀。
二、產業(yè)投資建議
甲醇柴油汽油產品有具有一定的價值，在市場中有一定的競爭能力；市場需求前景看好，成長性較好；可以控制一個區(qū)域的市場，投資價值很高，具有很高的可操作性，雖然目前存在進入限制，但是隨著市場的進一步規(guī)范及一系列政策的出臺，甲醇柴油汽油前景廣闊。
綜合對甲醇柴油汽油產品的市場現(xiàn)狀，價格，供需，消費狀況分析，可以得出結論，甲醇柴油汽油產品具有投資價值，但市場有風險，投資者依然要綜合自身實力考慮，選擇合適的產品結構及渠道，市場定位準確，綜合運用各種營銷方法，在公司的經營管理上做到創(chuàng)新經營。
甲醇汽/柴油的推廣需要政府制訂相關政策，給予大力支持。目前推廣煤基甲醇燃料發(fā)展迅速，但推廣進展并不順利，這已成為制約醇醚燃料發(fā)展的瓶頸。改造甲醇汽車與甲醇燃料輸配系統(tǒng)的建立必須同時進行。解決甲醇汽車的燃料加注問題，加強對使用甲醇汽油車輛的售后服務工作。
第八節(jié) 影響甲醇柴油汽油項目產業(yè)發(fā)展的主要因素
據(jù)了解，目前已經頒布的《車用燃料甲醇》還僅僅是推薦性標準，無法對大力推廣甲醇燃料起到決定性的作用。行業(yè)對于如何將燃料甲醇按一定比例與汽油混配，是否應對汽車進行必要的改造，如何建立產、供、銷整體系統(tǒng)等問題，國家權威部門仍沒有統(tǒng)一的標準和說法。而且，目前各省甲醇燃料使用標準參差不齊，摻混比例各不相同。此外，甲醇汽油價格的制定也很不完善，目前我國對甲醇價格的形成缺乏與成品油價格匹配的調控政策。消費稅的繳納方法也各有不同，有的省份不收甲醇的消費稅，而有的省份則按照與汽油相當?shù)膬r格對燃料甲醇收取消費稅。這使得燃料甲醇的價格優(yōu)勢難以真正體現(xiàn)。更重要的是，如何對甲醇生產企業(yè)、燃料生產企業(yè)以及加油站等經營企業(yè)之間進行調配亦無定論。這些問題都需要國家來同一解決。
第九節(jié) 甲醇柴油汽油項目產業(yè)投資風險預警
一、甲醇柴油汽油項目產業(yè)市場風險預測
甲醇柴油汽油行業(yè)面臨的市場風險主要表現(xiàn)在需求方面。甲醇燃料在我國目前還處于推廣階段，市場認可度還需要進一步測試。此外，除了甲醇，還有電力、乙醇等多種新能源，這使得甲醇柴油汽油行業(yè)面臨一定的市場風險。
二、甲醇柴油汽油項目產業(yè)政策風險預測
甲醇柴油汽油行業(yè)面臨的政策風險主要來自國外，許多國家命令禁止往汽油里面添甲醇。美國三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒甚至在其用戶手冊上公開聲明：使用甲醇汽油的車輛發(fā)生損害不在汽車的保修范圍之內。
這樣，就使得甲醇柴油汽油行業(yè)的下游市場受到限制。
三、甲醇柴油汽油項目產業(yè)經營風險預測
經營風險是指公司的決策人員和管理人員在經營管理中出現(xiàn)失誤而導致公司盈利水平變化從而產生投資者預期收益下降的風險。一般是指由于生產經營上的原因給企業(yè)的利潤額或利潤率帶來的不確定性。
每家企業(yè)在人事管理中都可能遇到風險，如招聘失敗、新政策引起員工不滿、技術骨干突然離職等等。經營管理風險是每一個投資者在進入市場之前都必須意識到的一種風險，但這種風險可以通過有效的手段盡量避免。
四、甲醇柴油汽油項目產業(yè)技術風險預測
甲醇柴油汽油行業(yè)面臨一定的技術風險。一方面，甲醇汽油存在自己的缺陷，需要不斷的改進。另一方面，替代型其它新能源的技術進步也會對甲醇汽油形成威脅。
五、甲醇柴油汽油項目產業(yè)競爭風險預測
目前，從事甲醇柴油汽油研究和生產的企業(yè)還不多。競爭還不是很激烈。但隨著國家標準和各項支持政策的出臺，未來會有更有企業(yè)進入該領域，新企業(yè)的加入，有利于該行業(yè)的技術進步，但也必然會擠占現(xiàn)有企業(yè)的市場份額。
六、甲醇柴油汽油項目產業(yè)其他風險預測
隨著2009年我國經濟平穩(wěn)發(fā)展目標的實現(xiàn)，通貨膨脹成為政府關注的重點問題。抑制通貨膨脹需要實施貨幣緊縮政策，除了公開市場作業(yè)以外，調息是一項比較有效的措施。我國最近剛剛上調了人民幣存貸款利率。利率上升，會增加企業(yè)的融資成本。
匯率風險也是值得關注的話題。由于中國出口常年順差，以美國為首的發(fā)達國家多次要求中國政府改變匯率政策。中國面臨人民幣升值的壓力非常大。如果人民幣升值，行業(yè)的技術設備和原材料進口的成本會下降，但相應的出口市場會受到較大影響。但由于甲醇汽油在國外的使用受到限制，所以這部分風險對甲醇燃料的影響不大。第四部分 發(fā)展預測篇。略……
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