第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程
一、產(chǎn)品定義
遠(yuǎn)洋漁船是指從事大洋性捕撈生產(chǎn)的船舶，該類漁船一般配有冷藏加工設(shè)備。
二、發(fā)展歷程
當(dāng)陸地資源日益枯竭的時(shí)候，人類把目光轉(zhuǎn)向了遼闊的大海?？墒牵覈?guó)還沒(méi)有自主設(shè)計(jì)研發(fā)的遠(yuǎn)洋漁船，只能從國(guó)外進(jìn)口航行了20多年的“二手船”。深海捕魚(yú)的訣竅，“捕撈金槍魚(yú)，要求漁船有衛(wèi)星遙感設(shè)備、雷達(dá)支持系統(tǒng)、三位航拍工程以及冷凍保鮮設(shè)施。”
建國(guó)以來(lái)，我國(guó)漁船迅猛發(fā)展。1985年以來(lái)平均每年增加漁船2~3萬(wàn)艘，到1995年末已有機(jī)動(dòng)漁船43.27萬(wàn)艘，1099.10萬(wàn)千瓦。在這些機(jī)動(dòng)漁船中，90%以上是200馬力以下小船，而20馬力以下又占200馬力以下漁船的60%以上。這眾多小漁船經(jīng)不住風(fēng)浪，不能到外海作業(yè)過(guò)分集中在沿岸和近海捕撈，對(duì)沿岸近海資源殺傷力極大。我國(guó)漁船捕撈作業(yè)方式單一，大量發(fā)展的是底拖網(wǎng)作業(yè)方式。拖網(wǎng)作業(yè)漁船幾乎占整個(gè)捕撈漁船的90%以上，大量無(wú)節(jié)制的拖網(wǎng)作業(yè)，不分季節(jié)兼捕幼魚(yú)、幼蝦的情況甚為嚴(yán)重，從而加快了經(jīng)濟(jì)魚(yú)類的衰退速度。
1985年中國(guó)水產(chǎn)總公司組織了第一批遠(yuǎn)洋船隊(duì)開(kāi)赴西非，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)漁業(yè)生產(chǎn)的新途徑。已先后在西班牙、幾內(nèi)亞比紹、塞內(nèi)加爾、摩洛哥、毛里塔尼亞、密克羅尼西亞等地區(qū)和國(guó)家建立了獨(dú)資或合資企業(yè)，外派漁船1000余艘，工作人員1.5萬(wàn)余人，逐步形成了以西非為重點(diǎn)，生產(chǎn)、運(yùn)輸、協(xié)作配套、綜合經(jīng)營(yíng)、多種作業(yè)、協(xié)調(diào)發(fā)展的國(guó)際型企業(yè)布局。
第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域分析
漁業(yè)船舶，是指從事漁業(yè)生產(chǎn)的船舶，以及屬于水產(chǎn)系統(tǒng)為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的船舶，包括捕撈船、養(yǎng)殖船、水產(chǎn)運(yùn)銷船、冷藏加工船、油船、供應(yīng)船、漁業(yè)指導(dǎo)船、科研調(diào)查船、教學(xué)實(shí)習(xí)船、漁港工程船、拖輪、交通船、駁船、漁政船和漁監(jiān)船。而遠(yuǎn)洋漁船是指從事大洋性捕撈生產(chǎn)的船舶，該類漁船一般配有冷藏加工設(shè)備。略……
第三節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1、制造技術(shù)。盡管我國(guó)有部分造船廠達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但行業(yè)整體水平還相對(duì)落后，即建造方式處于由傳統(tǒng)的“分段建造”向現(xiàn)代化的“分段建造”的過(guò)渡階段，生產(chǎn)方式由勞動(dòng)力密集正向設(shè)備密集的方向發(fā)展。2008年我國(guó)共承接散貨船447艘、3998萬(wàn)載重噸，占我國(guó)接單總量的72%：油船訂單為34艘、857萬(wàn)載重噸（其中VLCC超大型油輪24艘），噸位所占比重為15.5%：集裝箱船60艘、311萬(wàn)載重噸，噸位所占比重為6.7%。我國(guó)還承接了少量汽車船、鉆井船等高附加值船舶。
2、精度控制技術(shù)。我國(guó)部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達(dá)到內(nèi)部構(gòu)件無(wú)余量下料，全船分段無(wú)余量上船臺(tái)合攏，但大部分船廠還沒(méi)達(dá)到這個(gè)水平。
3、設(shè)計(jì)技術(shù)。我國(guó)在常規(guī)船型的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)方面已具備了自主創(chuàng)新的能力，在高技術(shù)、高附加值船型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方面，已能自主設(shè)計(jì)第二代化學(xué)品船、小型集裝箱船、中小型液化石油氣船、成品油船、多用途船等在內(nèi)的多種船型。我國(guó)已經(jīng)能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船等在內(nèi)的各種高技術(shù)船舶。
