第一節(jié) 助動自行車制造市場基本特征
一、行業(yè)界定及主要產(chǎn)品
助動自行車制造指主要以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電動助力功能的特種自行車及其零件的制造。
助動自行車制造主要產(chǎn)品包括：最高車速不大于每小時20公里的電動自行車；其他非電動，附帶發(fā)動機的助動自行車；助動自行車電機及其零件的制造。
二、在國民經(jīng)濟中的地位
電動自行車介入自行車和摩托車之間，采用蓄電池作為動力來源，一般時速達到20公里以上。它從1995年在中國生產(chǎn)出第一輛以后，作為一種綠色環(huán)保的交通工具，具有便捷省力、低噪音、無污染、價格便宜等顯著特點，適應(yīng)了人們的需求，迅速打開了市場的大門。
電動自行車自從誕生起始，就成為不可替代的、革命性產(chǎn)品，國內(nèi)著名的專家精密計算過，一輛小轎車的占地面積為4平方米，一輛電動自行車占地面積1平方米，同樣的道路，轎車載人每小時通過3600人，電動自行車可以通過10600人；電動自行車每天的耗電為0.9度，成本在0.60元左右，一年的能耗費用為200元，而轎車即使每年行駛3萬公里，每100公里耗油8升，按每升4元計算，為9600元，是電動自行車的48倍！電動自行車還有一個特性，就是晚上利用電力“谷底”時間充電，以一輛電動車充電器平均功率100W計算，1000萬輛電動車每天充電10小時蓄電1000萬千瓦，相當于建了一個巨大的蓄能電站，大幅度提高了電力資源的利用效率，有利于國民經(jīng)濟健康發(fā)展。
三、行業(yè)特性
（一）電動車的特點與其出現(xiàn)及存在的合理性
1、草根經(jīng)濟
隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電動自行車已開始進入千家萬戶，調(diào)查顯示，在已購買電動車的消費者中，購買的主要用途主要有上下班（75%）、休閑購物（10%）、運輸工具（8%）、上學（7%），上班族是主要消費人群。
隨著當前城市化進程加劇，交通壓力越來越大，更多的普通消費者開始選擇電動車作為代步工具，畢竟從步行到汽車還有一段很長的路。
2、節(jié)約成本是消費者購買的主要動力。
消費者購買的主要目的主要有費用低（69%）、省時間（18%）、停車方便（5%）等。
3、傳統(tǒng)婚慶思維
作為聘禮使用更加快了電動車的普及。
（二）快速成長，面臨洗牌
1、市場潛量
近幾年來，我國的輕型電動車（包括電動自行車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。輕型電動車產(chǎn)量已由1998年的5.8萬輛增加到2004年的675.71萬輛，產(chǎn)值約140億元。2005年產(chǎn)量達到900萬輛左右，產(chǎn)值約200億元。2006年全年產(chǎn)銷量預(yù)計突破2000萬輛，形勢喜人。
2、同質(zhì)化嚴重，明星代言，靠攏時尚
有相當一部分廠家就是采購來一堆原材料回來組裝成車子，而散件同質(zhì)化以及一個廠家可供應(yīng)多家組裝商的模式，必然導致整車市場的同質(zhì)化嚴重。而且，目前核心技術(shù)創(chuàng)新速度減慢，加之模仿的不斷蔓延，直接導致整個行業(yè)創(chuàng)新速度大幅下降，以致很多產(chǎn)品差別只是外形的輕微改動甚至只是商標名的不同。
同質(zhì)化嚴重及品牌泛濫，令消費者無從選擇，知名度也就成為影響購買的首要因素，企業(yè)與時尚掛鉤靠款式取勝以及利用名人效應(yīng)提高知名度也就成為必然。
3、價格戰(zhàn)襲來，原材料漲價，利潤率不斷下降，重新洗牌
據(jù)統(tǒng)計資料，1999年，中國內(nèi)地輕型電動車的零售均價為人民幣2500元左右，2000年為人民幣2000元左右，2003年底已降至人民幣1500元左右，到2004年一些簡易型的車子價格接近千元底線。05-06年，隨著市場上品牌的不斷增加，降價更是成為經(jīng)銷商的取勝之石。
另一方面，由于原材料鉛的價格大幅攀升，電池價格上浮明顯；此外，控制器里面的核心部件功率管的價格也在飛漲，漲幅接近200％；還有電動車烤漆用的原材料油漆也出現(xiàn)了7%～8%的漲幅原材料價格的普遍上漲，導致電動車整車成本大幅提高。
這樣整個行業(yè)的利潤率大幅壓縮，行業(yè)重新洗牌在所難免，一些規(guī)模較小、運營不善的企業(yè)必將被淘汰。
（三）矛盾中成長
1、北京解禁，廣州禁電
2006元旦剛過，北京市交管局發(fā)布《關(guān)于辦理電動自行車登記的通告》，規(guī)定自2006年1月4日起，符合國家標準的電動自行車經(jīng)公安交通管理部門登記并核發(fā)牌證后可以上路行駛。
另一方面，經(jīng)廣東省政府的批復(fù)，11月15日起，廣州全面禁止電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車上路行駛，對此類車不予登記發(fā)牌。20萬輛電單車被判“死刑”，400家銷售商面臨倒閉。
這一解一禁，以及民眾中的強烈反響，除了反映出目前國家相關(guān)立法的不健全，同時也反映出消費者的強烈需求與目前電動自行車存在的安全隱患之間的矛盾，這也成為電動自行車這一新生事物成長壯大的必經(jīng)之路。
2、倍受爭議的行業(yè)標準
現(xiàn)行的電動自行車行業(yè)標準還是1999年由自行車理事會制定的。按照《標準化法》國家對電動車出臺了一系列法規(guī)，規(guī)定中嚴格限制了電動車的電動機功率（240w）和速度（24km），《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定：電動自行車屬于非機動車范疇。GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定：“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h”，“電動自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg。”設(shè)立這些指標不僅是為了防止輕摩化傾向。
