第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點(diǎn)
全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器（也被稱為Z型推進(jìn)器）是一種特殊的推進(jìn)、操縱裝置合一的特種船舶推進(jìn)器，它的特點(diǎn)是能夠繞旋轉(zhuǎn)豎軸作360˚的導(dǎo)管螺旋槳，因而可以產(chǎn)生任何方向的推力使船舶正航、倒航和斜航，當(dāng)船上設(shè)有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和側(cè)向推進(jìn)器或設(shè)有二只全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器時(shí)，還可以使船舶平行橫移和原地回轉(zhuǎn)，使船舶具有良好的操縱性能，現(xiàn)已被廣泛的應(yīng)用于拖輪、工程救護(hù)船、海上石油平臺(tái)等對(duì)精確操縱有特殊要求的船舶。
第二節(jié) （主行業(yè)）發(fā)展歷程
改革開放至今，我國(guó)船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程。上世紀(jì)70年代末至80年代末是船舶配套業(yè)加速發(fā)展的時(shí)期；80年代末至90年代末是配套業(yè)發(fā)展出現(xiàn)滑坡的時(shí)期；新世紀(jì)頭五年是配套業(yè)在較大規(guī)模、較高水平上再次加速發(fā)展的時(shí)期。每次快速發(fā)展的動(dòng)力都來(lái)自大量引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)或與國(guó)外知名廠商合資合作、中國(guó)造船業(yè)加速發(fā)展。
改革開放初期，為滿足造船業(yè)軍轉(zhuǎn)民、建造出口船和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船的需要，在國(guó)家船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化專項(xiàng)計(jì)劃支持下，我國(guó)骨干造船和配套企業(yè)通過(guò)許可證貿(mào)易、合作生產(chǎn)、引進(jìn)生產(chǎn)線等方式大規(guī)模從歐洲、日本等十多個(gè)國(guó)家的著名廠商引進(jìn)了數(shù)十項(xiàng)先進(jìn)船用設(shè)備技術(shù)，包括船用低、中、高速柴油機(jī)及配套件，主要甲板機(jī)械和船舶環(huán)保設(shè)備，配電盤、集控臺(tái)、機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)等船用儀器儀表等。通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和自主開發(fā)，骨干配套企業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)制造出了達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的主要船用設(shè)備產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品更新?lián)Q代，使我國(guó)船舶配套業(yè)出現(xiàn)飛躍式發(fā)展，初步形成了一個(gè)包括船用柴油機(jī)、輔機(jī)和電子儀器儀表等各類產(chǎn)品在內(nèi)的船用設(shè)備生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。到1985年，我國(guó)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化配套能力達(dá)到了80%。至80年代末，船總系統(tǒng)生產(chǎn)的引進(jìn)機(jī)的零部件國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到80%左右，MAN20/27型機(jī)則高達(dá)94%.“七五”、“八五”時(shí)期，船用主輔機(jī)產(chǎn)量不僅能滿足幾乎所有出口船和遠(yuǎn)洋、沿海船的建造需要，還實(shí)現(xiàn)部分出口。
“八五”時(shí)期，國(guó)家取消了對(duì)技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)惠政策，同時(shí)船用設(shè)備企業(yè)的技術(shù)改造和技術(shù)開發(fā)等也未列入國(guó)家專項(xiàng)予以支持，90年代只有少數(shù)船舶主機(jī)企業(yè)獲得了一定的技術(shù)改造支持，這一時(shí)期除船用柴油機(jī)持續(xù)引進(jìn)技術(shù)外，其他船用設(shè)備技術(shù)引進(jìn)工作進(jìn)入低潮。由于改革開放初期簽訂的許多引進(jìn)技術(shù)合同中未要求技術(shù)提供方在合約有效期內(nèi)提供技術(shù)更新，而購(gòu)買的技術(shù)又不是最先進(jìn)的；許多企業(yè)在購(gòu)買技術(shù)后未注重進(jìn)行消化吸收和創(chuàng)新’！生研究，形成自主開發(fā)的技術(shù)能力；加之，國(guó)有軍工配套企業(yè)又存在體制機(jī)制落后、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、人才流失嚴(yán)重等諸多困難，在90年代世界船用設(shè)備技術(shù)飛速發(fā)展，新型船用設(shè)備不斷涌現(xiàn)的情況下，我國(guó)船舶配套業(yè)到“九五”時(shí)期出現(xiàn)滑坡，船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率和國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備實(shí)際裝船率逐年下降。據(jù)對(duì)原船舶總公司和兩大造船集團(tuán)建造的出口及遠(yuǎn)洋船的統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)設(shè)備平均裝船率從90年代初的50%以上下降至90年代末的33%左右。船用設(shè)備產(chǎn)品產(chǎn)量和出口量逐年減少，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化，不少企業(yè)還出現(xiàn)了虧損。由于國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的品種、質(zhì)量和性能越來(lái)越不能滿足造船業(yè)大規(guī)模、多品種、優(yōu)化升級(jí)發(fā)展的需要，90年代我國(guó)大幅增加的造船產(chǎn)量和出口船數(shù)量，相當(dāng)比例上靠增加進(jìn)口船用設(shè)備支撐，船舶出口的凈創(chuàng)匯率大幅下降。
