第一節(jié) 通訊指揮車產(chǎn)品定義及基本屬性
一、產(chǎn)品定義、性能
（一）定義
通訊指揮車：具有衛(wèi)星、電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)等音頻視頻通訊設(shè)備，具有召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議、信息處理等功能的指揮通訊車輛。
（二）性能
1）統(tǒng)一管理性強(qiáng)：可實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)急指揮方式并存，以指揮調(diào)度中心為核心的平臺(tái)下，依托多個(gè)層級(jí)的有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，形成現(xiàn)場(chǎng)二級(jí)調(diào)度，將實(shí)時(shí)的圖像回傳到指揮中心，并快速的建立起現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度的通信平臺(tái)；異地協(xié)同調(diào)度，系統(tǒng)支持多調(diào)度臺(tái)協(xié)同調(diào)度，可以讓現(xiàn)場(chǎng)人員和遠(yuǎn)端指揮中心的人員實(shí)現(xiàn)異地協(xié)同調(diào)度，極大的提高工作協(xié)同的能力。
2）多種通信方式相融合：該系統(tǒng)采用先進(jìn)的全I(xiàn)P平臺(tái)，將視頻、語(yǔ)音調(diào)度等融合為一，在同一個(gè)無(wú)線、有線、衛(wèi)星通道上，實(shí)現(xiàn)了視頻回傳、應(yīng)急語(yǔ)音調(diào)度、視頻電話會(huì)議等多種功能。
3）兼容性強(qiáng)，多接口保證通信暢通：調(diào)度系統(tǒng)支持衛(wèi)星通道、本地?zé)o線通道、現(xiàn)場(chǎng)PSTN接口、GSM/CDMA無(wú)線網(wǎng)關(guān)等多種對(duì)外通訊的接口，可以在不同情況下，最大的保障通訊暢通；并且可以和340M的無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)對(duì)接。
4）移動(dòng)視頻監(jiān)控：通過(guò)多業(yè)務(wù)作業(yè)終端視頻設(shè)備和車載視頻終端，可將現(xiàn)場(chǎng)圖像實(shí)時(shí)上傳至應(yīng)急通信車或指揮中心；單兵視頻終端也可以實(shí)現(xiàn)視頻采集，將現(xiàn)場(chǎng)圖像傳回指揮中心，并通過(guò)視頻服務(wù)器分屏顯示在監(jiān)控臺(tái)上。
5）無(wú)線廣域覆蓋：工作于1800MHz頻段的McWiLL基站最大覆蓋半徑可達(dá)20km，城區(qū)單基站典型覆蓋半徑可達(dá)1～3km，郊區(qū)環(huán)境典型覆蓋半徑可達(dá)8～13km。工作于400MHz頻段的McWiLL基站覆蓋半徑最大可以達(dá)到30～50km。
二、產(chǎn)品所屬行業(yè)界定
屬改裝汽車制造，指利用外購(gòu)汽車底盤改裝各類汽車的制造活動(dòng)。
包括：改裝客車；改裝半掛牽引車；改裝貨車；改裝專用作業(yè)車；改裝專用貨車：罐式車、混凝土運(yùn)輸車、乘用車運(yùn)輸車、集裝箱運(yùn)輸車等；用汽車底盤改裝的石油專用汽車；具備軍事要求的特種車輛和改裝汽車：水陸兩用機(jī)動(dòng)車輛、運(yùn)送貨幣或貴重物資的“裝甲車”。
第二節(jié) 通訊指揮車產(chǎn)品應(yīng)用概況
一、產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域
通訊指揮車：自然災(zāi)害、交通事故發(fā)生地，利用其通信方便性。
通訊指揮車輛可實(shí)現(xiàn)多種用途，包括圖像傳輸、應(yīng)急通信、電視會(huì)議、新聞采訪等功能，可應(yīng)用于：
1、公安、、軍隊(duì)?wèi)?yīng)急通信
2、災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急通信保障
4、新聞直播，電視轉(zhuǎn)播
5、環(huán)保、排水、燃?xì)?、城管等城市?yīng)急管理
6、電信、橋梁、建委、電力、交通、衛(wèi)生、地震、公路、消防、環(huán)境、森林、石油等領(lǐng)域。
二、產(chǎn)品應(yīng)用成熟度分析
地震、洪水，不斷發(fā)生的自然災(zāi)害，交通事故、森林火災(zāi)，難以預(yù)料的突發(fā)事件發(fā)生之時(shí)，比較廣泛的處理應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度的方式，就是基于無(wú)線寬帶的應(yīng)急通信指揮車。略……
第三節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、2005-2011年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（一）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)情況
2005年-2011年前三季度我國(guó)GDP增長(zhǎng)變化圖
單位：億元
2009-2011年我國(guó)CPI指數(shù)同比增長(zhǎng)變化情況
（二）2009-2011年國(guó)家宏觀調(diào)控政策促進(jìn)情況分析
2009年我國(guó)面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，采取了適宜的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，刺激經(jīng)濟(jì)取得了成效，“保八”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)貨幣供應(yīng)過(guò)多壓力下，地方債務(wù)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)，銀行資產(chǎn)質(zhì)量面臨較大挑戰(zhàn)，通貨膨脹預(yù)期上升，產(chǎn)能過(guò)剩情況突出，加上國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性依然存在，主權(quán)債務(wù)危機(jī)等問(wèn)題的出現(xiàn)，使2010年我國(guó)經(jīng)濟(jì)成為最復(fù)雜的一年。