同時，“輕摩”受到了市場的追捧，消費者歡迎電池容量大、騎行里程長、爬坡能力強、乘坐舒適的電動自行車。有關(guān)人士估計，“輕摩化”電動自行車占據(jù)了超過６０％的中小城市市場和80％以上的農(nóng)村市場，2005年電動自行車總產(chǎn)量中大約有70％以上是“輕摩化”的產(chǎn)品。但是，許多“輕摩化”電動車因為超過“標準”，屬于非法上路。
這樣就又出現(xiàn)了市場需求、廠家利益與國家相關(guān)法規(guī)的矛盾，爭論仍將繼續(xù)。
四、發(fā)展歷程
目前我國自行車用戶約4.5億，全國自行車保有量在6億輛左右。我國是自行車大國，但是在電動自行車領(lǐng)域發(fā)展卻很晚。一直以來，電動自行車在中國都是個有爭議的行業(yè)，各地政府對其安全、二次污染、交通擁堵等問題的質(zhì)疑一直困擾其發(fā)展。有關(guān)部門也因為其時速快，安全系數(shù)低而禁止其上路。
由于受到這些消費習慣和國家政策的限制，電動自行車的發(fā)展于1998年，當時全國年產(chǎn)量約為5.8萬輛，生產(chǎn)企業(yè)16家。1998年之前，我國電動自行車社會保有量不到10萬輛，但自此以后，電動自行車行業(yè)發(fā)展迅猛，以年均87％的速度大跨步前進。
五、國內(nèi)市場重要動態(tài)
1、帶有統(tǒng)一編碼的自行車已在北京悄然上市
按照國家規(guī)定，2007年12月1日以后新生產(chǎn)的自行車，都要刻制全國統(tǒng)一的15位編碼，商家在銷售新自行車時要實行實名制。這一規(guī)定已經(jīng)實行快兩個月了，帶有統(tǒng)一編碼的自行車已于近日悄然上市，但購車者的反應(yīng)比較冷淡，而商家也并未按規(guī)定實行購車實名制。
2、春節(jié)后“捷安特”“阿米尼”等品牌電動自行車在昆明市場好銷
春節(jié)過后，昆明電動車市場銷售逐漸回暖。“捷安特”、“王派”、“麥科特”、“阿米尼”、“迪鼠”等多個電動自行車品牌均表示，節(jié)后以來，電動自行車的銷售逐漸回暖。日均1～3倍不等的銷售增長讓商戶們感覺到“嚴冬已過去”。
春節(jié)后，學生、打工族、生意人仍是電動自行車的三大購買主力。從節(jié)后開始，隨著打工族返城工作、外來人員進城務(wù)工以及初高中學生的寒假將要結(jié)束，形成了一股強大的購買力。
一般而言，很多學生買車第一講外形、第二看顏色花紋、最后才考慮品質(zhì)、功能。現(xiàn)在很多家庭生活也好了，對于子女的要求父母也比較容易去滿足。
3、０７上半年天津口岸自行車出口大幅增長
2007上半年，天津口岸共出口自行車758.6萬輛，價值2.6億美元，比去年同期分別增長19.4%和25.9%。平均出口價格為34.5美元/輛，同比增長5.4%。
其中，以一般貿(mào)易方式出口自行車560.5萬輛，同比增長23.1%，占同期天津口岸自行車出口總量的73.9%。主要出口至美國156.3萬輛，同比增長9.5%；出口至韓國108.4萬輛，同比增長32.1%，占同期天津口岸自行車出口總量的50.4%。外商投資企業(yè)出口330.7萬輛，同比增長21.4%，占同期天津口岸自行車出口總量的43.6%。私營企業(yè)出口60.9萬輛，同比增長1.2倍。天津本地企業(yè)出口占主體，出口自行車526萬輛，同比增長21.6%，占同期天津口岸自行車出口量的69.3%。
第二節(jié) 國際助動自行車制造市場發(fā)展狀況
一、國際市場現(xiàn)狀分析
從加利福尼亞到中國,電動自行車作為交通工具的另一種選擇正逐漸興起。在技術(shù)發(fā)展、高油價和環(huán)保意識的推動下,2005年以來電動自行車在全球的銷量已經(jīng)上升了近20%。這種趨勢在中產(chǎn)階級日益增多的發(fā)展中國家還會進一步加劇。然而中國的加入打破了平靜。內(nèi)地中產(chǎn)階級的崛起,加上一些城市禁止在市內(nèi)駕駛摩托車,使得電動自行車行業(yè)再次萌發(fā)生機。2005年,中國生產(chǎn)了約1000萬輛電動自行車投入國內(nèi)外市場。預(yù)計到2009年,這一數(shù)字將上升到2500萬輛。此外,在越南、泰國、南非、澳大利亞和東歐,電動自行車的銷量也有所上升。在自行車盛行的荷蘭,很多上了年紀的人選擇用電動自行車代替自行車,以節(jié)省體力。在倫敦這樣的大城市,因為交通堵塞嚴重,很多人也開始對電動自行車產(chǎn)生興趣。一些地區(qū)的市政當局紛紛制定獎勵措施,鼓勵更多人騎電動自行車。美國加利福尼亞州帕薩迪納出臺的獎勵機制規(guī)定,對經(jīng)常騎電動自行車的人實行現(xiàn)金獎勵,并給予500美元補貼。
1、產(chǎn)能分析
電動車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動車進入了發(fā)展高潮。電動汽車作為綠色交通工具，將在21世紀給人類社會帶來巨大的變化。順應(yīng)當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21世紀汽車工業(yè)的切人點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。目前我國電動車研究已取得階段性成果，完成了概念車車身設(shè)計構(gòu)想書及界面設(shè)計，電池方面正在組織開發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動汽車的標準體系已經(jīng)編制完成，同時建立了有關(guān)電動汽車的數(shù)據(jù)庫。電動汽車項目的國際合作正在按計劃進行。
2、市場需求狀況
