2.1 項(xiàng)目背景
2.1.1 國家產(chǎn)業(yè)政策
《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》指出：建設(shè)上合組織國際物流園和中哈物流合作基地。積極推進(jìn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)，參與沿線重要港口建設(shè)與經(jīng)營，推動(dòng)共建臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，暢通海上貿(mào)易通道。推進(jìn)公鐵水及航空多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建國際物流大通道，加強(qiáng)重要通道、口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)、福建“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)。打造具有國際航運(yùn)影響力的海上絲綢之路指數(shù)。
《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）的通知》指出：到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平進(jìn)一步提升。物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右。第三方物流比重明顯提高。新的物流裝備、技術(shù)廣泛應(yīng)用。
《福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》指出：加快多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)物流信息化，加快建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)、物流園區(qū)和航運(yùn)樞紐，大力發(fā)展第三方物流、商貿(mào)物流和電子商務(wù)流。重點(diǎn)建設(shè)、福州國家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市，以及一批現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)、物流配送中心和共同配送末端網(wǎng)點(diǎn)。推動(dòng)保稅物流園區(qū)、保稅海外倉等現(xiàn)代物流項(xiàng)目建設(shè)，加快全省性物流公共信息平臺(tái)、交通物流交易平臺(tái)推廣應(yīng)用。到2020年，物流業(yè)成為新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)增加值分別超過3,000億元。
《市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》指出：航運(yùn)物流業(yè)?？偸杖?,000億元，港口貨物吞吐量3.4億噸、集裝箱吞吐量1,300萬標(biāo)箱，建設(shè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，建成東南國際航運(yùn)中心、區(qū)域性陸路貨運(yùn)樞紐和樞紐機(jī)場(chǎng)、東南區(qū)域物流中心城市。重點(diǎn)布局自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)片區(qū)、前場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、同安物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、翔安物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、機(jī)場(chǎng)北區(qū)航空港 工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、北站汽車物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
重點(diǎn)發(fā)展口岸物流、高端創(chuàng)新物流、城際城市配送物流、制造業(yè)商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)物流、區(qū)域聯(lián)動(dòng)物流。結(jié)合自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，發(fā)展航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、租賃、口岸通關(guān)、航運(yùn)代理、海運(yùn)結(jié)算、航運(yùn)人才培養(yǎng)與后勤補(bǔ)給、海事支持等服務(wù)，提升航運(yùn)交易所服務(wù)水平，打造臨港“交易+物流+金融+信息服務(wù)”四位一體的國際物流服務(wù)體系。加快發(fā)展供應(yīng)鏈一體化、金融物流、電商物流等高端創(chuàng)新物流和城際城市配送物流，電子物流、生物醫(yī)藥物流、臨港商品交易平臺(tái)等制造業(yè)商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)物流，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性
2.2.1 是充分發(fā)揮市區(qū)域中心城市輻射功能的需要
國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略的同時(shí)，也為成為中心城市提供了必要的條件，作為“一帶一路”的樞紐型城市，未來的“中心性”特征明顯。在中國海西地區(qū)各城市群中，具備著較大的優(yōu)勢(shì)。是改革開放后最早的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，也是典型的外向型城市，具有濃烈的對(duì)外開放與合作的情懷與優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，作為閩南文化藝術(shù)重鎮(zhèn)，在區(qū)域情感上也能在漳、泉乃至臺(tái)灣之間形成一個(gè)中心樞紐。很明顯未來還將繼續(xù)承擔(dān)中國最重要的對(duì)臺(tái)交流聯(lián)系之一。擁有輻射閩南經(jīng)濟(jì)圈、向東西同時(shí)聯(lián)動(dòng)的重要城市定位。成為國家中心城市后，必將在促進(jìn)兩岸共同發(fā)展、建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路中發(fā)揮更重要的門戶作用。這不僅意味著市以國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為代表的經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模的增長，還包括市以第三產(chǎn)業(yè)比例為特征的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平的改善。此外市還必須繼續(xù)擴(kuò)大其所擁有的大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模與數(shù)量以構(gòu)成其經(jīng)濟(jì)實(shí)力的生成基礎(chǔ)。市經(jīng)濟(jì)綜合能力的成長將表現(xiàn)為建立在經(jīng)濟(jì)實(shí)力基礎(chǔ)上的以商品流通、金融服務(wù)和信息管理的集中為代表的經(jīng)濟(jì)中心城市的極化效應(yīng)和以技術(shù)、資本、商品、產(chǎn)業(yè)、信息等多種途徑為區(qū)域發(fā)展提供服務(wù)的經(jīng)濟(jì)中心城市擴(kuò)散效應(yīng)在福建省乃至更大區(qū)域上的發(fā)揮。