“十五”期間，在國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)火爆、我國(guó)造船規(guī)?？焖贁U(kuò)大的拉動(dòng)下，我國(guó)船舶配套業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的上升期。骨干配套企業(yè)出現(xiàn)了新一輪技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作熱潮，訂單飽滿、產(chǎn)量遞增、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)狀況好轉(zhuǎn)；眾多行業(yè)外企業(yè)紛紛進(jìn)入船舶配套領(lǐng)域，或投資建廠專門制造船用設(shè)備，或引進(jìn)國(guó)外專利技術(shù)，制造專利產(chǎn)品，為遠(yuǎn)洋船配套；歐洲及日韓船用設(shè)備企業(yè)看好中國(guó)造船市場(chǎng)，以獨(dú)資建廠或合資合作等方式大舉進(jìn)入我國(guó)船舶配套產(chǎn)品制造領(lǐng)域；一些優(yōu)勢(shì)配套企業(yè)自覺加大研發(fā)投入，更新制造加工設(shè)備，產(chǎn)品檔次提升、科技含量增加，一批大型關(guān)鍵船舶配套設(shè)備研制取得重大突破，自主創(chuàng)新能力明顯加強(qiáng)；在地方政府支持下，由兩大造船集團(tuán)、地方造船配套企業(yè)、外國(guó)船舶配套企業(yè)投資的船舶配套生產(chǎn)基地和工業(yè)園區(qū)在上海、大連、青島、舟山、南通、重慶、武漢等地接連開工建設(shè)?？傊?，“十五”期間，我國(guó)船舶配套業(yè)和配套市場(chǎng)從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模、科技水平、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和質(zhì)量等許多方面都發(fā)生了深刻變化，在技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新方面也取得了一定進(jìn)步，這預(yù)示著船舶配套業(yè)正在進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。
然而，由于配套業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上造船業(yè)的快速增長(zhǎng)，不僅未使配套業(yè)滯后于造船業(yè)的狀況得到根本改變，還加重了這一狀況。進(jìn)口船用設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率不斷擴(kuò)大，國(guó)產(chǎn)設(shè)備的平均裝船率不升反降，主要船用設(shè)備及關(guān)鍵部件受國(guó)外設(shè)備廠商特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的制約越來(lái)越大。我國(guó)在船舶配套業(yè)上的弱勢(shì)日益突出，不僅使造船企業(yè)采購(gòu)成本居高不下，經(jīng)濟(jì)效益難有改善，更為嚴(yán)重的是，對(duì)造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成威脅，成為我國(guó)建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的一大障礙。略……
第三節(jié) 上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
鋼鐵工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，得到了迅速發(fā)展。在經(jīng)歷了以數(shù)量擴(kuò)張為主的發(fā)展時(shí)期后，鋼鐵工業(yè)已進(jìn)入了加速結(jié)構(gòu)調(diào)整、全面提高競(jìng)爭(zhēng)力為主的階段。
2007年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量不僅全球第一，且產(chǎn)量超過(guò)第二到第八的總和，占全球總產(chǎn)量的36.4%，2006年這一比例為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%，呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)。值得關(guān)注的是，全球粗鋼產(chǎn)量增速開始減緩，全球7.5%的增速低于2006年的8.8%，其中，我國(guó)增速15.7%也低于2006年的18.8%以及2005年的26.8%，但中國(guó)的鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)仍是健康的。
2007年規(guī)模以上累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)
單位：億元
2007年12月末國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)變化表
產(chǎn)品區(qū)域市場(chǎng) 12月末指數(shù) 11月末指數(shù) 指數(shù)升跌
第四節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析
全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器主要用于船舶工業(yè)，因此，下游主要的產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)。
2007年，我國(guó)船舶工業(yè)保持了又好又快的發(fā)展。呈現(xiàn)出增長(zhǎng)加快、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模擴(kuò)大、效益提高、運(yùn)行質(zhì)量明顯改善、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式正在逐步轉(zhuǎn)變的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。
1、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
1）造船三大指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高
據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)，2007年全國(guó)造船完工量1893萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)30%；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)132%；手持船舶訂單15889萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)131%。
以載重噸計(jì)，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場(chǎng)份額的23%、42%和33%，比上年分別提高了4個(gè)、12個(gè)和9個(gè)百分點(diǎn)。
2007年三大造船指標(biāo)比較
單位：萬(wàn)載重噸
造船指標(biāo) 中國(guó)（A） 世界（B） 2007年中國(guó)份額 2006年中國(guó)份額
注：表中中國(guó)三大指標(biāo)數(shù)據(jù)為我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，世界三大指標(biāo)為英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。計(jì)算中國(guó)所占份額時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)作了同口徑處理。