近年來在全球范圍內(nèi)掀起了一股電動汽車熱，世界各汽車工業(yè)強國從資金和政策上積極支持電動汽車的研制工作。國際國內(nèi)市場需求巨大。就國內(nèi)而言，未來潛在的市場很誘人。2008年北京奧運會組委會已宣布，將投入20億元左右確保奧運會期間接送運動員所使用的汽車，奧運場地使用的特種車輛和部分公交車輛采用電動汽車，使北京成為中國使用電動汽車的示范城市。杭州已決定投入一些電動公交車試運行;2010年的上海世博會同樣會有上千輛電動汽車投入運行。
3、主要產(chǎn)品分析
目前電動汽車分為三種：純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。純電動汽車（EV）正向小型化和專用化方向發(fā)展，燃料電池電動汽車（FCEV）成為跨國汽車集團聯(lián)合攻關(guān)相互競爭的焦點。從經(jīng)濟角度看，混合動力電動汽車為當前市場推崇的原因有：
1）在石油資源沒有枯竭以前，汽車發(fā)展仍將主要以燃油汽車為主，但其總量不會增加，汽車保有量的增加將主要依賴于混合動力電動汽車，混合動力電動汽車是未來10年汽車的發(fā)展的主要方向。據(jù)比較樂觀的估計，混合動力電動汽車將在2005年實現(xiàn)商品化。
2）混合動力電動汽車可以實現(xiàn)單用發(fā)動機難以達到的下一代超低油耗汽車的目標。
3）混合動力燃料電池電動汽車成熟、成為主流方向的技術(shù)方案將在未來10年內(nèi)形成，燃料電池電動汽車將在2010年實現(xiàn)商品化。
二、主要國家市場狀況
1、美國的電動自行車發(fā)展狀況
由于電動自行車不會污染環(huán)境，價格又比汽車和摩托車低，而且無需負擔燃料、保險費和牌照稅等諸多費用，再加上它又具備運動與運輸?shù)榷嘀毓δ埽虼穗妱幼孕熊嚦蔀槊绹M者的新寵將指日可待。據(jù)美國電動自行車協(xié)會（ECA）秘書長EdBenjamin稱，美國的電動自行車銷量在未來五年內(nèi)將可突破百萬大關(guān)，達100—150萬輛。但是，由于電動自行車以運輸交通為產(chǎn)品定位，與美國人為運動或減肥而去騎車的原始目的大相徑庭，因此美國消費者在剛開始時對電動自行車興趣不大。然而受國際原油價格大幅上漲和美國交通阻塞與空氣污染日益嚴重等問題的影響，電動自行車開始以其相對低廉的電力成本和可幫助消費者恢復(fù)身材的優(yōu)點而漸漸受到大家的關(guān)注。
1）相關(guān)法令逐漸完備
為保護消費者人身安全，美國政府已在其HR2592號法令上將電動自行車界定為馬力在750瓦特、而且時速在20哩以內(nèi)的產(chǎn)品，但目前該法令尚未經(jīng)國會同意。為解決電動自行車的定義問題，美國相關(guān)業(yè)者已于2000年3月28日成立了美國電動自行車協(xié)會，以解決該法規(guī)問題。目前美國市場上的電動自行車重量一般為20—30公斤，電池的充電時間為2—6小時，可行駛25—60公里，售價在600—1600美元之間。由于現(xiàn)階段電動自行車的電池重、充電時間長、而且售價偏高，所以首批產(chǎn)品的消費年齡層在45歲以上。
2）專賣店銷售不佳
自行車專賣店雖然擁有多年的銷售和維修經(jīng)驗，但由于對電動的馬達、電池和控制器所知不足，所以許多電動自行車生產(chǎn)廠家都有過通過自行車專賣店銷售電動自行車而慘遭失敗的經(jīng)歷。直接找零售商，減少中間環(huán)節(jié)的加價，從而降低電動自行車的售價，是較好的銷售渠道之一。此外，許多汽車經(jīng)銷商也開始出售電動自行車，因為他們看好的是可折疊式電動自行車與汽車的組合搭配可以緩減上班族停車難的問題。
3）銷售定位
（1）玩具
此定位主要是利用美國人愛好新奇事物的心理，再加上電動自行車的輔助動力裝置可讓騎車者感到明顯的速度感，可適度滿足一部份人希望舉止另類的心理需求。這種產(chǎn)品在外觀上可采用復(fù)古或較奇特的造型，定價可分為400美元1000美元和2000美元，可通過較具規(guī)模的郵購公司、自行車專賣店、體育用品零售店等渠道銷售。
（2）健身運動用品
由于許多美國人過于肥胖和缺乏適量運動，因此只要擁有減肥功效的運動用品都會有不錯的銷售業(yè)績。在定位上，這類電動自行車的售價以300、400或600美元為佳，產(chǎn)品的售后維修服務(wù)工作十分重要，可通過健身器材專賣店、運動器材專賣店、電動自行車專賣店；自行車專賣店和網(wǎng)上商店進行銷售。
（3）交通運輸工具
雖然汽車是大多數(shù)美國人的交通工具，但使用摩托車和自行車的也大有人在。在油價日漲的情況下，使用電動自行車的好處便顯而易見了。在定位上，該類電動自行車的售價應(yīng)為1000、2000至3000美元，產(chǎn)品的可靠性與耐用性很重要，可能通過自行車專賣店或體育用品店銷售。
（4）環(huán)保產(chǎn)品
在美國，有一部份人出于環(huán)?？紤]而購買特定的環(huán)保產(chǎn)品。因此在定位上，該類電動自行車的價格應(yīng)在600—1000美元之間，可通過電力公司（PowerUtilityCompanies）、自行車專賣店、高爾夫?qū)Ｓ密嚱?jīng)銷商銷售，也可經(jīng)由體育用品店銷售。
（5）舒適型自行車
據(jù)調(diào)查，美國有約6500萬人偶爾騎自行車。這些人愛好自行車等戶外運動，本身收入不錯，所以對電動自行車的要求主要是以舒適為主。在定位上，該類電動自行車的售價可為400、600至1000美元，產(chǎn)品本身的可信度必須高，而且容易組裝、擁有良好的售后服務(wù)，可經(jīng)由自行車專賣店、體育用品專賣店、電動自行車專賣店或網(wǎng)上商店銷售。
（6）越野自行車
該類產(chǎn)品的主要針對消費群是50多歲的嬰兒潮人口，他們愛好自行車等戶外運動，但因年齡問題而需借用電動自行車的輔助動力來應(yīng)付爬坡和崎嶇不平的路面，所以在定位上，其售價可為600、1000或3000美元間，設(shè)計上需強調(diào)其越野功能、力度和粗獷度，銷售渠道以自行車專賣店、電動自行車專賣店和運動用品店等為佳。