綜合物流中心的建設(shè)與運(yùn)營正是市發(fā)揮上述經(jīng)濟(jì)中心城市功能的有效途徑。物流存量資產(chǎn)的整合、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等方面工作的全面推進(jìn)與具體實(shí)踐，將有效地提高市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持市保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境秩序，為市工商企業(yè)通過現(xiàn)代物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的有效增強(qiáng)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)際提高創(chuàng)造良好、可靠的流通運(yùn)作保障，從而實(shí)現(xiàn)支持市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最終目標(biāo)。
2.2.2 是全面推進(jìn)市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展的需要
投資的港區(qū)綜合物流中心的建設(shè)和運(yùn)營將充分發(fā)揮市綜合交通樞紐功能和大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為市打造臨港“交易+物流+金融+信息服務(wù)”四位一體的國際物流服務(wù)體系提供積極的發(fā)展契機(jī)和實(shí)踐空間，有利于大力推進(jìn)工業(yè)、商業(yè)流通、信息服務(wù)等行業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的改造重組和社會(huì)化協(xié)作，有利于推進(jìn)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)的積極轉(zhuǎn)型并為之提供良好的發(fā)展機(jī)遇與寬松健全的發(fā)展環(huán)境。通過引入國內(nèi)外先進(jìn)的物流管理與運(yùn)作技術(shù)，使該物流中心以其成熟而規(guī)范的服務(wù)運(yùn)作為市物流服務(wù)發(fā)展提供良好的范例與榜樣，有利于市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
2.2.3 是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的需要
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，也包含倉儲(chǔ)物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。目前不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多，另一方面，運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。
現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流是對(duì)流通方式的一場(chǎng)革命，它作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的一些運(yùn)行方式。它要求企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以需求為目標(biāo)，最大限度的降低企業(yè)產(chǎn)品總成本，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。因此，推進(jìn)現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的必要。
2.2.4 是適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理技術(shù)的需要
企業(yè)需重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到倉儲(chǔ)物流過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的需要。諸如定貨、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，可以通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，完成整個(gè)過程，這樣大大縮短運(yùn)作的時(shí)間，減小運(yùn)作的成本，提高物流服務(wù)及產(chǎn)品銷售的競(jìng)爭(zhēng)力。綜合物流中心正是適應(yīng)這一形勢(shì)，以此提高了企業(yè)的物流管理技術(shù)，獲得準(zhǔn)確的物流信息。
2.2.5 是提高當(dāng)?shù)厝罕娛杖牒捅３稚鐣?huì)繁榮穩(wěn)定的需要
項(xiàng)目建成后可直接為社會(huì)提供約100個(gè)就業(yè)崗位，可創(chuàng)造間接就業(yè)機(jī)會(huì)數(shù)百個(gè)，項(xiàng)目年支付工資和福利費(fèi)總額達(dá)到821.00萬元，可提高當(dāng)?shù)厝罕娛杖胨?，帶?dòng)當(dāng)?shù)厝罕娭赂?，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)繁榮。
4.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀
4.1.1 國外物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
物流過程是一個(gè)將企業(yè)采購、生產(chǎn)、制造、銷售等功能有機(jī)的聯(lián)系在一起的中間環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代社會(huì)及企業(yè)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)象已 經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