2010年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速（GDP增長(zhǎng)）逐季趨緩，“前高后低”明顯，這既有2009年增長(zhǎng)基數(shù)的原因，更主要的是2010年宏觀政策主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)調(diào)控預(yù)期要求的目標(biāo)，取得了成功。之所以能在較短時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)向趨穩(wěn)的方向轉(zhuǎn)變，主要有兩方面原因：一是正確的宏觀調(diào)控政策——財(cái)政政策和貨幣政策；二是三大政策手段的出臺(tái)，即房地產(chǎn)政策、地方融資平臺(tái)整頓、限制過(guò)剩產(chǎn)能和限制高能耗政策。兩大宏觀調(diào)控政策和三大政策手段的配合使用，起到了較好的調(diào)控作用。
2011年前三個(gè)季度，廣義貨幣供應(yīng)量M2 增長(zhǎng)向常態(tài)平穩(wěn)回調(diào)，M2 增速?gòu)纳夏昴?9.7%的高位回調(diào)至9 月末的13.0%?？傮w上看，這是穩(wěn)健貨幣政策有效發(fā)揮作用的結(jié)果，符合宏觀調(diào)控的預(yù)期。盡管M2 增速?gòu)臄?shù)值上看比前幾年低，但考慮到金融創(chuàng)新等因素，貨幣條件與經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)仍是基本相適應(yīng)的。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由政策刺激向自主增長(zhǎng)有序轉(zhuǎn)變，繼續(xù)朝著宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度與質(zhì)量、結(jié)構(gòu)與效益的關(guān)系趨于改善，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展趨于協(xié)調(diào)，一些突出矛盾正在逐步緩解。經(jīng)濟(jì)增速略微放緩，在很大程度上是主動(dòng)調(diào)控的結(jié)果，處在合理水平，沒(méi)有超出預(yù)期。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境更趨復(fù)雜，不穩(wěn)定、不確定因素有所增加。下階段宏觀調(diào)控既要保持政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性，又要增強(qiáng)政策的前瞻性、針對(duì)性和靈活性，進(jìn)一步處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和管理通脹預(yù)期的關(guān)系，加大改革創(chuàng)新力度，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，更加重視保障和改善民生，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
二、2012年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)預(yù)測(cè)
2012年，我國(guó)將呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速和物價(jià)漲幅“雙降”態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)GDP增長(zhǎng)8.7%左右，CPI上漲4%左右，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總量矛盾有所緩解，但結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，國(guó)際環(huán)境不確定性更大。具體表現(xiàn)出以下三種趨勢(shì)：
1、全球經(jīng)濟(jì)將低速增長(zhǎng)。
展望未來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)活力正在減弱，并且內(nèi)外部失衡進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)信心近期大幅下降，下行風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大。發(fā)達(dá)國(guó)家正在步入滯脹的泥潭，一方面，主要國(guó)家普遍面臨主權(quán)債務(wù)壓力和金融穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)，私人需求尚未接過(guò)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的接力棒，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力仍然不足；另一方面，由于貨幣政策依舊寬松，甚至存在出臺(tái)新的量化寬松政策的可能，通脹壓力相對(duì)較大。新興經(jīng)濟(jì)體面臨著外部環(huán)境復(fù)雜多變，大量熱錢沖擊以及政策緊縮對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的抑制等問(wèn)題，其經(jīng)濟(jì)增速將繼續(xù)呈放緩態(tài)勢(shì)。根據(jù)IMF《世界經(jīng)濟(jì)展望》秋季報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年世界經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)4%，與今年基本持平。其中，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將增長(zhǎng)1.9%，新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體將增長(zhǎng)6.1%。