2）經(jīng)濟(jì)規(guī)模快速增長(zhǎng)
2007年，全國(guó)規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，比上年增長(zhǎng)53%；工業(yè)增加值683億元，比上年增長(zhǎng)70%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長(zhǎng)60%以上。貫徹實(shí)施《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)1000億元，在全國(guó)40家資產(chǎn)規(guī)模超千億元的中央企業(yè)中分別名列第5、第7位。
3）經(jīng)濟(jì)效益不斷提高
2007年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額185億元，比上年同期增加78.5億元，同比增長(zhǎng)136%。分行業(yè)來(lái)看，船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)112.5億元，比上年同期增加41億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的61%；船舶修理及拆船企業(yè)利潤(rùn)62.6億元，比上年同期增加30億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的34%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤(rùn)9.1億元，比上年同期增加7億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的5%。
據(jù)測(cè)算，2007年全行業(yè)利潤(rùn)總額在2006年96億元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，一舉突破200億元。
4）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量明顯改善
2007年，全國(guó)船舶工業(yè)主要造船集團(tuán)、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，外高橋造船公司的17.5萬(wàn)噸散貨船船塢周期平均50天，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺(tái)周期49天，大連船舶重工的30萬(wàn)噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，降本增效成績(jī)顯著，成本費(fèi)用增幅低于銷售收入增幅，成本費(fèi)用增長(zhǎng)得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬(wàn)元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標(biāo)達(dá)到年度制定的目標(biāo)；1-11月份工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)213，比上年提高55點(diǎn)，首次超過(guò)同期全國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)，其中勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率比上年均有較大增長(zhǎng)，分別拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)37點(diǎn)、14點(diǎn)和3點(diǎn)。
5）船舶出口迅猛增長(zhǎng)
2007年，我國(guó)船舶出口增長(zhǎng)迅猛。全年船舶出口1490萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)25.6%，占完工總量的79%。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，船舶產(chǎn)品出口金額122.40億美元，比上年增長(zhǎng)51.1%；船舶產(chǎn)品出口到151個(gè)國(guó)家和地區(qū)，比去年增加19個(gè)。排名前5位的出口國(guó)家和地區(qū)分別為：新加坡、德國(guó)、香港、利比里亞和日本，總計(jì)占比達(dá)到55%。
2、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)
1）兩大集團(tuán)成績(jī)突出、地方造船蓬勃發(fā)展
中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成績(jī)突出。2007年中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)造船完工655萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單2352萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單5000萬(wàn)載重噸，分別比上年增長(zhǎng)8.7%、3.6%和50.1%。中國(guó)船舶重工集團(tuán)造船完工424萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單1616萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單2600萬(wàn)載重噸，分別比上年增長(zhǎng)58.8%、160.6%和78.6%。先進(jìn)高效的管理使兩大集團(tuán)利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)，2007年中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)140億元，中國(guó)船舶重工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)50億元，均實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。
地方造船蓬勃發(fā)展，產(chǎn)能快速釋放，成為船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強(qiáng)勁動(dòng)力。2007年造船完工量達(dá)833萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的40%，新承接船舶訂單5846萬(wàn)載重噸、手持新船訂單8249萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的比例分別為60%和54%。地方船舶工業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團(tuán)的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進(jìn)入或部分進(jìn)入全國(guó)前10名之列。
2）散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點(diǎn)
