一、科學(xué)目標(biāo)
圍繞航空發(fā)動(dòng)機(jī)可控域、機(jī)載自適應(yīng)建模以及優(yōu)化控制等方面開(kāi)展研究，提出基于機(jī)理分析和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載自適應(yīng)建模方法，安全邊界實(shí)時(shí)監(jiān)控和航空發(fā)動(dòng)機(jī)多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制方法，并在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行驗(yàn)證。在保證安全運(yùn)行的條件下，明顯提升發(fā)動(dòng)機(jī)推力、響應(yīng)速度等性能指標(biāo)，取得具有國(guó)際影響的研究成果。
二、研究?jī)?nèi)容
?。ㄒ唬┦Х€(wěn)運(yùn)行狀態(tài)的識(shí)別與預(yù)測(cè)方法。
研究發(fā)動(dòng)機(jī)在失穩(wěn) 環(huán)境 下 安全 邊界的辨識(shí)方法，及失穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)的預(yù)測(cè)方法，提出 安全 運(yùn)行監(jiān)測(cè)方法。
?。ǘC(jī)理分析與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載自適應(yīng)建模方法。
研究發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集與智能處理的方法，及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下發(fā)動(dòng)機(jī)未建模動(dòng)態(tài)的補(bǔ)償方法，提出機(jī)理模型與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載自適應(yīng)建模方法。
?。ㄈ┌l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)運(yùn)行優(yōu)化方法。
針對(duì)最大推力、最低油耗、最低渦輪前溫度等不同工作模式，建立動(dòng)態(tài)運(yùn)行優(yōu)化模型，研究多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，建立控制系統(tǒng)設(shè)定值與控制器參數(shù)優(yōu)化方法。
（四）發(fā)動(dòng)機(jī)多模態(tài)主動(dòng)安全控制方法。
研究在飛行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器設(shè)計(jì)模型，及在各種運(yùn)行模態(tài)下的安全可靠切換控制方法。提出針對(duì)安全邊界時(shí)變、發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化、外界干擾等不確定因素的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)安全控制方法。
（五）航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
在行業(yè)認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上開(kāi)展高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)安全控制方法的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，在保證安全運(yùn)行的條件下，明顯提升發(fā)動(dòng)機(jī)推力、響應(yīng)速度等性能指標(biāo)。
三、申請(qǐng)注意事項(xiàng)
?。ㄒ唬┥暾?qǐng)書(shū)的附注說(shuō)明選擇“高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)安全控制理論與應(yīng)用”，申請(qǐng)代碼1選擇F0301。
?。ǘ┥暾?qǐng)人申請(qǐng)的直接費(fèi)用預(yù)算不得超過(guò)2000萬(wàn)元/項(xiàng)（含2000萬(wàn)元/項(xiàng)）。
?。ㄈ┍卷?xiàng)目由信息科學(xué)部負(fù)責(zé)受理。
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