2、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境總體良好。
一方面，“十二五”規(guī)劃第二年進(jìn)入投資項(xiàng)目集中建設(shè)階段，中西部不斷承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐步成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)，擴(kuò)大居民消費(fèi)的政策體系不斷完善將進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。另一方面，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也存在一些不利因素：刺激性政策逐步退出以及嚴(yán)厲的房地產(chǎn)調(diào)控政策將使得經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，地方財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)和土地市場(chǎng)交易趨冷對(duì)地方投資融資能力形成制約，資源、勞動(dòng)力成本上升抬高了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的成本，出口放緩對(duì)工業(yè)生產(chǎn)形成一定壓力。
3、2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景預(yù)測(cè)。
如果2012年歐美債務(wù)危機(jī)在一定程度上得到控制，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體整體不出現(xiàn)二次衰退，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體通脹壓力得到一定緩解，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)把“調(diào)結(jié)構(gòu)”作為宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，財(cái)政政策的擴(kuò)張力度有所減弱，財(cái)政赤字率略有下降；貨幣政策則主要加大對(duì)表外業(yè)務(wù)的控制力度，使社會(huì)融資總量增長(zhǎng)進(jìn)入真正穩(wěn)健狀態(tài)。在這一國(guó)際環(huán)境和政策假設(shè)情景下，經(jīng)模型測(cè)算，我國(guó)經(jīng)濟(jì)可望在結(jié)構(gòu)調(diào)整中保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，GDP增長(zhǎng)8.7%左右；且經(jīng)過(guò)精心調(diào)控，妥善應(yīng)對(duì)輸入性通貨膨脹壓力，可以將居民消費(fèi)價(jià)格上漲幅度控制在4%左右。
第四節(jié) 政策、法規(guī)環(huán)境分析
一、行業(yè)基本政策方向分析
多年來(lái)，國(guó)家在政策目標(biāo)上鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、差低水平重復(fù)建設(shè)，同時(shí)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模；在技術(shù)政策上新政策鼓勵(lì)企業(yè)積極跟蹤研究國(guó)際前沿技術(shù)，積極開展國(guó)際合作，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家在稅收政策上擬對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持；在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，國(guó)家鼓勵(lì)汽車企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。
在投資管理上，投資生產(chǎn)專用汽車的項(xiàng)目由省級(jí)政府投資管理部門核準(zhǔn)后報(bào)國(guó)家發(fā)展和改革委備案，并且專用汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)資本不得低于2000萬(wàn)元RMB，同時(shí)要具備產(chǎn)品開發(fā)的能力和條件。
國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的重新配置，有實(shí)力企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度，如半掛車產(chǎn)品、高空作業(yè)車產(chǎn)品、運(yùn)鈔車產(chǎn)品、混凝土泵車產(chǎn)品等。隨著國(guó)家宏觀政策調(diào)整，2008—2012年期間，專用汽車發(fā)展將主要集中在東北老工業(yè)基地、京津冀地區(qū)、渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、東部沿海地區(qū)、中部地區(qū)、“珠三角”地區(qū)、“成渝”地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)區(qū)域?qū)Ｓ闷嚠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升速度明顯。