2、日本的電動自行車行業(yè)發(fā)展狀況
日本是輕型電動車的發(fā)源地，日本是電動自行車發(fā)展最早的國家，生產(chǎn)和市場都具備相當規(guī)模。自雅馬哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首輛電動自行車以來，日本電動自行車市場急劇擴大。根據(jù)日本自行車協(xié)會統(tǒng)計，1994年電動自行車銷售尚不足5萬輛，1998年制造商達到20家，發(fā)貨量為21.6萬輛。日本電動自行車市場主要由當?shù)毓┴浬坦┴?，進口成車數(shù)量不多。當?shù)刂饕圃焐淌茄篷R哈、本田、NATIONALBICYCLEINDUSTRIAL、鈴木等。和一般自行車一樣，日本電動自行車的進口實行零稅率，只有5%的消費稅。
爬坡省力、不用駕照等優(yōu)點是消費者購買電動自行車的主要動機。迄今為止，中高齡婦女是日本電動自行車最大的消費群。隨著未來日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放的呼聲的加強，可以預(yù)見，日本電動自行車的需求量將持續(xù)擴大。日本制造商一直朝低價化、輕量化、乘騎方便等方向發(fā)展，并注重針對不同購買群的車型及配件進行專門設(shè)計。目前各品牌幾乎都有專用充電器配置，并生產(chǎn)價位在10萬日圓以下的車款。一般24寸車款重量在28公斤以內(nèi)。
3、歐洲的電動自行車行業(yè)發(fā)展狀況
歐洲國家是輕型電動車市場最為成熟的國家。歐洲電動自行車市場發(fā)展最為成熟。每年的銷量就可達300萬－400萬輛。最大市場是德國、荷蘭，以下依次是比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國和英國。歐洲目前約有64家電動自行車供應(yīng)商，產(chǎn)品售價在990歐元-1647歐元(含電池價)，供應(yīng)的電動自行車約有三分之二屬于日本雅馬哈、三洋或松下輔助動力系統(tǒng)（PAS系統(tǒng)）。目前西歐各國均面臨人口老齡化問題，越來越多的老年人成為電動自行車的潛在買主。未來5年，配合電動自行車產(chǎn)品“運動化”和“年輕化”設(shè)計發(fā)展，將會提供更加多樣化的選擇，并滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。同時，在石油油價高漲、環(huán)保意識不斷提升的影響下，未來3-4年電動自行車將成為自行車廠家努力開發(fā)的主要車型，年銷售量會大幅度增長、前景樂觀。綜合來看，歐、美、日這三大市場中，歐洲市場最為成熟、最具潛力；日本市場其次；美國市場還有待開發(fā)。
三、國際市場發(fā)展趨勢分析
1、電動自行車全球潛在市場空間呈擴大趨勢
國外發(fā)展電動自行車較早的要數(shù)日本以及德國等歐洲國家，近幾年美國發(fā)展也較快。國外的電動自行車主要的作用是輕松代步及休閑健身工具，可在大型的停車場、超市和旅游區(qū)里使用?？傮w來說，電動自行車在全球的潛在市場很大，并呈擴大趨勢。
2、電動車相關(guān)技術(shù)革新迅猛，核心技術(shù)的突破將給電動車企業(yè)競爭格局的演變帶來潛在機會和不確定因素。未來三至五年在電動車相關(guān)技術(shù)革新將主要存在于蓄電池領(lǐng)域、數(shù)碼技術(shù)、與電氣工程領(lǐng)域、充電技術(shù)領(lǐng)域、新材料領(lǐng)域。同時，技術(shù)革新將不僅僅局限于研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，在生產(chǎn)技術(shù)、管理技術(shù)方面，電動車行業(yè)同樣存在著巨大的改善空間。
四、國際市場重要動態(tài)
1、世界著名品牌雅馬哈強勢進入中國電動車市場
近二年，來自世界著名品牌雅馬哈的電動自行車產(chǎn)品頻頻在中國高級別國際展覽會上亮相，其動向已引起業(yè)內(nèi)外人士的極大興趣和高度關(guān)注；特別是2006年上海、北京等沿海發(fā)達城市的兩次成功試銷，具有世界品質(zhì)的雅馬哈智能雙控電動自行車受到了沿海發(fā)達城市知名品牌商和追求品味的白領(lǐng)階層的熱烈歡迎。
2、愛地雅、統(tǒng)振搶攻日本電動自行車市場
行車大廠紛紛跨足電動自行車界，在巨大、美利達早幾年進入電動自行車市場后，以O(shè)EM及ODM見長的愛地雅也不甘落后，宣布與臺灣統(tǒng)振及日本自行車研發(fā)公司（BikeR&D）合作，結(jié)合三方優(yōu)勢，搶攻日本電動自行車市場，合作模式將以BIKER&D的電動助動車電控設(shè)計專利、統(tǒng)振提供電池組，而愛地雅則專注于車架部份。
3、歐盟新排規(guī)促使歐洲掀起純電動車制造熱
法國電池生產(chǎn)商博洛爾（Bollore）公司近日宣布，將與法國長途客車制造商Gruau集團合資，生產(chǎn)純電動汽車。初期投資為2000萬歐元（約合1480萬美元），雙方各出資50％。由博洛爾提供電池的電動車預(yù)期在2009年下半年上市。這也是博洛爾在電動車方面的又一大力投資。2007年博洛爾與意大利賓尼法瑞那汽車設(shè)計公司(Pininfarina)建立合資企業(yè)，生產(chǎn)純電動汽車。初期投資為1500萬歐元，雙方各出資50％,預(yù)計年產(chǎn)量1.5萬輛。據(jù)悉，新款電動車在意大利生產(chǎn)，并于2010年開始在歐洲、美國和日本銷售。在城市工況下，該車充滿電的續(xù)駛里程達250公里。
挪威ThinkGlobal公司在歐洲發(fā)布了一款小型電動汽車，計劃于2009年上半年開始在挪威和丹麥銷售，2009年實現(xiàn)年產(chǎn)量7000～10000輛。同樣在明年，三菱將在日本推出MiEV小型電動汽車，之后，該車可能登陸歐洲市場。略……
