第一節(jié) 行業(yè)界定及主要產(chǎn)品
指船用主機、輔機設(shè)備的制造。
包括：
一船用甲板用機械：艙蓋板設(shè)備、錨泊設(shè)備、拖曳機械、舵機及陀螺穩(wěn)定器、輔助甲板機械；
一船用推進系統(tǒng)：噴水推進器、Z型推進器、側(cè)向推進器；
一船舶專用設(shè)備：船用海水淡化裝置、防搖裝置、船舶防腐蝕裝置等；
一船舶管路系統(tǒng)、船舶應急設(shè)備、船舶安全裝置等；
一船用環(huán)保設(shè)備；
一船舶用機械零配件。
第二節(jié) 行業(yè)主要特征及發(fā)展歷程
1、國內(nèi)船舶設(shè)備制造業(yè)仍維持較高的景氣度
2006年全球船舶工業(yè)由于總體產(chǎn)能過剩，已經(jīng)出現(xiàn)高位拐點和下行軌跡。我國船舶設(shè)備國產(chǎn)化率僅40%，大大低于韓國和日本。由于我國對外貿(mào)易發(fā)展迅猛，船舶航運需求仍然旺盛，國家實施國產(chǎn)化政策給船舶設(shè)備生產(chǎn)商帶來巨大的國內(nèi)市場需求，2006年國內(nèi)船舶設(shè)備制造業(yè)仍維持較高的景氣度，船舶產(chǎn)量增長，產(chǎn)業(yè)升級，國產(chǎn)化率提高。
2、船舶配套設(shè)備本土化率低
與國內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國配套行業(yè)發(fā)展滯后，本土化設(shè)備裝船率低，關(guān)鍵設(shè)備及部件受制于人等問題仍沒有很大改觀。目前，在全球性船舶配套短缺的形勢下，船舶配套的本地化問題對船廠來講非常關(guān)鍵，本土化代表著能及時拿到產(chǎn)品，制造成本更低。除了中、低速柴油機曲軸短缺外、船用輔機、船用儀器儀表等都出現(xiàn)了短缺，今后一段時期，能否及時拿到配套裝備，將影響企業(yè)是否能按時交船。我國船舶配套的本土化水平低已成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。
3、船配產(chǎn)品檔次偏低
目前我區(qū)船配企業(yè)主要從事船用零配件、錨鏈、工業(yè)氣體、油漆等產(chǎn)品，生產(chǎn)工藝較為簡單，對技術(shù)要求高、附加值較大的船用主機、輔機設(shè)備、議器議表的制造尚無企業(yè)涉足。據(jù)調(diào)查，我區(qū)船配企業(yè)中生產(chǎn)船用零配件的有20家，生產(chǎn)間接配套產(chǎn)品的8家，分別占全區(qū)船配企業(yè)的66.7％和26.7％。
4、從業(yè)人員整體文化素質(zhì)不高
據(jù)調(diào)查顯示：全區(qū)有船配產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員1109人，其中：初中及以下文化程度659人，占59.4%；高中文化程度343人，占30.9%；大專及以上文化程度只有107人，僅占9.7%。從生產(chǎn)技能來看，取得中級工以上證書的有136人，僅占12.3%。由此可見，我區(qū)船配工業(yè)中就業(yè)者文化素質(zhì)和技能水平明顯偏低，調(diào)查中有三分之二的船配企業(yè)反映技術(shù)力量不足。略……
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)最新政策及相關(guān)法律法規(guī)
2006年出臺的《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》中就要求，積極引導外資和社會資本的進入，通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用配套設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。
2007年國防科工委在"十一五"船舶工業(yè)發(fā)展的五項措施中提出，集中解決船舶配套瓶頸，努力提高本土化率，逐步培育自主研發(fā)能力，同時通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平，打造一批自主品牌產(chǎn)品。到2010年，中國船舶配套整體競爭力達到國際先進水平，本土化船用設(shè)備裝船率達到70％，基本滿足同期國內(nèi)造船需求。
第四節(jié) 上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
一、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況
1、2006年中國鋼鐵工業(yè)運行特點
1）鋼材產(chǎn)量平穩(wěn)增長
2006年1～11月，全國生產(chǎn)鋼材42493萬噸，同比增長24.8%；全國累計生產(chǎn)粗鋼3.82億噸，同比增長18.4%。其中，全國重點統(tǒng)計單位生產(chǎn)鋼材25640.20萬噸，銷售鋼材25459.81萬噸，鋼材實物產(chǎn)銷率99.3%。預計2006年全年產(chǎn)鋼4.2億噸，比2005年增產(chǎn)6500萬噸，增長18.3%左右。