第四節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點(diǎn)或流程
1、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、 材料和設(shè)備的采購(gòu)：一般由船廠來(lái)完成。
2、板和型材的加工：放樣（計(jì)算機(jī)放樣）、下料及成型加工（大部分船廠采用自動(dòng)化設(shè)備下料，采用冷彎加工方法熱加工方法完成成型加工）。
3、分段組裝：該過(guò)程工作量大，主要是在車間把型材和板材焊接成分段，再用平板車將這些分段運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。
4、船體合攏：就是在船臺(tái)上和船塢內(nèi)把分段組合成船，該過(guò)程難度大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，涉及到大量的起重作業(yè)和焊接作業(yè)。因?qū)υO(shè)備要求較高，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。
5、下水：該過(guò)程是船舶制造中較為危險(xiǎn)的過(guò)程。
6、碼頭舾裝：把管子閥門和其他裝潢材料裝上船。
7、試驗(yàn)交船：包括船舶試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。略……
第五節(jié) 進(jìn)出口狀況
遠(yuǎn)洋漁船沒(méi)有單獨(dú)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)家海關(guān)將遠(yuǎn)洋漁船計(jì)入“89020010機(jī)動(dòng)捕魚(yú)船、加工船等加工保藏魚(yú)產(chǎn)品的船”，進(jìn)出口數(shù)據(jù)如下所示：
一、進(jìn)口量值分析
2008-2012年上半年機(jī)動(dòng)捕魚(yú)船、加工船等加工保藏魚(yú)產(chǎn)品的船進(jìn)口統(tǒng)計(jì)
二、出口量值分析
2008-2012年上半年機(jī)動(dòng)捕魚(yú)船、加工船等加工保藏魚(yú)產(chǎn)品的船出口統(tǒng)計(jì)
年份 數(shù)量（艘） 金額（美元） 比去年同期±%
第六節(jié) 供需平衡分析
2003-2011年遠(yuǎn)洋漁船新建投產(chǎn)量、年末擁有量對(duì)比圖
單位：艘
我國(guó)是船舶制造業(yè)大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，我國(guó)遠(yuǎn)洋漁船多是從近海捕撈漁船改造而成，漁船裝備落后，機(jī)械化程度低，老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，難以與裝備和技術(shù)先進(jìn)的發(fā)達(dá)遠(yuǎn)洋漁業(yè)國(guó)家和地區(qū)抗衡。
我國(guó)現(xiàn)有遠(yuǎn)洋漁船整體水平落后，大型遠(yuǎn)洋漁船比重低，在現(xiàn)有的近2000艘遠(yuǎn)洋漁船超過(guò)500總噸的遠(yuǎn)洋漁船所占比例不足10 %。同時(shí)，老舊船型多，大多是從國(guó)外購(gòu)人的在用二手船或由原近海捕撈船改裝而來(lái)，有42 ％的遠(yuǎn)洋漁船船齡在20年以上、30％以上的遠(yuǎn)洋漁船已過(guò)報(bào)廢期限，作業(yè)性能差，捕撈成本高，遠(yuǎn)洋漁船正面臨更換的需求，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)洋漁船供不應(yīng)求。略……
第七節(jié) 產(chǎn)品價(jià)格分析
一、價(jià)格趨勢(shì)分析
漁船建造正向大型化發(fā)展，漁船的造價(jià)也高得驚人，許多新建漁船的造價(jià)都超過(guò)500萬(wàn)元，大型燈光圍網(wǎng)漁船造價(jià)甚至近千萬(wàn)元。
進(jìn)入2012年受多重因素影響，新建遠(yuǎn)洋漁船價(jià)格出現(xiàn)下降，各船型價(jià)格較歷史最高位累計(jì)下跌幅度在40-50%，個(gè)別跌幅甚至超過(guò)50%，不過(guò)下挫空間有限。
二、價(jià)格影響因素分析
1、市場(chǎng)供需
當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)供求關(guān)系和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為價(jià)格下行提供充足的理由，但任何一家船廠所承受的價(jià)格也絕對(duì)不會(huì)低于其可變成本（營(yíng)業(yè)止損點(diǎn)） 但是也不乏有些船廠繼續(xù)低價(jià)接單，寧可虧損。