第三節(jié) 2003-2007年助動自行車制造市場產(chǎn)成品分析
一、2003-2007年行業(yè)產(chǎn)成品分析
2003-2007年1至11月助動自行車制造市場產(chǎn)成品分析 單位：千元
二、不同規(guī)模企業(yè)產(chǎn)成品分析
2007年1-11月 2003-2007年1至11月助動自行車制造市場不同規(guī)模主要企業(yè)產(chǎn)成品 單位：千元
三、不同所有制企業(yè)產(chǎn)成品比較
2003-2007年1至11月助動自行車制造市場不同所有制主要企業(yè)產(chǎn)成品 單位：千元
四、2007年行業(yè)產(chǎn)成品地區(qū)分布
2007年1至11月助動自行車制造市場產(chǎn)成品地區(qū)分布 單位：千元
第四節(jié) 2003-2007年助動自行車制造市場產(chǎn)成品資金占用率分析
2003-2007年1至11月助動自行車制造市場產(chǎn)成品資金占用率分析 單位：%
略……
第五節(jié) 2008-2010年助動自行車制造行業(yè)發(fā)展趨勢分析
一、市場發(fā)展趨勢
1、在未來的幾年內(nèi)，將是電動車行業(yè)的洗牌期。正如中國的保健品市場、VCD市場、家電市場和牛奶市場等眾多市場一樣，百家演義、諸侯紛爭之后，經(jīng)過市場熔爐一番高溫高壓的冶煉，能在市場上走好、走遠的品牌是屈指可數(shù)的。助動自行車行業(yè)也會如此，經(jīng)過大浪淘沙，行業(yè)壟斷將會形成。眾多平庸的品牌都將雨打風吹去，只有具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)和真正物美價廉的產(chǎn)品才能最終成為知名品牌，預(yù)測三至五年后的今天，全國性品牌最多能留下3-5個，區(qū)域性品牌留下1-3個，加起來也只不過10-20個。
2、助動自行車企業(yè)之間的整合將充分展開，品牌之間的合并、參股、強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合、弱弱聯(lián)合等各種形式會層出不窮，在品牌洗牌的同時，企業(yè)也將完成整合。
3、助動自行車行業(yè)將走向國際化，國外的資金和企業(yè)將更多地介入中國的助動自行車企業(yè)，而國內(nèi)的助動自行車企業(yè)將會走出國門，在產(chǎn)品逐漸加大出口的同時，把企業(yè)辦到國外去。
二、技術(shù)開發(fā)方向
1、我國助動自行車在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應(yīng)用上一直居于世界領(lǐng)先地位，有實力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上，智能型助動自行車將是未來發(fā)展的制高點。
2、傳統(tǒng)的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為助動自行車的致命弱點。目前國內(nèi)鎳氫電池的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，鋰電池的安全問題一旦解決，也可以得到普及。技術(shù)領(lǐng)先的助動自行車生產(chǎn)企業(yè)要加大對新型能源的研究，降低新型電池的成本，給助動自行車更強的“生命源”。
3、加強對充電技術(shù)的研究，大幅提高充電效能，延長蓄電池使用時間。
據(jù)有關(guān)專家研究，現(xiàn)在市場上損壞的蓄電池有80％是被劣質(zhì)的充電器充壞的。近年國內(nèi)已有高新技術(shù)公司開始這方面的研究，把常規(guī)充電改為變幅脈沖和數(shù)碼控制技術(shù)，有效控制電池在充電過程中的失水量，保證了充電的均衡性，提高了電池的使用壽命。
4、把高科技含量的復(fù)合材料及高強度輕合金材料將更多地應(yīng)用于助動自行車的制造。在成功應(yīng)用鋁合金材料的同時，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質(zhì)、高強度材料和碳纖維及其他高分子復(fù)合材料。加大助動自行車強度，減輕助動自行車重量。使自行車的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。
5、加強助動自行車電機的研究，開發(fā)應(yīng)用新型能源的高效節(jié)能電機，高效補償電機，進一步提高助動自行車的能源使用效率。
6、加快對國際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和配件生產(chǎn)中采用納米材料，使助動自行車更輕、更快、行駛得更遠。
7、更廣泛地將計算機和微電子技術(shù)應(yīng)用在助動自行車產(chǎn)品設(shè)計、模具加工以及生產(chǎn)過程中，不斷提高生產(chǎn)自動化程度和完善生產(chǎn)工藝技術(shù)。
8、助動自行車生產(chǎn)企業(yè)和國家研究所、高等院校合作，系統(tǒng)提升產(chǎn)品的科技含量，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與產(chǎn)品，繼續(xù)在世界助動自行車的技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先的地位。
三、整體規(guī)劃及發(fā)展預(yù)測