2）鋼鐵企業(yè)效益整體趨好
2006年1～11月，我國鋼鐵行業(yè)利潤增長20.2%。其中，1～10月鋼協(xié)統(tǒng)計的83戶大中型冶金企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入11049.29億元，同比增長6.73%；實現(xiàn)利潤723.11億元，同比增長0.82%。10月末資產(chǎn)負債率57.42%，流動比率90.47%，速動比率5..72%，經(jīng)營狀況總體趨好。
3）出口快速增長
2006年1～11月，我國出口鋼材3746萬噸，同比增長100.3%；進口鋼材1701萬噸，同比下降29.1%。1～11月出口鋼坯854萬噸，同比增加200萬噸，增長30.7%；進口鋼坯35萬噸，同比下降71.4%。預計全年出口鋼材3900萬噸，同比增加1848萬噸，增長90%；進口鋼材1850萬噸，同比減少732萬噸，下降28%。進、出口相抵后折合成粗鋼計算，預計全年凈出口粗鋼3200萬噸左右，占全年預計粗鋼產(chǎn)量的7.6%左右。
2、2006年我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展狀況
1）鋼材消費已嚴重依賴出口
2006年我國全年GDP約為20萬億元，增幅將達到10.5%，預計2006年我國粗鋼表觀消費量為38796萬噸，比上年同期增加3296萬噸，增長9.3%。中鋼協(xié)顧問吳溪淳強調(diào)，這將是我國近幾年來首次出現(xiàn)粗鋼表觀消費量增幅小于GDP增幅，這一轉(zhuǎn)折性的標志值得關(guān)注。與此同時，有專家指出，國內(nèi)鋼材市場與進出口形勢的關(guān)系比以往任何時候都密切，我國鋼材消費已嚴重依賴出口。
2006年，我國在鋼產(chǎn)量同比增幅達到18.3%的同時，國內(nèi)市場仍能保持相對較高的價位，其原因主要是我國粗鋼、鋼材凈出口均創(chuàng)歷史最高水平，充分緩解了我國國內(nèi)的資源壓力。預計2006年全年，我國凈出口粗鋼3200萬噸（將進出口鋼材根據(jù)0.94的成材率折算為粗鋼），占我國全年粗鋼增量的49.26%。也就是說，我國粗鋼增量中的一半通過出口消化掉了，從而緩解了國內(nèi)資源供給的壓力。
預計2007年GDP增幅保持在9.5%～10%。如果2007年國內(nèi)粗鋼表觀消費量增幅在9%左右，而國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量增幅保持2006年水平（18%），則需要7268萬噸的粗鋼凈出口，才能保證國內(nèi)資源的供求平衡。
2）民營鋼企投資仍在上升
2004年，我國鋼鐵行業(yè)（指黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)，下同）固定資產(chǎn)投資增幅為32%，2005年全年鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅為2..5%。而2006年1～10月，鋼鐵行業(yè)累計固定資產(chǎn)投資增幅卻出現(xiàn)了負增長，同比增幅為-1.2%。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2006年1～10月鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅成為全國各個行業(yè)中惟一出現(xiàn)負增長的行業(yè)，這也是連續(xù)五年來我國第一次出現(xiàn)鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅回落。
在鋼鐵行業(yè)整體投資下降的同時，必須注意到造成鋼鐵行業(yè)整體投資下降的原因，更多的是基于國有大中型鋼鐵企業(yè)投資增幅下降較大，而民營企業(yè)投資增幅仍然呈現(xiàn)出上升勢頭。據(jù)介紹，2006年1～11月，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會非會員企業(yè)（基本為民營小型鋼鐵企業(yè)）固定資產(chǎn)投資增幅達到6.2%，遠遠高于鋼鐵行業(yè)整體投資增幅；鋼鐵協(xié)會會員企業(yè)（基本為國有大中型鋼鐵企業(yè)）粗鋼產(chǎn)量占鋼材總產(chǎn)量的比例為78.72%，較2005年下降了3.28個百分點。
3、2006年鋼材出口趨勢符合世界市場一體化進程
2006年9月，我國鋼材出口407萬噸，同比200%的增長速度一度引起世界鋼鐵界的恐慌，傾銷質(zhì)疑與貿(mào)易壁壘紛至沓來。對此，中國物流信息中心近日發(fā)布的鋼鐵業(yè)年度分析報告指出，中國鋼和鋼材凈出口僅占中國之外的世界鋼鐵產(chǎn)量的3.5%，沒有也不可能主導世界鋼鐵市場的走勢，更沒有對國際市場平穩(wěn)運行構(gòu)成沖擊。相反，中國保持良好的鋼材進出口態(tài)勢有利于國際市場的穩(wěn)定，有利于推進中國和國際鋼鐵市場的協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。