根據(jù)汽車業(yè)"十二五"規(guī)劃，新能源汽車是我國(guó)"十二五"規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國(guó)家振興經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口。目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策傾斜，加速了汽車企業(yè)在新能源客車上的研發(fā)力度，加快新能源汽車發(fā)展的步伐。
二、2009-2011年行業(yè)重點(diǎn)政策、法規(guī)
1、政策推動(dòng)新能源發(fā)展。近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，尤其是2009年科技部等部委開始實(shí)施"十城千輛"新能源汽車大規(guī)模示范行動(dòng)以來(lái)，我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用的步伐逐漸加快。
2、2009年6月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，7月1日，這一規(guī)則開始執(zhí)行。這是工信部接管專用汽車行業(yè)以來(lái)出臺(tái)的第一個(gè)管理規(guī)則，也是繼2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)后的又一項(xiàng)重要管理規(guī)則。
3、2011年7月1日《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施，載貨車、專用車被列為重點(diǎn)整治對(duì)象。
三、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
（一）專用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
1、QC/T 836-2010《專用汽車類別及代碼》，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)專用汽車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特性，規(guī)定了專用汽車的類別和代碼。由漢陽(yáng)專用汽車研究所;中國(guó)汽車技術(shù)研究中心起草，由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布。
2、GB/T 17350-2009《專用汽車和專用掛車術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法》，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了專用汽車和專用掛車的術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于在公路、城市道路和非公路上運(yùn)行的專用汽車和專用掛車。由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)提出，由漢陽(yáng)專用汽車研究所、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心起草，由中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布。
3、QC/T 252-1998《專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了專用汽車、專用半掛車產(chǎn)品定型試驗(yàn)的實(shí)施條件、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)程序、試驗(yàn)方法及試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于各類專用汽車和專用汽車底盤及專用半掛車。
本標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司提出，漢陽(yáng)專用汽車研究所起草，國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布。
（二）通訊指揮車產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
GJB 5776-2006《地空通信指揮車通用規(guī)范》，屬國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了地空通信指揮車的通用技術(shù)要求、質(zhì)量保證規(guī)定和交貨準(zhǔn)備，適用于軍用越野汽車或底盤改進(jìn)的地空通信指揮車，其他類型的地空通信指揮車可參照使用。略……
第五節(jié) 通訊指揮車基本生產(chǎn)技術(shù)、工藝或流程
（一）基本生產(chǎn)技術(shù)
1、縱梁成型工藝
縱梁腹板切割是專用汽車制造的關(guān)鍵工藝。它直接影響到縱梁的變形量和疲勞次數(shù)，因而能決定專用汽車的整車承載性能。若縱梁腹板切割采用水下等離子切割或火焰多頭淺水切割工藝，確保腹板的變形量、材質(zhì)退火和煙塵廢渣環(huán)保要求。
2、縱梁翻轉(zhuǎn)
在生產(chǎn)過(guò)程中，縱梁通常采用四面焊合工藝，因此，縱梁翻轉(zhuǎn)已成為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的亟需解決的重點(diǎn)工藝。如果采用縱梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)工裝后，縱梁的翻轉(zhuǎn)焊接、移位等操縱程序運(yùn)用自如，能減少和降低勞動(dòng)強(qiáng)度和安全隱患。
3、鏈條升降運(yùn)輸機(jī)構(gòu)
在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，如縱梁、車架等笨重部件的傳遞是各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最難移動(dòng)的部件。在常規(guī)操作中均有安全隱患。如采用鏈條運(yùn)輸升降機(jī)構(gòu)或升降滾輪運(yùn)輸機(jī)構(gòu)后，完全可以克服笨重部件的傳遞移動(dòng)不方便的問(wèn)題。