2、成本影響
鋼材價(jià)格不斷上漲，生效規(guī)范（規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)）等都對(duì)船廠當(dāng)前價(jià)格產(chǎn)生一定的影響，當(dāng)前新造船價(jià)格下跌已經(jīng)侵蝕到了多數(shù)船廠的不變成本，船廠對(duì)低價(jià)船的容忍度在減弱。
三、主要銷售模式
遠(yuǎn)洋漁船（包括遠(yuǎn)洋捕撈生產(chǎn)漁船和遠(yuǎn)洋配套輔助漁船）新建或購(gòu)買，均需到海洋與漁業(yè)局漁政漁監(jiān)處辦理船網(wǎng)工具審批，因此遠(yuǎn)洋漁船的主要銷售模式為企業(yè)通過(guò)訂單生產(chǎn)。
第八節(jié) 用戶分析
一、用戶關(guān)注的因素
遠(yuǎn)洋漁業(yè)由于其作業(yè)范圍和地點(diǎn)的特殊性，再加上時(shí)間漫長(zhǎng)，對(duì)遠(yuǎn)洋漁船具有較高的要求，一般要求其機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，助漁、導(dǎo)航儀器設(shè)備先進(jìn)、完善，續(xù)航能力較長(zhǎng)，具有冷凍、冷藏、水產(chǎn)品加工、綜合利用等設(shè)備，以及配套的若干捕撈子船、加油船、運(yùn)輸船等，因此，遠(yuǎn)洋漁船的花費(fèi)較高，對(duì)其所有者的經(jīng)濟(jì)能力有一定的要求，用戶一般較為關(guān)注價(jià)格。
二、用戶購(gòu)買渠道分析
遠(yuǎn)洋漁船用戶為我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)，截止到2011年，我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)達(dá)116家，用戶通過(guò)向造船企業(yè)下訂單的方式采購(gòu)。略……
第九節(jié) 投資環(huán)境（PEST）分析
一、政策環(huán)境
全國(guó)漁業(yè)十二五規(guī)劃中提出加快發(fā)展大洋性漁業(yè)，結(jié)合國(guó)家援外建設(shè)項(xiàng)目，積極建設(shè)多功能海外綜合開(kāi)發(fā)基地，形成集產(chǎn)供銷和后勤補(bǔ)給為一體的海外陸上后勤基地。加大遠(yuǎn)洋漁船造船資本金補(bǔ)助力度，推動(dòng)遠(yuǎn)洋漁船更新改造，提高總體裝備水平。建造適度規(guī)模的公海大洋性資源探捕船和調(diào)查船。加大遠(yuǎn)洋漁業(yè)資源探捕支持力度，擴(kuò)大南極海洋生物區(qū)資源調(diào)查和探捕范圍。
2009年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》：除《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015年）》內(nèi)的造船項(xiàng)目外，各級(jí)土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門不再受理其他新建船塢、船臺(tái)項(xiàng)目的申請(qǐng)。新建大型海洋工程裝備專用基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需報(bào)國(guó)家核準(zhǔn)。三年之內(nèi)，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺(tái)的擴(kuò)建項(xiàng)目。
二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境
財(cái)政政策和貨幣政策是實(shí)施宏觀調(diào)控的兩大主要政策手段。在“穩(wěn)中求進(jìn)”基調(diào)下，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，2012年繼續(xù)實(shí)施積極財(cái)政政策和穩(wěn)健貨幣政策。鎖定調(diào)控方向保持不變，透出對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)雜形勢(shì)的全方位把握，體現(xiàn)了宏觀政策走向的新調(diào)控特點(diǎn)。中國(guó)2012年GDP增速預(yù)測(cè)從此前的8.2%下調(diào)至8%，經(jīng)濟(jì)會(huì)保持平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)。
三、社會(huì)環(huán)境