中國鋼鐵工業(yè)經(jīng)過2003～2007年這一階段的投資改造，基本完成了技術(shù)裝備現(xiàn)代化，是中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展符合規(guī)律的必然過程。2004～2007年，是中國鋼鐵新產(chǎn)能階段性集中釋放的高峰期，正趕上世界鋼需求以每年3000萬～4000萬噸水平增長的機遇。因此，中國鋼材出口短期內(nèi)的適度增加，沒有也不會對國際市場的長期穩(wěn)定運行產(chǎn)生壓力，相反有利于國際市場的穩(wěn)定運行，也表明中國與國際鋼鐵市場一體化趨勢和相互影響越來越明顯。受環(huán)境資源條件和產(chǎn)業(yè)政策制約，我國從2006年11月1日起實行鋼坯出口征稅10%，鋼坯出口將會出現(xiàn)大幅度的回落。業(yè)內(nèi)人士預計，雖然2007年鋼材出口還將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，但無論產(chǎn)量增幅潛力、國內(nèi)需求增長，還是政府的調(diào)控政策導向，都會使2007年我國鋼材出口增速出現(xiàn)回落。2008年以后，中國鋼材出口將會在合理基礎(chǔ)上趨于穩(wěn)定。
二、機械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況
1、重點行業(yè)增長迅速，行業(yè)結(jié)構(gòu)正朝著好的方向變化
從機械工業(yè)各行業(yè)發(fā)展的情況來看，重點行業(yè)增長迅速，行業(yè)結(jié)構(gòu)正朝著好的方向變化，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1）重大技術(shù)裝備制造業(yè)快速增長，電力設(shè)備、冶金礦山裝備、石油化工裝備增長迅猛，機械工業(yè)服務重點工程的能力增強。
2）農(nóng)機行業(yè)發(fā)展勢頭喜人，大中型拖拉機、收割機發(fā)展加速，對“三農(nóng)”的支撐作用加大。
3）數(shù)控機床保持快速增長，機床行業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級，環(huán)保機械的高速增長有望使其成為新興領(lǐng)域。
4）全行業(yè)工業(yè)增加值有較大幅度提高。
5）一批行業(yè)排頭兵企業(yè)的發(fā)展速度大大高于全行業(yè)平均水平，做大做強勢頭喜人，從而提升了全行業(yè)的整體水平。
2、我國機械工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)得到優(yōu)化
隨著技術(shù)進步取得進展，我國機械工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)得到優(yōu)化，突出表現(xiàn)在：
1）重點產(chǎn)品產(chǎn)量增長明顯快于一般產(chǎn)品，發(fā)電設(shè)備、大中型拖拉機、數(shù)控機床、轎車在近幾年大幅增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長；
2）新產(chǎn)品開發(fā)的速度明顯加快，新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速達到32.23%，明顯高于工業(yè)總產(chǎn)值的增速；
3）技術(shù)進步產(chǎn)品成果豐碩，如2006年上半年30萬千瓦級以上的大型火電機組占火電總?cè)萘康谋戎匾烟岣叩?5%，100萬千瓦的超超臨界機組已投入運行，60萬千瓦火電機組的國產(chǎn)化DCS控制系統(tǒng)成功投入運行。
3、2007年行業(yè)發(fā)展趨勢
從需求與供給方面來看，估計2007年的需求將有所降溫，但機械工業(yè)運行的總體環(huán)境較好，雖然一些上游行業(yè)存在比較尖銳的矛盾，但機械工業(yè)總體發(fā)展趨勢不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性的變化。
1）需求趨勢分析
當前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟走勢高位微落，2007年估計將繼續(xù)有所降溫，但總體環(huán)境對機械工業(yè)的運行仍屬較好，國外幾大主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟形勢也相對平穩(wěn)。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預測，明年世界經(jīng)濟增長率將在3.9%～4.9%之間，仍將處于近30多年來增長最為強勁的時期。因此，2007年國內(nèi)外兩個市場對機械產(chǎn)品的需求增長雖可能有所放慢，難以達到今年的高位，但預計不會發(fā)生突發(fā)性逆轉(zhuǎn)。
2）供給趨勢分析