我國中央政府和領(lǐng)導支持助動自行車的研制和使用，歐洲致力于推廣電動車的非政府組織“超級動力”（ExtraEnergy）還在中國展開調(diào)研，就助動自行車的設(shè)計生產(chǎn)和中國自行車協(xié)會進行合作。但是很多地方政府卻在權(quán)力范圍內(nèi)，相繼出臺了禁止助動自行車出行的規(guī)定，給這個快速成長的行業(yè)帶來巨大困境。政府政策的不明朗，也給消費者造成不便。我國亟待出臺行之有效的助動自行車技術(shù)規(guī)范和行業(yè)規(guī)范，對企業(yè)進行清理整頓，只允許那些符合標準的企業(yè)和產(chǎn)品進行銷售活動，完善行業(yè)配套服務(wù)的規(guī)定，加強售后服務(wù)監(jiān)管，重視維護消費者利益。同時須對電池回收等關(guān)聯(lián)問題進行有效規(guī)劃。
中國助動自行車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅猛，目前市場保有量已達3000多萬輛。中國助動自行車產(chǎn)業(yè)蘊藏近1000億元人民幣的市場，僅助動自行車用蓄電池的市場潛力就可望達到400億元人民幣。
截至2006年底，杭州助動自行車已達60多萬輛，這一數(shù)字還在快速增長中。目前中國電動車行業(yè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，大量中小投資創(chuàng)業(yè)者集聚，生產(chǎn)廠商已超過1200家，配件廠商超過2300家，從業(yè)人員達100萬以上，年產(chǎn)銷量約為1250萬輛，創(chuàng)造著每年200億元以上的直接經(jīng)濟效益和難以估量的間接經(jīng)濟效益。
助動自行車的最大優(yōu)勢在于環(huán)保節(jié)能，與摩托車相比，一輛輕型電動車一年可節(jié)約燃油開支約960元人民幣，而且零排放，能在相當程度上緩解能源壓力。他說，目前中國輕型電動車行業(yè)已制定了廢舊電池回收公約，電動車企業(yè)大都建立了完善的舊電池回收系統(tǒng)。
助動自行車在中國的發(fā)展經(jīng)過上世紀80年代至90年代初期的兩次起落，隨著蓄電池技術(shù)不斷取得突破，目前進入第三個發(fā)展時期。近年來，中國助動自行車產(chǎn)業(yè)保持80％以上的年增長速度，助動自行車產(chǎn)品已出口到東南亞、中東、歐美等地區(qū)。略……
第六節(jié) 助動自行車制造市場投資分析及建議
一、投資環(huán)境分析
從前情況看，我國助動自行車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，從市場前景看機遇大于挑戰(zhàn)。
機遇主要有下面幾個方面：
1、我國政府日益重視人類賴以生存的環(huán)保和環(huán)境，由于環(huán)保問題，從1997年底起國內(nèi)已有19個省的57個大中城市相繼出臺了一些限止摩托車，特別是50CC以下小排量燃油助力車上路行駛的規(guī)定，今年又有安徽、山西、陜西等省的13個城市，出臺了有關(guān)控制摩托車措施。從有關(guān)方面公布的數(shù)字看，上海、江蘇、浙江就有近百萬輛燃油助力車要在近三年被淘汰。這在宏觀上為電動車的發(fā)展創(chuàng)造了一個較好的環(huán)境和機遇。
2、人民群眾消費水平不斷提高，由于城市范圍的擴大，上下班路上時間相對拉長，私家汽車消費目前還不適合上班族，所以助動自行車成為老百姓的交通工具已成為可能。
3、我國的石油資源是很缺乏的，2000年原油產(chǎn)量1.6億噸，進口原油0.73億噸，成品油0.3億噸，用匯250億美元，這還不包括一些走私油品，預(yù)測到2010年，原油需求3.6億噸，國內(nèi)產(chǎn)量2億噸，進口1.6億噸，這意味著45％要靠進口。另外據(jù)聯(lián)合國的“政府間氣候變化專業(yè)委員會（IPCC）”評估，1996年世界上共排放二氧化碳約200億噸，美國居第一位，占25％，其中汽車占排放量20％。中國居第二位，占13.5％。IPCC在《關(guān)于二氧化碳排放情況特別報告》中指出，20世紀地球表面溫升0.4-0.8℃，到2100年將比1999年上升1.5-6℃，到時地球海平面可能上升15cm-95cm。
1997年聯(lián)合國的《京都協(xié)議書》成為減排溫室效應(yīng)氣體的第一個國際性法律文書，中國是締約國之一，當然也要遵守規(guī)定的要求。目前，世界上汽車工業(yè)發(fā)達的國家，都已對單車二氧化碳的排放量作出明確的降低排放的標準。僅此可見，發(fā)展電動車生產(chǎn)，已經(jīng)涉及到社會發(fā)展和經(jīng)濟安全的重大戰(zhàn)略問題，中國除了要加速發(fā)展助動自行車外，別無出路。
助動自行車作為自行車史上具有革命性的交通工具，在給百姓生活帶來方便的同時，必將會對國家經(jīng)濟產(chǎn)生積極的影響，據(jù)有關(guān)部門抽樣調(diào)查表明：1000萬輛自行車，假如有1％的人愿意換成助動自行車，以每輛助動自行車售價2500元計，是2.5億。全國目前自行車社會擁有量為4億輛，假如1％的愿意換成助動自行車，就是100億，從發(fā)展觀點來看，發(fā)展助動自行車首先可以拉動內(nèi)需，對國家稅收有利，提供大量的就業(yè)機會，可以解決電力部門電力過剩問題。
我國助動自行車起步不晚，技術(shù)領(lǐng)先。這是我國助動自行車產(chǎn)業(yè)近年來飛速發(fā)展的重要因素。在此領(lǐng)域，無論從技術(shù)角度還是從研制時間看，我們并不落后。只要我們繼續(xù)努力，把好質(zhì)量關(guān)，可以預(yù)計在不久將來，我國的助動自行車將大踏步地走出國門，我國是全世界自行車生產(chǎn)基地，我們完全有能力成為世界助動自行車生產(chǎn)大國和出口大國。
近年來，助動自行車整車性能有大幅度的提高，助動自行車的動力部件電機目前品種多，有刷電機有：有刷高速電機，有刷無齒低速電機。無刷電機有控制器置于電機內(nèi)的及外置控制器的無刷電機，從形狀看有盤式電機，柱狀電機及座式電機。品種多，有利于發(fā)展新車型，值得高興的是目前應(yīng)用于助動自行車的電機大多具有較高的效率，大多數(shù)效率超過70％，且具有較寬的電機效率曲線平臺。一般稱之謂效率特性曲線較硬，這能保證當負載及速度變化時，以較高的效率運行。