在高新技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家物流業(yè)已經(jīng)成為支柱產(chǎn)業(yè)，是提高經(jīng)濟(jì)效益、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)重組的關(guān)鍵因素。隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的演變，物流業(yè)已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)部分?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體正在極大地改變著目前的商務(wù)模式和生產(chǎn)模式，物流業(yè)越來越凸顯出其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位，它已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，具有普遍影響力。從發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段。
4.1.2 我國物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于發(fā)展中階段。改革開放以來，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件，多樣化的業(yè)態(tài)已經(jīng)形成。
基礎(chǔ)物流設(shè)施已不再成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，國內(nèi)物流行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)代物流先進(jìn)業(yè)態(tài)的代表，物流技術(shù)和管理理念已在向全面的現(xiàn)代綜合物流管理發(fā)展。綜合國外物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律及我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，可以預(yù)見我國物流行業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、行業(yè)整合等 方面存在諸多機(jī)遇，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。
雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較晚，但是通過吸取發(fā)達(dá)國家已有的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，可以取得后發(fā)優(yōu)勢(shì)。我國物流行業(yè)也開始從單純側(cè)重于銷售、采購環(huán)節(jié)的第一方物流和第二方物流，逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，并且發(fā)展迅速，第四方物流的萌芽也開始顯現(xiàn)。
4.2 2016年物流行業(yè)運(yùn)營情況
2016年物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化，物流運(yùn)行環(huán)境改善，物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率明顯下降，物流運(yùn)行質(zhì)量提升，物流領(lǐng)域“降成本”取得了積極成效。
1、物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化
2016年，全國社會(huì)物流總額229.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度50.7萬億元，上半年107.0萬億元，前三季度167.4萬億元，比上年同期增長6.0%，6.2%，6.1%，增速比上年同期分別提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，0.5個(gè)，0.3個(gè)百分點(diǎn)。總體來看，全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。
圖4-1 2016年社會(huì)物流總額及增長變化情況
工業(yè)品物流需求緩中趨穩(wěn)。2016年，工業(yè)品物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)；12月當(dāng)月增長6.0%，較11月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。從各季度情況看，一季度增長5.8%，上半年增長6.0%，前三季度增長6.0%；增速比上年同期分別回落0.6、0.3、0.2個(gè)百分點(diǎn)，年內(nèi)增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從不同工業(yè)品物流需求來看，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換加快。一是采礦業(yè)、高耗能行業(yè)物流需求增速回落。采礦業(yè)物流需求由增轉(zhuǎn)降，由上年增長2.7%轉(zhuǎn)為下降1%；六大高耗能行業(yè)物流需求逐季回落，一季度增長6.3%、二季度增長6.1%、三季度增長5.1%、四季度增長3.6%。二是裝備制造業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求增速持續(xù)加快。裝備制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求分別比上年增長9.5%和10.8%，增速分別高于整個(gè)工業(yè)物流需求3.5和4.8個(gè)百分點(diǎn)，較上年分別加快2.7和0.6個(gè)百分點(diǎn)。
進(jìn)口物流需求增速逐季回穩(wěn)。2016年進(jìn)口物流總額同比增長7.1%，增速比上年提高6.9個(gè)百分點(diǎn)。從各季度情況看，一季度增長6.3%，上半年增長7.6%，前三季度增長7.1%，全年增速呈現(xiàn)前低后高、逐季回穩(wěn)的向好態(tài)勢(shì)。
圖4-2 2016年進(jìn)口物流量及增長變化情況
從品種看，在需求回升等因素帶動(dòng)下，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口物流量均有不同程度增長。其中，進(jìn)口鐵礦石10.24億噸，增長7.5%；鋼材1321萬噸，增長3.4%；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口增長26.8%，計(jì)量檢測(cè)分析自控儀器及器具增長10.7%。
單位與居民物流需求保持快速增長。2016年，消費(fèi)對(duì)物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。全年單位與居民物品物流總額同比增長42.8%，增速比上年提高7.3個(gè)百分點(diǎn)，高于社會(huì)物流總額增長36.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，一季度增長45.6%，上半年增長46.1%，前三季度增長44.4%，各季度呈加快增長態(tài)勢(shì)。