我國機械工業(yè)所需的主要原材料、能源、運力等要素的供給，盡管在局部領(lǐng)域存在一些比較尖銳的矛盾，但總體而言基本能適應近期發(fā)展的需要，目前尚看不到上述要素供給總體發(fā)生轉(zhuǎn)折性變化的跡象。
基于需求、供給兩方面的分析，機械工業(yè)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)、較快的發(fā)展，但增速將明顯減慢；工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、主營業(yè)務收入將比上年增長20%左右；利潤總額將比上年增長20%左右；進出口總額將比上年增長20%左右，進出口有望首次達到基本平衡。
三、船舶工業(yè)的發(fā)展狀況
2007年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展，經(jīng)濟效益明顯提高。
1、經(jīng)濟運行基本情況
1）生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模迅速擴大
2007年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長，各項指標再創(chuàng)歷史新高。造船完工量達到1203萬載重噸，同比增長44%，其中出口船舶977萬載重噸，占造船完工量的81%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長120%，其中出口船舶5722萬載重噸，占新承接船舶訂單量的89%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%，其中出口船舶11307萬載重噸，占手持訂單總量的87%。根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的20.1%、38.7％和29.5％。
2007年三季度三大造船指標比較
單位：萬載重噸
2）主要經(jīng)濟指標顯著增長
2007年1-8月份，全國規(guī)模以上981家船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1540億元，同比增長49.2%；工業(yè)增加值422億元，同比增長74.4%；實現(xiàn)主營業(yè)務收入1255億元，同比增長57.9%。
3）船舶進出口增長強勁
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前三季度，我國船舶產(chǎn)品出口金額87.56億美元，同比增長61.9%，超過去年全年出口總額。船舶產(chǎn)品出口到142個國家和地區(qū)，新加坡、德國和香港仍然是我國船舶出口的主要市場。船舶進口9.4億元,同比增長125.8%，超過出口增長63.9百分點。
2、經(jīng)濟運行主要特點
1）生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短
骨干造船企業(yè)的生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短。17萬噸散貨船從進塢到交船的平均生產(chǎn)周期不到160天，比上年縮短40天,53000噸散貨船從上船臺到交船的平均生產(chǎn)周期不到120天，比上年縮短39天；3.5萬噸成品油船臺周期和水下周期達到59天和82天,7.6萬噸成品油船建造周期達到385天;4250TEU集裝箱船總建造周期達到314天,1700TEU集裝箱船從上船臺到交船的平均周期比上年縮短了27天。
2）高技術(shù)船舶順利交船，配套裝備研制取得新進展
國內(nèi)首次建造的30萬噸級FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集裝箱船等高技術(shù)船舶產(chǎn)品順利交付。首根船用大功率低速柴油機曲軸已成功交付用戶，標志著我國在船用大型柴油機曲軸國產(chǎn)化方面邁出堅實的一步。世界首制6RT-flex50-B智能型船用低速柴油機成功交驗并整機出口，標志著船用低速大功率柴油主機制造技術(shù)和生產(chǎn)能力邁上新臺階。
3）散貨船成交量大幅增加，新船型批量接船
隨著航運市場需求變化，散貨船訂單需求突起，前三季度全行業(yè)散貨船成交量已達710艘/4839萬載重噸，比上年同期增長5倍，占成交新船總量比重由去年同期的27.3%上升到75%;油船成交占比重由去年同期的42.5%降為13%;集裝箱船由去年同期的15.9%降為7.7%。造船企業(yè)積極適應市場需求，開發(fā)并承接了一批新船型。18萬噸新型好望角型散貨船、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船、6600TEU集裝箱船已批量承接訂單。新開發(fā)的3萬噸導管架下水專用駁船、VS4616和VS483MK3平臺供應船等新型海洋工程專用船舶也已獲得建造合同。
主要船舶新承接船舶訂單
單位：萬載重
4）經(jīng)濟運行質(zhì)量顯著提高