2007年，散貨船引領(lǐng)國(guó)際造船市場(chǎng)，成為國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的55.8%；韓國(guó)3730萬(wàn)載重噸，占25.5%；日本1640萬(wàn)載重噸，占11.2%；歐洲480萬(wàn)載重噸，占3.3%，我國(guó)散貨船成交量躍居世界第一。其中17-20萬(wàn)載重噸級(jí)好望角型散貨船承接130艘/2307萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額40%；20萬(wàn)噸以上礦砂船20艘/550萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額44%。
海洋工程市場(chǎng)取得突破，成為新的亮點(diǎn)。2007年中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動(dòng)海洋平臺(tái)，手持海洋工程訂單24億美元。上海外高橋造船有限公司交付了國(guó)內(nèi)第一艘自主設(shè)計(jì)的30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進(jìn)平臺(tái)，進(jìn)一步拓展了高端海洋工程建造市場(chǎng)新領(lǐng)域。
3）經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)上升、造修配實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展
2007年船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值2563億元和683億元，分別比上年增長(zhǎng)53%和70%。上述兩個(gè)指標(biāo)，船舶制造企業(yè)完成1795億元、445億元，比上年分別增長(zhǎng)48%和71%；船舶修理及拆船企業(yè)完成533億元、177億元，分別增長(zhǎng)69%和73%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成228億元、59億元，分別增長(zhǎng)59%和65%。造船、修船和船舶配套業(yè)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)。
4）關(guān)鍵設(shè)備研制成功、船舶配套設(shè)備本土化率有所上升
2007年，我國(guó)船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸經(jīng)及智能型低速柴油機(jī)，順利實(shí)現(xiàn)了為VLCC配套的7S80MC低速柴油機(jī)、8K90MC-C國(guó)內(nèi)最大功率的低速柴油機(jī)、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油機(jī)等三型大功率低速柴油機(jī)的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國(guó)產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機(jī)型已經(jīng)開始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。TBG236V8、TBG620V12兩型高速柴油機(jī)研制成功并順利投放市場(chǎng)。大型船用貨物起重機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)、艙室機(jī)械等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研制也取得進(jìn)展。三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平較2006年有了穩(wěn)定提高。反映出我國(guó)部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。
5）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展
我國(guó)三大主流船型已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，形成系列化和批量化建造。17.5萬(wàn)噸、18萬(wàn)噸新型好望角型散貨船，30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船（VLCC），6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船，23萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸、38.8萬(wàn)噸環(huán)保型礦砂船（VLOC）等船舶實(shí)現(xiàn)批量建造和批量接單，世界市場(chǎng)占有率逐年提高。
高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展。30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開發(fā)設(shè)計(jì)的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造；5條14.7萬(wàn)立方米LNG船已全部開工，首制船不斷突破各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，將于2008年初實(shí)現(xiàn)交船。
爭(zhēng)創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績(jī)。大連船舶重工建造的30萬(wàn)噸VLCC和11萬(wàn)噸成品油船、上海外高橋造船有限公司設(shè)計(jì)建造的10.5萬(wàn)噸原油船、重齒公司的“船用齒輪箱”和“減速機(jī)”等產(chǎn)品被國(guó)家質(zhì)檢總局、中國(guó)名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)評(píng)為2007年中國(guó)名牌產(chǎn)品。略……
第五節(jié) 當(dāng)前行業(yè)存在的問題
1、總體技術(shù)水平低，企業(yè)自主研發(fā)能力弱
長(zhǎng)期以來(lái)，由于政府和企業(yè)在全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器領(lǐng)域的科研開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、裝備更新投入嚴(yán)重不足且不連續(xù)，多數(shù)企業(yè)未對(duì)改革開放初期引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新或未進(jìn)行跟蹤技術(shù)引進(jìn)，生產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)未成為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器技術(shù)創(chuàng)新的主體（許多企業(yè)沒有研發(fā)機(jī)構(gòu)和研發(fā)人員），軍工科研院所的科研與生產(chǎn)脫節(jié)等諸多方面的原因，我國(guó)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器總體技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際先進(jìn)水平。有評(píng)論指出，我國(guó)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器制造業(yè)與日韓全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器制造業(yè)相比大約落后20年。這是國(guó)產(chǎn)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套率低的主要原因。