電商等新業(yè)態(tài)物流需求持續(xù)高速增長。中國電商物流運(yùn)行指數(shù)顯示，2016年電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均達(dá)到156.1點(diǎn)，12月份達(dá)到228.1點(diǎn)，總業(yè)務(wù)量達(dá)到基期兩倍以上。另據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量全年累計(jì)完成312.8億件，同比增長51.4%，在“雙11”等促銷活動(dòng)的強(qiáng)力拉動(dòng)下，11月份快遞業(yè)務(wù)量完成37.6億件，日均快遞業(yè)務(wù)量超過1.25億件，是去年同期的1.4倍。
2、物流運(yùn)行質(zhì)量提升
2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬億元，同比增長2.9%，增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持低速增長。
在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用6.0萬億元，增長3.3%，增速比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.7萬億元，增長1.3%，回落0.3個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.4萬億元，增長5.6%，提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。
圖4-3 2016年社會(huì)物流總費(fèi)用及增長變化情況
社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1490元，比上年下降6.9%。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本有所下降，物流運(yùn)行的質(zhì)量有所提升，物流領(lǐng)域“降成本”取得了積極成效。
綜合來看，影響社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率下降的因素主要有以下幾個(gè)方面：
1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是我國單位物流成本下降的重要因素。
社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率的下降得益于國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。近年來國民經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由工業(yè)主導(dǎo)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)更加明顯。通常來看，第一、二產(chǎn)業(yè)對(duì)物流的需求規(guī)模大于第三產(chǎn)業(yè)，因而物流成本也高于第三產(chǎn)業(yè)。伴隨著第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重的增加，物流成本與GDP 的比率不斷降低。
當(dāng)前，服務(wù)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的第一大產(chǎn)業(yè)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)進(jìn)一步提高。2016年我國服務(wù)業(yè)增加值比上年實(shí)際增長7.8%，服務(wù)業(yè)占GDP比重已上升為51.6%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)，比第二產(chǎn)業(yè)高出11.8個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測(cè)算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降約0.5%。2016年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化影響這一比率比上年下降約0.7個(gè)百分點(diǎn)左右，相當(dāng)于減少物流成本消耗約5000億元。
圖4-4 社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率與服務(wù)業(yè)比重對(duì)比情況
2）深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)物流管理水平、運(yùn)行效率穩(wěn)步提升。
① 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型升級(jí)，運(yùn)輸成本低速增長
2016年，物流運(yùn)輸以提高發(fā)展質(zhì)量和綜合效率為中心，以優(yōu)化服務(wù)供給結(jié)構(gòu)為主線，通過發(fā)展甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，推動(dòng)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型升級(jí)。運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比率為8.0%，比上年下降0.03個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)此推算可減少運(yùn)輸成本消耗超過200億元。
物流實(shí)物量穩(wěn)中有升，貨運(yùn)量比上年增長5.7%，增速同比提高1.3個(gè)百分點(diǎn)；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由下降0.5%轉(zhuǎn)為增長4%。隨著物流實(shí)物量回升，運(yùn)輸費(fèi)用增速小幅回升，但總體仍保持低速增長。運(yùn)輸費(fèi)用增速分別低于貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.4和0.7個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格總體仍處于較低水平。
② “去庫存”成效顯現(xiàn)，保管環(huán)節(jié)成本回落
保管環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用主要是指在資源供應(yīng)方（生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關(guān)）向最終消費(fèi)用戶流動(dòng)過程中的靜態(tài)環(huán)節(jié)中所發(fā)生的全部費(fèi)用。包括物流過程中因流動(dòng)資金的占用而需承擔(dān)的利息費(fèi)用；倉儲(chǔ)保管方面的費(fèi)用；流通中加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費(fèi)用；物流過程中發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用和物品損耗費(fèi)用等。2016年“去庫存”等舉措的穩(wěn)步推進(jìn)，保管環(huán)節(jié)成本回落較為明顯，與GDP的比率比上年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)此推算可減少保管成本消耗約1400億元。