4、車駕拼裝臺(tái)
采用車駕拼裝臺(tái)后，可以確保生產(chǎn)的一致性，克服隨意性。
5、車駕翻轉(zhuǎn)臺(tái)
車駕焊合是專用汽車的基礎(chǔ)工藝，在實(shí)際操作中車駕需翻轉(zhuǎn)焊合，常采用常規(guī)起吊翻轉(zhuǎn)法，已造成了很多人力傷亡事故。如采用車駕翻轉(zhuǎn)臺(tái)就可以輕松自如，非常安全的達(dá)到翻轉(zhuǎn)焊合目的。
(二)通訊指揮車技術(shù)特點(diǎn)
移動(dòng)通訊指揮車技術(shù)發(fā)展的主要特點(diǎn)是：先進(jìn)的電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在汽車上開始應(yīng)用，主要體現(xiàn)在電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制的自動(dòng)變速箱、ABS／ASR系統(tǒng)、自動(dòng)化輪胎中央充放氣系統(tǒng)、電液后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、狀態(tài)檢測(cè)／故障診斷系統(tǒng)。
第六節(jié) 通訊指揮車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用情況
移動(dòng)通訊指揮車通信方式集成了BGAN海事衛(wèi)星、CDMA集群圖像捆綁、COFDM超短波窄帶高清圖像傳輸，350M、800M集群語(yǔ)音通信、GPS定位導(dǎo)航等多種目前最先進(jìn)的代表技術(shù)方式。略……
第七節(jié) 通訊指揮車行業(yè)存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略
一、存在問(wèn)題
1、行業(yè)規(guī)模偏小
總的來(lái)看，我國(guó)改裝汽車企業(yè)近年來(lái)市場(chǎng)成績(jī)顯著。但是，企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱，仍然是改裝車企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。企業(yè)只有不斷壯大自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更好地引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和企業(yè)的管理水平，才能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)《公告》上的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)有500多家，專用車品種達(dá)1550多個(gè)。專用汽車在商用汽車中的比例為18%——25%。相對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)而言，專用汽車市場(chǎng)份額很小，大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小。大多數(shù)為外購(gòu)底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠，機(jī)械化程度低、手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。產(chǎn)量小，難于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益很難突顯。個(gè)別企業(yè)的個(gè)別車型由于受到地方或行業(yè)的保護(hù)，取得一定的發(fā)展，如消防車、醫(yī)療用車、油田用車等。一些有實(shí)力的民企及外系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入某些專用車領(lǐng)域還存在一定阻力，這不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也不利于技術(shù)進(jìn)步，不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。
2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均
國(guó)內(nèi)目前專用車的品種還較少，而且重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡(jiǎn)單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國(guó)產(chǎn)專用車還不夠多。盡管進(jìn)口車(含上裝)及配件存在價(jià)高等問(wèn)題，但依然要維持很長(zhǎng)時(shí)間國(guó)內(nèi)專用車企業(yè)還普遍缺少先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，更主要的是缺少先進(jìn)的管理方法、這些都極大地制約下我國(guó)專用車的發(fā)展。
3、關(guān)鍵部件無(wú)法自主生產(chǎn)
到現(xiàn)在為止，國(guó)產(chǎn)專用汽車底盤還十分匱乏。我國(guó)生產(chǎn)的專用車，仍大多是采用東風(fēng)、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經(jīng)過(guò)調(diào)整軸距等小幅度的改動(dòng)進(jìn)行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術(shù)儲(chǔ)備；生產(chǎn)出的大部分專用車仍基本是技術(shù)含量低、售價(jià)低的勞動(dòng)密集型的普通專用車，如低噸位自卸車、半掛牽引車、罐車、郵政車等。即使目前國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進(jìn)的斯太爾系列汽車底盤，其技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)顯得很落后，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于非常被動(dòng)的地位。