行業(yè)不能獨(dú)立自主，直接影響到我國(guó)船舶工業(yè)的基礎(chǔ)穩(wěn)固。在世界全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器技術(shù)飛速發(fā)展形勢(shì)下，我國(guó)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還會(huì)拉大，技術(shù)跨越式跟進(jìn)成為我國(guó)在該行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
2、產(chǎn)業(yè)集中度低，低水平、重復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)品單一
由于改革、開放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)滯后，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器制造業(yè)仍未完全擺脫過(guò)去為軍工配套的封閉式發(fā)展的模式。產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模小，企業(yè)數(shù)量多但優(yōu)勢(shì)企業(yè)少，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)量低、產(chǎn)品單一，擴(kuò)大生產(chǎn)及研發(fā)能力弱，重復(fù)生產(chǎn)、盲目競(jìng)爭(zhēng)的狀況嚴(yán)重。在全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器企業(yè)中，兩大造船集團(tuán)所屬的國(guó)有配套企業(yè)，多數(shù)存在體制機(jī)制落后、基礎(chǔ)薄弱、資金缺乏、工藝落后、設(shè)備陳舊、人才流失等問題；數(shù)量眾多的是地方小企業(yè)（私營(yíng)、集體、有限公司），生產(chǎn)的產(chǎn)品多是低端、低附加值的船用配套產(chǎn)品。
總之，我國(guó)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器制造業(yè)小、散、弱的狀況，與造船業(yè)很不匹配，也難以抵抗國(guó)外實(shí)力雄厚的設(shè)備公司的競(jìng)爭(zhēng)，急需要整合行業(yè)現(xiàn)有資源并利用全國(guó)的優(yōu)勢(shì)資源和世界可利用的技術(shù)和資源，發(fā)展一個(gè)開放、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。
3、缺乏總體規(guī)劃與宏觀指導(dǎo)，國(guó)產(chǎn)化政策支持力度小
改革開放以來(lái)，我國(guó)在船舶工業(yè)發(fā)展過(guò)程中沒有處理好造船與配套的關(guān)系，投資與規(guī)劃的重心放在了加速造船業(yè)發(fā)展和造船產(chǎn)量擴(kuò)大上，忽視了船舶配套業(yè)同步跟進(jìn)發(fā)展。國(guó)家對(duì)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化缺乏總體規(guī)劃與戰(zhàn)略部署，也缺少規(guī)模較大、連續(xù)的科研專項(xiàng)資金投入。反觀日本、韓國(guó)船舶配套業(yè)的崛起，無(wú)不得益于政府長(zhǎng)期、大力的支持，而且一些扶持政策至今仍然存在。這些政策措施包括：制定提高船用設(shè)備自給率的規(guī)劃和具體實(shí)施方案，對(duì)配套業(yè)發(fā)展實(shí)施嚴(yán)格的管理；通過(guò)立法形式對(duì)配套企業(yè)技術(shù)改造、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新等提供資金援助、信貸稅收優(yōu)惠；扶植重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展和促進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化；對(duì)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新提供巨額投入等。
第六節(jié) 行業(yè)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
“十一五”船舶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)：到2010年，我國(guó)自主開發(fā)、建造的主力船舶將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，年產(chǎn)量達(dá)1700萬(wàn)載重噸；船用低、中速柴油機(jī)年生產(chǎn)能力將分別達(dá)到450萬(wàn)千瓦和1100臺(tái)，基本滿足同期國(guó)內(nèi)造船需求；將形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上。到2010年，我國(guó)建造的散貨船、油船市場(chǎng)占有率將分別提升到世界第一位和世界第二位，集裝箱船市場(chǎng)占有率將接近韓國(guó)，LNG船市場(chǎng)占有率達(dá)到20%以上，成為高新技術(shù)船舶重要生產(chǎn)國(guó)，造就一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，力爭(zhēng)4-5家造船企業(yè)進(jìn)入世界十強(qiáng)，20家企業(yè)進(jìn)入世界五十強(qiáng)。“十一五”，我國(guó)將重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)以大連、葫蘆島、青島為主的環(huán)渤海灣，以上海、南通為主的長(zhǎng)江口，以廣州為主的珠江口地區(qū)3個(gè)現(xiàn)代化大型造船基地，兼顧其他船舶工業(yè)發(fā)展，確立了建設(shè)大型造船設(shè)施核準(zhǔn)條件，引導(dǎo)其他地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展中小型船舶和特殊用途船舶。另外，“十一五”期間，海洋工程領(lǐng)域也蘊(yùn)藏很大商機(jī)，預(yù)計(jì)2010年前中海油要建造76座石油平臺(tái)，鋪設(shè)1400公里海底管線，建造6座FPSO。
根據(jù)船舶工業(yè)的“十一五”發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)船舶配套設(shè)備—全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器由于機(jī)械性能好，運(yùn)行可靠等優(yōu)良的特性，在船舶工業(yè)廣泛應(yīng)用，“十一五”船舶工業(yè)的發(fā)展必然給全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器行業(yè)提供良好的發(fā)展空間。略……
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