“去庫存”等相關(guān)舉措取得初步成效：一是庫存水平有所降低。2016年末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨增速比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為13.8天，比上年減少0.4天。二是產(chǎn)成品庫存率有所下降，2016年產(chǎn)成品存貨率為3.45%左右，比上年下降0.06%。
資金占用、倉儲(chǔ)成本明顯回落。隨著庫存水平總體回落，相關(guān)的倉儲(chǔ)保管等成本增速有所回落，物流資金占用成本隨之明顯下降。2016年保管費(fèi)用中的倉儲(chǔ)費(fèi)用增速比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)此推算可減少倉儲(chǔ)物流成本約400億元；在倉儲(chǔ)成本回落的同時(shí)，相關(guān)的資金占用成本持續(xù)下降，保管費(fèi)用中的利息費(fèi)用比上年下降2.7%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大0.3個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)此推算可減少物流資金占用成本約1000億元。
③ 物流管理水平提升，管理成本平穩(wěn)增長
管理環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。主要包括管理人員報(bào)酬、教育培訓(xùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)等各種費(fèi)用。2016年管理環(huán)節(jié)成本保持平穩(wěn)增長，與GDP的比率比上年下降0.02個(gè)百分點(diǎn)，物流管理水平有所提升，據(jù)此推算可減少管理成本消耗超過100億元。
3）物流市場(chǎng)化程度逐步提高，物流運(yùn)行效率提升
物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。近年來，物流企業(yè)與相關(guān)行業(yè)深度融合，物流市場(chǎng)化程度穩(wěn)中有升，物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。2016年物流業(yè)總收入為7.9萬億元，比上年增長4.6%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)。
物流市場(chǎng)細(xì)分趨勢(shì)明顯，新業(yè)態(tài)快速發(fā)展。 2016年，伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)升級(jí)步伐不斷加快，電子商務(wù)與郵政快遞業(yè)等新業(yè)態(tài)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入比上年增長43.5%，增速高于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等行業(yè)。
倉儲(chǔ)物流周轉(zhuǎn)效率加快。2016年中國倉儲(chǔ)指數(shù)中的庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)全年平均為53.8%，比上年增長6.5個(gè)百分點(diǎn)，該指數(shù)自3月份起，連續(xù)十個(gè)月位于50%以上的擴(kuò)張區(qū)間內(nèi)。
電商物流持續(xù)高效運(yùn)行。2016年中國電商指數(shù)中的物流時(shí)效指數(shù)全年平均為114.8點(diǎn)，比上年回升16.7點(diǎn)，物流送達(dá)時(shí)效提高17%。反映出電商物流時(shí)效性明顯增強(qiáng)，運(yùn)行效率維持較高水平。
3、物流運(yùn)行環(huán)境改善
1）物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境持續(xù)改善
物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境趨于改善，短板得到加強(qiáng)。物流運(yùn)輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運(yùn)輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升。新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。新增內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程500公里，新增二級(jí)及以上公路1.5萬公里，新改建農(nóng)村公路超過29萬公里。運(yùn)輸裝備加速提檔升級(jí)。貨運(yùn)車型、船型及多式聯(lián)運(yùn)等裝備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化穩(wěn)步推進(jìn)，老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新進(jìn)一步加快。物流倉儲(chǔ)保管設(shè)施改善。鐵路總公司正在全國建設(shè)208個(gè)鐵路物流基地。由國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評(píng)定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。冷鏈等新興物流基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善。 2016年全國冷庫預(yù)計(jì)新增305萬噸，總量達(dá)到4015萬噸，同比增長8.2%，全國冷藏車的保有量預(yù)計(jì)新增2200臺(tái)，將達(dá)到11.5萬臺(tái)，比2015年同比增長23.6%。
2）物流市場(chǎng)價(jià)格改善