2007年1-8月，船舶工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的同時，經(jīng)濟運行質(zhì)量顯著提高。船舶工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到207點，同比提高52點，高于同期全國工業(yè)效益綜合指數(shù)。其中，全員勞動生產(chǎn)率184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高38.43點；成本費用利潤率9.66，拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高11.71點；總資產(chǎn)貢獻率6.42,拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高2.29點。資本保值增值率為146.11,高于同期全國工業(yè)平均水平28.11個百分點。1-8月，全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額110.49億元，同比增長125％。按行業(yè)分類，船舶制造業(yè)利潤總額64.6億元，同比增長185%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤總額6.47億元，同比增長38%；船舶修理企業(yè)利潤總額39.3億元，同比增長81%。其中,船舶制造企業(yè)對全行業(yè)利潤增長的貢獻率為58.5%。
5）地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛
地方造船企業(yè)快速發(fā)展，運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益不斷提高，前三季度，地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的41.7%、50.3%和44.3%；工業(yè)增加值、實現(xiàn)利潤占全國的比重比去年同期均有較大提高。江蘇新世紀造船股份有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司造船產(chǎn)量排列全國前十名。
6）船舶修理業(yè)快速增長
航運市場持續(xù)興旺，改裝船成為航運公司增加運力最快捷的方式。今年以來，修船企業(yè)繼續(xù)批量承接改裝船業(yè)務，船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴大、骨干企業(yè)修船效率的繼續(xù)提高，使船舶修理行業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長，效益不斷提高。1-8月完成修船產(chǎn)值303億元，同比增長62%；工業(yè)增加值100億元，增長71%；修船行業(yè)實現(xiàn)利潤39億元，增長81%，對全行業(yè)利潤增長的貢獻率為35.4%。
3、經(jīng)濟運行中存在的主要問題
1）鋼材等原材料重回升勢
2007年三季度，船用鋼材價格在經(jīng)歷了去年年底及今年年初的回落后重回升勢。截止9月底，6毫米和20毫米船板價格分別由去年同期的4543、4077上漲到5369元/噸和5091元/噸，分別上漲了820元/噸和1014元/噸。由于船舶市場需求旺盛，未來船用鋼材的價格仍會繼續(xù)上揚。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大，鋼材價格上升將成為影響造船效益的一個重要負面因素。
2）船舶配套設(shè)備本土化率低
與國內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國配套行業(yè)發(fā)展滯后，本土化設(shè)備裝船率低，關(guān)鍵設(shè)備及部件受制于人等問題仍沒有很大改觀。目前，在全球性船舶配套短缺的形勢下，船舶配套的本地化問題對船廠來講非常關(guān)鍵，本土化代表著能及時拿到產(chǎn)品，制造成本更低。除了中、低速柴油機曲軸短缺外、船用輔機、船用儀器儀表等都出現(xiàn)了短缺，今后一段時期，能否及時拿到配套裝備，將影響企業(yè)是否能按時交船。我國船舶配套的本土化水平低已成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。
3）船舶行業(yè)節(jié)能減排任務艱巨
我國船舶行業(yè)能源資源消耗較高，萬美元產(chǎn)值耗電量大大超過先進造船企業(yè)水平，原材料消耗與先進造船國家相比也有較大差距。企業(yè)存在節(jié)能降耗意識比較薄弱、機制不夠健全、技術(shù)水平落后等問題，船舶行業(yè)節(jié)能減排任務依然艱巨。略……
第五節(jié) 行業(yè)發(fā)展瓶頸
1、優(yōu)勢產(chǎn)品生產(chǎn)能力嚴重不足
我國生產(chǎn)的能夠順利為出口船用配套的船用低中高速柴油機、甲板機械等優(yōu)勢產(chǎn)品生產(chǎn)能力嚴重不足，導致在完全能夠自主制造的情況下還要大量進口。目前進口船用低速機、中速機、船用發(fā)電機組占國內(nèi)市場的比例（按馬力計）分別達到50%、50%和70%。