助動自行車的動力源，電池的比能量和壽命近年來均有較大提高，以36V成組的鉛酸電池組為例：在充完電后大多數(shù)助動自行車的續(xù)行里程能超過50公里或接近70公里。
充電器也從原來的開關(guān)型向三段式、智能型充電器發(fā)展。助動自行車近年來的發(fā)展和進步是巨大的，這是廣大業(yè)者的辛勤勞動和心血的結(jié)晶。
助動自行車最大的挑戰(zhàn)是國內(nèi)同行激烈的市場競爭，助動自行車企業(yè)基本上還停留在國內(nèi)生產(chǎn)，國內(nèi)銷售的傳統(tǒng)模式，囿于國內(nèi)產(chǎn)銷，當然不會有國際性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，可能成為助動自行車走向國際市場瓶頸。
二、投資風險分析
1、各地政策風險不一
雖然《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規(guī)定，助動自行車可以作為非機動車上路行駛，但各地政府仍有不同看法。如2007年，繼?？?、廣州等禁“電”后，常州、廈門、沈陽也紛紛加入了這個行列。
因此目前助動自行車的發(fā)展，在各地還面臨著一定的政策變化風險。
2、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊
目前部分廠家通過犧牲質(zhì)量來控制成本，生產(chǎn)的助動自行車存在設(shè)計和制造缺陷，如剎車系統(tǒng)和制動性能達不到安全標準，車架容易發(fā)生斷裂，電機、電池使用壽命短等，導致近年助動自行車的用戶投訴量不斷增長。
3、對升級或延伸產(chǎn)品、政策空缺
國家在2004年發(fā)布了標準的《助動自行車通用技術(shù)條件》，規(guī)定助動自行車“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里”。
但目前生產(chǎn)廠家真正嚴格按照《助動自行車通用技術(shù)標準》生產(chǎn)的比例不高，很多廠家對助動自行車“升級換代”，變成了“電動摩托車”，整車重量甚至超過60公斤，每小時速度超過40公里。
對于這種助動自行車的升級產(chǎn)品，年輕消費者和廣大農(nóng)村用戶表示了極大的熱情，同內(nèi)市場實際銷售量在200萬輛以上。而管理部門卻遇見了”政策空缺“，自行車和助動自行車的管理部門認為這種“電動摩托車”已經(jīng)不屬于非機動車范疇，不應(yīng)由他們管理；而機動車管理部門認為“電動摩托車”仍舊是一種助動自行車，當然不在自己的管理范圍內(nèi)。“電動摩托車”成為了一種誰都不管的產(chǎn)品。
在此種情況下，部分地區(qū)的政府部門干脆對“電動摩托車”下達“封殺令”或道道禁牌。
助動自行車產(chǎn)品“升級換代”是必然趨勢，市場的需求沒有錯，企業(yè)的生產(chǎn)也沒有錯，但政策管理部門落后于市場，帶來了投資風險。
如果政府在未來有了規(guī)范、嚴格、完善的標準，不要說“電動摩托車”，就是“電動汽車”、“電動火車”也可上路行駛。
4、市場競爭風險
目前電動車市場集中了600多個整車廠家、數(shù)百個品牌、上千種型號。如此眾多的廠家（品牌）在不到10年的時間內(nèi)相繼涌入，造成了目前電動車市場擁擠不堪、良莠不齊的局面。
在助動自行車銷售火爆的江蘇蘇州、浙江杭州，2004年都曾經(jīng)出現(xiàn)過6個月內(nèi)倒閉3家助動自行車生產(chǎn)廠家，導致消費者無處修車的尷尬局面。
5、技術(shù)風險
目前多數(shù)助動自行車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的研發(fā)部門和核心技術(shù)，大部分助動自行車的技術(shù)含量不高，行業(yè)門檻太低。在浙江和江蘇，有的小型助動自行車企業(yè)就是幾把螺絲刀、幾個臨時工的裝配廠，從助動自行車配件市場買來各種配件，組裝后推向市場，賺一筆錢后就消失得無影無蹤。而消費者對助動自行車的期望還在不斷提升，助動自行車還有很大的技術(shù)發(fā)展空間。
三、投資發(fā)展建議
看準未來“投資機會”、把握正確“投資策略”。
投資或發(fā)展自己的電動車企業(yè)，可從以下四個方面的“投資機會”和“投資策略”來考慮：
1、抓住城市里的大發(fā)展機會
隨著我國城市化進程發(fā)展的加快，城市半徑不斷擴大，居民區(qū)和工業(yè)區(qū)的距離越來越遠。而城市公交再發(fā)達，也只能解決線到線的問題，不可能解決線到點、點到點的問題。
而如今摩托車的使用已基本上局限于農(nóng)村，各大城市早已禁摩；同時油價飛漲，買得起摩托車，消費也吃力。電動車的優(yōu)勢正逐漸凸顯出來，在越來越多的城市開始旺銷，市場前景可觀。
我們可以抓住電動車在城市里發(fā)展的以下3個機會：
1）缺少規(guī)范，渾水摸魚
經(jīng)常聽到很多成長中的企業(yè)家、經(jīng)銷商“人云亦云”：城市電動車行業(yè)太亂了，進入門檻太低，沒有統(tǒng)一的規(guī)范和標準，沒有辦法做！
其實這些話不一定完全正確。如今城市里電動車行業(yè)不規(guī)范，對大企業(yè)來說不太有利，他們覺得自己的品牌優(yōu)勢體現(xiàn)不出來，價格難賣高，因此對進入還是不進入舉棋不定，即使進入了也是試試看的心態(tài)，沒有用心去做。
但對成長的企業(yè)來說，市場沒有規(guī)范，成長中可以打“迷蹤拳”亂中求治，有更多發(fā)展自己的機會。試問，如果市場和標準很規(guī)范很清晰了，海爾、長虹等巨無霸都可能進來了，機會還會輪到我們嗎？