物流市場(chǎng)價(jià)格總體趨于改善。數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為49.9%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入第四季度，受運(yùn)輸需求回升及治超新政出臺(tái)、韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)等因素影響，第四季度物流服務(wù)價(jià)格較前期有所回升，平均為50.4%，比第三季度回升1.1個(gè)百分點(diǎn)，年內(nèi)呈現(xiàn)逐季回升走勢(shì)。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)逐季回暖。2016年沿海散運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)回暖走勢(shì)。上半年，沿海散運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)低迷走勢(shì)，運(yùn)價(jià)持續(xù)探底并累創(chuàng)新低。5月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于771.01點(diǎn)，為2001年發(fā)布以來最低。下半年，市場(chǎng)供需情況明顯改善，運(yùn)價(jià)波動(dòng)上行。截至12月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的CBFI平均值為917.48點(diǎn)，同比上漲7.6%。全年平均值為898.12點(diǎn)，總體略高于上年水平，比2015 年回升5.3%。
3）物流運(yùn)行政策環(huán)境改善
2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺(tái)。針對(duì)交通物流融合發(fā)展、多式聯(lián)運(yùn)、電子商務(wù)物流等重點(diǎn)領(lǐng)域及物流業(yè)補(bǔ)短板、降本增效等重點(diǎn)問題出臺(tái)了一系列政策措施。如“營改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍，無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍。快遞市場(chǎng)清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級(jí)。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強(qiáng)，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
政策推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有所深化。2016年9月，新GB1589修訂和新一輪公路治超新政相繼出臺(tái)，第四季度交通運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯。從長期趨勢(shì)看，新政將對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，有力于交通運(yùn)輸供給側(cè)改革，推動(dòng)行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展。從2016年內(nèi)的情況看，影響體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
其一、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。受到新政等因素影響，2016年下半年鐵路物流需求低位回穩(wěn)；民航貨運(yùn)量加速增長，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)較上半年調(diào)整明顯。數(shù)據(jù)顯示，2016年鐵路貨物發(fā)送量比上年下降0.9%，降幅比上年收窄11個(gè)百分點(diǎn)，12月實(shí)現(xiàn)止跌回穩(wěn)。民航貨運(yùn)量同比增長6.8%，比上年提高 0.8個(gè)百分點(diǎn)。
其二、運(yùn)輸費(fèi)用增速有所加快。2016年公路運(yùn)輸費(fèi)用比上年增長4.0%，比上半年提高個(gè)0.2百分點(diǎn)。顯示出治超新政出臺(tái)后，公路物流費(fèi)用增長有所加快。
其三、運(yùn)輸價(jià)格加速回升。從治超新政出臺(tái)后，公路物流價(jià)格在第四季度明顯回升，平均為113.9點(diǎn)，比第三季度回升14.7%，10、11、12月公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回升幅度均高于上年同期水平，波動(dòng)幅度較前期明顯增大，反映出新政對(duì)公路物流價(jià)格產(chǎn)生一定影響，公路市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)短期內(nèi)有所改變。
圖4-5 2016年中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)情況
4、物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)
2016年，物流市場(chǎng)需求整體穩(wěn)中有升，物流服務(wù)價(jià)格總體平穩(wěn)，物流企業(yè)經(jīng)營整體有所好轉(zhuǎn)。
物流市場(chǎng)較為活躍。從中國物流業(yè)景氣指數(shù)表現(xiàn)來看，物流市場(chǎng)較為活躍，整體呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢(shì)。從2016年全年來看，業(yè)務(wù)總量指數(shù)穩(wěn)步回升，一季度52.1%，二三季度回升至54%以上，四季度回升加快，至58.2%以上，全年平均水平55.2%，高于2015年0.2個(gè)百分點(diǎn)。
圖4-6 2015-2016年物流業(yè)景氣指數(shù)
物流企業(yè)盈利水平有所好轉(zhuǎn)。2016年物流企業(yè)需求較為活躍的同時(shí)，油價(jià)等相關(guān)成本比上年同期有所趨緩，物流企業(yè)盈利能力有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)比上年回升1.1個(gè)百分點(diǎn)；重點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，1-11月份，物流業(yè)務(wù)利潤同比增長7.9%。收入利潤率為9.6%，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。
圖4-7 2015年以來成品油綜合價(jià)格變化情況
物流一體化服務(wù)成盈利增長點(diǎn)。在重點(diǎn)物流企業(yè)中，2016年1-11月不同類型物流企業(yè)利潤漲跌不一。其中，綜合型物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)利潤同比上升143.3%；運(yùn)輸型物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)利潤同比上升8.8%；倉儲(chǔ)型物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)利潤同比下降16.3%。顯示出綜合性物流服務(wù)日益成為物流企業(yè)發(fā)展的重要方向。整合零散分布的物流管理功能，向供應(yīng)鏈上下游方向延伸擴(kuò)展，提供包括采購、制造、流通、售后及逆向物流在內(nèi)的一體化服務(wù)成為物流企業(yè)的盈利增長點(diǎn)。