2.、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)檔次低、產(chǎn)品不成系統(tǒng)
我國能夠生產(chǎn)的船用柴油機、甲板機械、艙室設(shè)備等類產(chǎn)品中，一些高端產(chǎn)品還不具有生產(chǎn)能力，如不能生產(chǎn)大型集裝箱船、VLCC船、高速客滾船等高技術(shù)船舶所需的同類船用設(shè)備，而這類產(chǎn)品的市場需求在迅速增加。另外，我國生產(chǎn)的船用設(shè)備產(chǎn)品不成系統(tǒng)、不成系列，在船東和船廠以系統(tǒng)為單位采購裝船情況下，使能夠生產(chǎn)的設(shè)備也失去裝船的機會。
3、整體技術(shù)水平低，企業(yè)自主研發(fā)能力弱
我國生產(chǎn)的主要船用設(shè)備產(chǎn)品多數(shù)是引進許可證技術(shù)和中外合作生產(chǎn)的外國品牌產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品的關(guān)鍵部件依賴進口，目前船用柴油主機、船用輔機零部件的國產(chǎn)化率平均分別為60%和70%左右。我國在船用配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域整體水平與國際先進水平差距大，通訊、導航、自動化設(shè)備技術(shù)差距最大，缺項多。完全靠企業(yè)自主研發(fā)來滿足市場需求是不可能的。
4、企業(yè)規(guī)模小、設(shè)備、工藝落后，資金和人才不足
我國最主要的船用設(shè)備—船用低速柴油機企業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)量大大低于世界先進造機企業(yè)。全國船用中速機的總生產(chǎn)能力不抵日本大發(fā)公司或洋馬公司單個企業(yè)的年產(chǎn)量。目前國有配套企業(yè)普遍存在機制落后、資金缺乏、工藝落后、設(shè)備陳舊等問題，企業(yè)在擴大規(guī)模、更新設(shè)備、自主研發(fā)上力不從心。
5、自主開發(fā)的船用配套設(shè)備沒有全球維修服務網(wǎng)
我國一些自行設(shè)計制造的、已達到了為遠洋船配套標準的產(chǎn)品（如甲板機械、錨鏈、螺旋槳、滅火裝置、平臺陀螺羅經(jīng)、計程儀系列等），主要因為沒有全球售后服務網(wǎng)，以及企業(yè)對產(chǎn)品的宣傳不夠，較難被國內(nèi)遠洋公司和國外船東接受。
第六節(jié) 行業(yè)應對策略
1、鼓勵船舶配套企業(yè)和科研院所自主創(chuàng)新
我國船舶配套業(yè)落后主要是技術(shù)落后與技術(shù)不自主。實踐證明，核心、關(guān)鍵技術(shù)僅靠引進是不可能掌握的。船舶配套企業(yè)必須依靠爭時間搶速度的自主創(chuàng)新，來獲得關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)，扭轉(zhuǎn)配套業(yè)落后的局面。
國家對重大船用設(shè)備研發(fā)項目給予支持；支持形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌和持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新型配套企業(yè)；支持建立以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。
2、鼓勵國內(nèi)外資本投資船用設(shè)備制造與研發(fā)領(lǐng)域
國內(nèi)船舶配套業(yè)發(fā)展受資金和技術(shù)制約，單靠現(xiàn)有企業(yè)的力量難以實現(xiàn)跨越式發(fā)展。因此，應鼓勵國內(nèi)行業(yè)外強勢企業(yè)和國際知名企業(yè)投資船用設(shè)備制造與研發(fā)領(lǐng)域。鼓勵已上市的骨干配套企業(yè)，通過資本市場籌集發(fā)展資金；優(yōu)勢配套企業(yè)在條件成熟時通過發(fā)行企業(yè)債券或股票上市、定向募股等形式籌措發(fā)展資金。對國內(nèi)資本投資船舶配套業(yè)，提供政策優(yōu)惠；特別鼓勵國外資本進入我國目前處于弱勢和空白的船用設(shè)備研制領(lǐng)域、將研發(fā)中心建在我國；對建立的中外合資船用設(shè)備研發(fā)機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，給予一定時期內(nèi)減免所得稅優(yōu)惠。
有選擇地引進國外技術(shù)和知名廠商、中外合作雙贏發(fā)展；適應新的市場發(fā)展需求，加快推進國有配套企業(yè)的體制改革、機制創(chuàng)新和投資主體的多元化，發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè)，有條件的產(chǎn)品，向世界船舶配套制造基地發(fā)展。略……
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