4、技術(shù)水平滯后
目前國(guó)內(nèi)專用車生產(chǎn)仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象十分普遍。另一種普遍的現(xiàn)象就是如果一段時(shí)間內(nèi)一種類型專用車市場(chǎng)需求很大，則很多廠家就會(huì)一窩蜂似地組織生產(chǎn)，甚至有的小改裝廠在地方保護(hù)主義的掩護(hù)下“照葫蘆畫瓢”似地拼裝車輛出售，這些質(zhì)量、性能良莠不齊的專用車很快就破壞了專用車市場(chǎng)的“游戲規(guī)則”，使正規(guī)的生產(chǎn)廠家蒙受巨大損失，也使正規(guī)廠家技術(shù)開發(fā)的積極性受到嚴(yán)重打擊。
二、應(yīng)對(duì)策略
1、鼓勵(lì)新產(chǎn)品開發(fā)、特別鼓勵(lì)基型車生產(chǎn)廠開發(fā)專用車；
2、鼓勵(lì)兼并、重組、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)量極少、無(wú)發(fā)展前景企業(yè)逐步淘汰（不再發(fā)布其產(chǎn)品公告）；
3、對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品在稅收上予以優(yōu)惠；
4、打破地區(qū)、部門間封鎖，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，允許民企及其它所有制企業(yè)進(jìn)入專用車各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域；
5、國(guó)家科研部門對(duì)專用車、專用車上高技術(shù)含量的關(guān)鍵件聯(lián)合攻關(guān)；
6、加強(qiáng)有關(guān)專用車標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)專用車產(chǎn)品認(rèn)證，提高專用車整體水平；
7、鼓勵(lì)專用車出口，努力開辟國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。
第八節(jié) 行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
一、產(chǎn)品需求特點(diǎn)發(fā)展預(yù)測(cè)
我國(guó)市場(chǎng)對(duì)專用汽車的需求更加多元化，產(chǎn)品將向重型化、專用功能強(qiáng)，技術(shù)含量高的方向發(fā)展。專用汽車產(chǎn)品仍然呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢(shì)：一是重型化、多軸化趨勢(shì)。二是輕量化、高技術(shù)化趨勢(shì)。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國(guó)專用汽車行業(yè)逐步得到廣泛應(yīng)用。三是廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢(shì)。目前廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。
應(yīng)急通信保障是突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)到處理指揮中心的全部通信，突發(fā)事件、影響公共安全事件逐年增多，其對(duì)處理速度計(jì)事件的處理的要求越來(lái)越高，通訊指揮車的市場(chǎng)需求保持在700-1000臺(tái)左右。
二、產(chǎn)品市場(chǎng)格局發(fā)展分析
多種跡象表明，今后一個(gè)時(shí)期仍是專用汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。隨著我國(guó)城市、公路、鐵路建設(shè)以及道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，專用汽車技術(shù)發(fā)展會(huì)是日新月異，市場(chǎng)逐年增長(zhǎng)。今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。專用汽車市場(chǎng)會(huì)變得更加成熟，根據(jù)專用汽車產(chǎn)品需求新格局，通訊指揮車作為特種車中的小批量用車，其市場(chǎng)容量有限。
三、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
今后幾年我國(guó)對(duì)專用汽車的需求將繼續(xù)呈現(xiàn)出專業(yè)化、多元化發(fā)展格局。
指揮車行業(yè)用車市場(chǎng)的異軍突起和國(guó)家近年來(lái)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、逐步加大各行業(yè)設(shè)施建設(shè)緊密相連。進(jìn)入“十一五”以來(lái)，一大批國(guó)家骨干基建工程項(xiàng)目進(jìn)入攻堅(jiān)階段，以2008年的奧運(yùn)會(huì)、2010年的世博會(huì)項(xiàng)目等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目為例，對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)指揮車”、“移動(dòng)指揮車車”等新產(chǎn)品的大量需要，都將激發(fā)行業(yè)新型指揮車市場(chǎng)的迅速增量。
十二五期間，國(guó)內(nèi)將加強(qiáng)對(duì)公共安全劑突發(fā)事件的管理，因此通訊指揮車行業(yè)將在此期間發(fā)展，并將不斷壯大。略……
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