4.3 2017年物流行業(yè)走勢(shì)分析
2017年物流運(yùn)行的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境總體向好，政策環(huán)境不斷改善。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效舉措也將穩(wěn)步推進(jìn)。
從宏觀看，根據(jù)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，2017年一方面要進(jìn)一步鞏固經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)基礎(chǔ)，另一方面要加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著重提高微觀經(jīng)濟(jì)活力，改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。1月份PMI指數(shù)延續(xù)了去年四季度以來的向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，2017年經(jīng)濟(jì)開局良好，全年有望延續(xù)緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好基本態(tài)勢(shì)。
從物流需求看，2017年投資、消費(fèi)及出口對(duì)物流需求增長的拉動(dòng)有望保持平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)性調(diào)整將穩(wěn)步推進(jìn)。首先，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和消費(fèi)模式創(chuàng)新，消費(fèi)潛力會(huì)進(jìn)一步釋放，消費(fèi)總體上仍有望保持平穩(wěn)增長，與之相關(guān)的電商、冷鏈、快遞、配送等物流需求繼續(xù)保持中高速增長。其次，投資增速總體可能緩中趨穩(wěn)。其中受調(diào)控政策及去產(chǎn)能、去庫存等因素影響，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等的大宗商品物流需求增長可能進(jìn)一步放緩。第三，2017年外貿(mào)環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，不確定、不穩(wěn)定因素增多。隨著“一帶一路”、“走出去”等國家戰(zhàn)略的深入實(shí)施，我國與世界其它國家貿(mào)易廣度和深度不斷增強(qiáng)，國際物流需求有望止跌回升。
一是以創(chuàng)新促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟新道路。其一，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，立足物流業(yè)發(fā)展實(shí)際，物流信息化及物流管理水平也將隨之提升。其二，快遞物流、電商物流等創(chuàng)新業(yè)態(tài)不斷發(fā)展，融入生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，快遞物流業(yè)務(wù)量未來仍將保持40%的增長。其三，兼并重組、聯(lián)盟合作等創(chuàng)新模式不斷增多，戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化。
二是以協(xié)調(diào)發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)行業(yè)深度融合。堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)物流與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。物流業(yè)順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求，主動(dòng)適應(yīng)“制造強(qiáng)國”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)和商貿(mào)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的融合度約六成左右，（融合度是相關(guān)產(chǎn)業(yè)采用專業(yè)物流服務(wù)所占的比例），發(fā)達(dá)國家多在70%以上，與供應(yīng)鏈發(fā)展程度相對(duì)較高的發(fā)達(dá)國家相比，未來物流業(yè)與相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，深度融合的潛力依然較大。
三是以開放發(fā)展提升物流企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持開放發(fā)展，物流業(yè)要順應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)深度融入世界經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)，積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理和公共產(chǎn)品供給，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，提升物流企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”，加強(qiáng)沿線國家物流資源布局和業(yè)務(wù)梳理，融入國際物流服務(wù)體系。未來“全球買、全球賣”將為電商物流國際化帶來巨大發(fā)展機(jī)遇。
綜合來看，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢(shì)。全年全國社會(huì)物流總額增速在6%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用增速在4%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢(shì)。
4.4 市場(chǎng)營銷策略
綜合物流中心的市場(chǎng)營銷屬于服務(wù)營銷的范疇，相對(duì)于產(chǎn)品營銷理論與實(shí)踐而言，還是一個(gè)較新的領(lǐng)域，存在著無形性、差異性、不可分離性、不可存儲(chǔ)性等特性。
4.4.1 營銷理念
作為第三方物流企業(yè)，其物流方案策劃設(shè)計(jì)的能力、物流資源整合的能力、物流運(yùn)作管理的能力、適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化的能力、持續(xù)改進(jìn)物流服務(wù)的能力、幫助客戶企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值（也是為自己創(chuàng)造價(jià)值）的能力等，是其營銷的主要內(nèi)容。
略……
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