如何在缺少規(guī)范中“混水摸魚”？成長中的企業(yè)和經(jīng)銷商，應(yīng)抓緊時機在新標準沒有出臺之前，把你的人找好，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)好，供應(yīng)商的關(guān)系維護好，對顧客服務(wù)好。而新標準遲早要出臺，到時你就有了合作的“本錢”或競爭的基礎(chǔ)。
另外也不要太恐懼未來不可知的電動車行業(yè)新標準。電動車的命運究竟該誰來掌握？它不可能為極少數(shù)大廠商所左右，而是由消費者、專家、廠商代表以及國家和發(fā)展戰(zhàn)略等因素共同決定的。如從國家戰(zhàn)略的高度看，廣泛發(fā)展電動車行業(yè)，將為中國經(jīng)濟和社會發(fā)展，帶來多少就業(yè)崗位，創(chuàng)造多少稅收？對節(jié)約能源、建設(shè)節(jié)約型社會、關(guān)心弱勢群體帶來多少幫助？
2）打造品牌的良機
目前電動車還沒有形成全國品牌。很多電動車企業(yè)缺少品牌策劃，或?qū)ζ放埔恢虢?，認為搞一個商標或打一打廣告或請一個代言人就是做品牌。其廣告賣點也是五花八門，卻沒有差異化。
這中間大有可為。如寶馬、奔馳、沃爾沃都同樣是車，然而寶馬賣的是“速度”，奔馳賣的是“舒適”，沃爾沃想到了賣“安全”，這結(jié)果都大獲成功。如果你能把一樣的電動車賣出像寶馬、奔馳、沃爾沃這樣的不一樣，你就成功了。
3）營銷建設(shè)的良機
目前的電動車行業(yè)營銷人員很多，但真正懂的不多。另外，很多經(jīng)銷商的營銷能力也很差。
而誰在競爭中比對手多走一步，誰就是最后的贏家！電動車市場大浪淘沙的過程中，哪些投資者或企業(yè)能把握住機會，引領(lǐng)未來！
2、進軍農(nóng)村市場
過去和目前電動車銷售的主戰(zhàn)場是大中小城市的青年人和農(nóng)民工。而專家預(yù)計，將來電動車的主要客戶群是中老年人、職業(yè)女性和廣大農(nóng)村消費者等三類。
實際上，農(nóng)村市場正在逐步成為日后電動車行業(yè)增長的新亮點，原因有下：其一，中國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村人口數(shù)量龐大；其二，近幾年我國日益重視“三農(nóng)”問題，政府大力支持農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟水平快速增長，有較強的購買能力；其三，農(nóng)村消費綱領(lǐng)逐漸轉(zhuǎn)變，也在不斷追求生活的舒適、快捷；其四，農(nóng)村曾一度是摩托車的主要戰(zhàn)場，然而隨著油價不斷攀升以及政府對摩托車的一再限制，很多農(nóng)村消費者更樂于購買電動車。中部地區(qū)的一位經(jīng)銷商介紹，“婚嫁幾大件正在發(fā)生變化，過去女孩子出嫁要摩托車，現(xiàn)都改成要電動車了。”
一些電動車廠家已經(jīng)充分認識到農(nóng)村市場的重要性。我們在山東省和浙江省許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行市場調(diào)查時，屢屢看到北京新日電動車的銷售網(wǎng)點，生意興隆，顧客盈門。
開辟農(nóng)村市場不僅可以銷售簡易普通電動車，還可以銷售輕摩化的電動車，前景一片光明！
3、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新
雖然現(xiàn)在電動車行業(yè)的廠家多如牛毛，產(chǎn)品琳瑯滿目，但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，真正有技術(shù)含量、有賣點的產(chǎn)品是少之又少。具有自主開發(fā)能力，重視技術(shù)創(chuàng)新的電動車企業(yè)如鳳毛麟角。
而這正是電動車市場的又一個藍海，電動車企業(yè)在電動車技術(shù)創(chuàng)新的道路上至少有這樣幾個突破方向：
1）在蓄電池領(lǐng)域進行技術(shù)創(chuàng)新；
2）把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機閥控等部件上，開發(fā)和生產(chǎn)智能型電動車；
3）加強對充電技術(shù)的研究；
4）把高科技含量的復(fù)合材料及高強度輕合金材料更多地應(yīng)用于電動車的制造；
5）加強電動車電機的研究；
6）加快對國際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和生產(chǎn)中采用的納米材料，使電動車更輕、更快、行駛得更遠。
4、開拓國外市場
與國內(nèi)競爭如“紅海”般血腥的電動車市場相比，國外市場是中國廣大電動車又一片可以創(chuàng)造利潤神話的藍海。
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2005年，日本每年電動車需求達25萬輛，美國10萬輛，歐洲7萬輛，東南亞50萬輛；而這些數(shù)字僅僅是國際市場的冰山一角。上述這些地區(qū)沒有包括和中國經(jīng)濟條件和消費水平相距不遠的欠發(fā)達的地區(qū)，如印度、巴西、秘魯、埃及、巴基斯坦等。
印度、巴西、秘魯?shù)葒沂袌鰸摿薮?，原因有四：第一，這些國家經(jīng)濟不是很發(fā)達，但發(fā)展速度較快，消費者有購買電動車的經(jīng)濟能力。第二，人口眾多，消費潛力大，消費者有購買電動車替代自行車和摩托車作為代步工具的的需求。第三，這些國家的消費者對電動車的技術(shù)和質(zhì)量、功能要求與中國相似，希望方便、快捷，既適應(yīng)城市，又適應(yīng)農(nóng)村。第四，這些國家面臨和中國同樣的問題，能源危機和石油緊缺制約著經(jīng)濟的發(fā)展，節(jié)能將成為政府的重要目標，而電動車因為節(jié)能和環(huán)保日益受到政府的支持。略……
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