遠(yuǎn)洋漁業(yè)，對(duì)于拓展我國(guó)漁民生產(chǎn)空間、增加漁獲、參與全球海洋資源分配等，日益凸顯其重要意義。“走出去”發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)，首先是我國(guó)近海漁業(yè)資源日漸衰竭的迫切需要，已經(jīng)成了中國(guó)漁業(yè)不得不為的一種選擇。發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)，讓近海休養(yǎng)生息具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。
四、技術(shù)環(huán)境
相對(duì)于日本等遠(yuǎn)洋漁業(yè)大國(guó)，國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋漁船噸位小、裝備落后，發(fā)展遠(yuǎn)海漁業(yè)還需要更多科技支撐。
由于歷史原因，我國(guó)近70％的遠(yuǎn)洋漁船都是由拖網(wǎng)船改裝而成的，其余一部分是從國(guó)外購(gòu)買的二手船，新造船極少。船齡普遍偏高，船隊(duì)嚴(yán)重老化，25年前建造的船舶還在運(yùn)營(yíng)。以超低溫金槍魚(yú)釣船為例，目前國(guó)內(nèi)共有超低溫金槍魚(yú)釣船132艘，其中有100艘是購(gòu)買的二手船。在這100艘船中，船齡在20年以上的占50％，25年以上的占30％。又如在西非作業(yè)的我國(guó)漁船約400艘，絕大部分是上世紀(jì)90年代以前建造的，達(dá)到20年船齡的船舶占90％。此外，圍網(wǎng)船平均船齡均在15年以上，大部分拖網(wǎng)船的船齡也在20年以上。魷魚(yú)釣船最多時(shí)曾達(dá)400艘，但是，從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在只有40艘是新造的，80％是由拖網(wǎng)船和購(gòu)買的非漁船改造而成的。國(guó)際上通常超過(guò)25年的遠(yuǎn)洋漁船就必須淘汰，而在我國(guó)的某些地區(qū)，一些超過(guò)30年的船舶還在申請(qǐng)檢驗(yàn)，大大增加了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。高船齡船舶不僅總體性能落后，而且遠(yuǎn)航能力差、設(shè)備陳舊、助漁設(shè)備落后，與國(guó)外同類船舶相比明顯缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
五、投資環(huán)境綜合結(jié)論
遠(yuǎn)洋漁船制造業(yè)面臨的政策環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，但是經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)有利。雖然遠(yuǎn)洋漁船制造行業(yè)現(xiàn)階段技術(shù)水平比較低，但是由于遠(yuǎn)洋漁業(yè)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，的社會(huì)各界廣泛支持遠(yuǎn)洋漁業(yè)的發(fā)展，這有利于遠(yuǎn)洋漁船行業(yè)的發(fā)展。
第十節(jié) 投資風(fēng)險(xiǎn)分析
一、政策風(fēng)險(xiǎn)
國(guó)家一方面支持遠(yuǎn)洋漁業(yè)的發(fā)展，對(duì)遠(yuǎn)洋漁船行業(yè)采取一定的支持政策，另一方面又對(duì)船舶制造業(yè)進(jìn)行調(diào)整。兩力作用下，遠(yuǎn)洋漁船制造業(yè)的發(fā)展面臨一定的政策風(fēng)險(xiǎn)。
二、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
遠(yuǎn)洋漁船主要用于遠(yuǎn)洋漁業(yè)作業(yè)。一旦遠(yuǎn)洋漁業(yè)的發(fā)展不穩(wěn)定，遠(yuǎn)洋漁船的的市場(chǎng)需求就會(huì)發(fā)生變化。
三、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要保持資金鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦資金鏈斷裂或資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)就會(huì)受到影響。
四、經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)要正常的經(jīng)營(yíng)就要建立各項(xiàng)管理制度，然而如果各項(xiàng)制度沒(méi)有得到有效地遵守，企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)秩序就會(huì)被打亂，這樣企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)就很難實(shí)現(xiàn)。略……
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