1.3 項目建設(shè)背景、必要性與可行性
1.3.1 項目建設(shè)背景
中國集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代中期的鐵路集裝箱運(yùn)輸。20世紀(jì)70年代，中國海上集裝箱運(yùn)輸?shù)恼絾?。?0世紀(jì)80年代以來，中國集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度始終以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均增幅（6%-8%）的水平發(fā)展?，F(xiàn)今中國已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運(yùn)輸體系。
改革開放以來，伴隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)。中國集裝箱國際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠(yuǎn)東——歐洲、遠(yuǎn)東——美洲和歐洲——美洲（跨大西洋）三大主干線。國際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規(guī)模的環(huán)球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以干線航線、支線航線和喂給航線構(gòu)成的集裝箱海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋全球。
另外，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，中國集裝箱船隊的發(fā)展也很快。截止2013年1季度，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)?00TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計164艘，總箱位數(shù)50.3萬TEU。
中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
1.3.2 項目建設(shè)必要性
1、項目的建設(shè)符合國家相關(guān)政策和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》提出加快多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建能力匹配的集疏運(yùn)通道，配備現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)設(shè)施，建立多式聯(lián)運(yùn)信息平臺。完善港口的鐵路、公路集疏運(yùn)設(shè)施，提升臨港鐵路場站和港站后方通道能力。推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)，發(fā)揮鐵路集裝箱中心站作用，推進(jìn)內(nèi)陸城市和港口的集裝箱場站建設(shè)。構(gòu)建與鐵路、機(jī)場和公路貨運(yùn)站能力匹配的公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)大宗散貨水鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展干支直達(dá)和江海直達(dá)等船舶運(yùn)輸組織方式，探索構(gòu)建以半掛車為標(biāo)準(zhǔn)荷載單元的鐵路馱背運(yùn)輸、水路滾裝運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)體系。
《市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出合理規(guī)劃服務(wù)節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，有效促進(jìn)裝備制造業(yè)物流外包建設(shè)。在臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、南港工業(yè)區(qū)、北辰區(qū)重點建設(shè)濱海物流加工區(qū)、陸路港物流裝備產(chǎn)業(yè)園等冶金類及重裝類配套物流園區(qū)，支持物流企業(yè)全面融入裝備制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，推進(jìn)與裝備制造產(chǎn)業(yè)配套的專業(yè)化、現(xiàn)代化物流體系建設(shè)，提升第三方物流服務(wù)能力，發(fā)展為供應(yīng)鏈上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)服務(wù)的高端物流服務(wù)體系，為裝備制造產(chǎn)業(yè)集群提供采購、倉儲、配送、運(yùn)輸、商貿(mào)等一體化物流及延伸服務(wù)，推動企業(yè)生產(chǎn)效率與行業(yè)核心競爭力的提升。
本項目的建設(shè)符合相關(guān)發(fā)展規(guī)劃的要求，通過提供集裝箱維修服務(wù)，延伸集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)乃至我國物流業(yè)的發(fā)展壯大。
2、項目的建設(shè)有利于進(jìn)一步促進(jìn)的港口優(yōu)勢
港是我國大陸最早開辦集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭凇?975年，港開始興建集裝箱碼頭，1981年建成并投產(chǎn)使用。這是我國大陸第一座全集裝箱深水專用泊位，也是我國自行設(shè)計和施工的第一座集裝箱專用碼頭?？梢哉f，港是中國大陸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的搖籃。
經(jīng)過40多年的努力，港集裝箱運(yùn)輸?shù)玫酵伙w猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，截至目前，港集裝箱航線已達(dá)119條，輻射全球180多個國家和地區(qū)的500多個港口；15條海鐵聯(lián)運(yùn)通道貫穿港口與腹地，把港口的口岸功能延伸到內(nèi)陸地區(qū)，實現(xiàn)了腹地經(jīng)濟(jì)與港口功能無縫對接。截止2013年12月港集裝箱吞吐量突破1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，一舉進(jìn)入世界港口前10名，確立了港北方重要集裝箱樞紐港的地位。
本項目集裝箱維修服務(wù)促進(jìn)集裝箱配套服務(wù)的發(fā)展，延伸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，有利于進(jìn)一步發(fā)揮港的優(yōu)勢地位。
3、企業(yè)本身擁有相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢
企業(yè)目前相關(guān)業(yè)務(wù)分別通過了ISO9001/14001認(rèn)證、VSP美國培訓(xùn)、BV堆場認(rèn)證、BV罐體焊接資質(zhì)、Singamas嘉定工廠不銹鋼焊接工藝培訓(xùn)、Fort Vale上海工廠氣體箱閥門維修培訓(xùn)，樣罐通過德國鐵路公司撞擊試驗。項目的建設(shè)能夠更好的服務(wù)于還是華北地區(qū)的集裝箱物流行業(yè)。
第二章 市場分析
2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
2.1.1 2014年我國集裝箱行業(yè)運(yùn)行情況
1、我國集裝箱港口吞吐量增速小幅放緩
2014年1-11月，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量18422.07萬TEU，同比增長6.1%，增速較上年同期低1.3個百分點。
2、我國集裝箱出口分析
（1）我國集裝箱出口量
我國集裝箱產(chǎn)量與出口量大體相當(dāng)，出口的變化基本反映了集裝箱的產(chǎn)銷特點。
2014年11月我國集裝箱出口數(shù)量為27萬只，環(huán)比上升10.33%，出口金額8.27億美元，環(huán)比上升26.03%；1-11月累計出口集裝箱268萬只，同比上升9.99%，1-11月累計出口金額80億美元，同比上升14.14%。
從近幾年來我國集裝箱出口可以看出集裝箱市場在2012年后觸底回升，近三年均保持平穩(wěn)增長，但絕對值仍未達(dá)到金融危機(jī)前的水平。
（2）2014年集裝箱主要出口市場
2014年我國集裝箱出口市場主要集中在亞洲、美國和歐盟等國家和地區(qū)，其中包括美國、中國香港、日本、歐盟、新加坡、印度尼西亞、韓國、中國臺灣、科威持、泰國等。
（3）集裝箱價格變化情況
受整體需求不旺，原材料成本下跌等因素影響，集裝箱價格總體呈現(xiàn)下降趨勢，導(dǎo)致主要生產(chǎn)企業(yè)利潤下降。
（4）2014年我國集裝箱行業(yè)用鋼需求分析
2014年各主要箱廠的集裝箱板消費量約340萬噸左右，集裝箱用鋼材市場總體呈現(xiàn)溫和回升格局。
2.1.2 2015年集裝箱市場將溫和回升
通過綜合分析世界經(jīng)濟(jì)因素、中國經(jīng)濟(jì)因素和航運(yùn)因素等，預(yù)計2015年集裝箱市場有望繼續(xù)溫和回升，用鋼量也將保持小幅增長。
（1）世界經(jīng)濟(jì)因素
國際貨幣基金組織預(yù)計，2015年世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)小幅恢復(fù)，增速將達(dá)到3.8%，比2014年提高0.4個百分點，這是由發(fā)達(dá)國家推動的。此外，全球貿(mào)易量將有所回升，跨國投資緩慢企穩(wěn)。
（2）中國經(jīng)濟(jì)因素
2015年中國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，我國GDP增速將在7.0%左右，對外貿(mào)易將保持小幅增長。
（3）航運(yùn)因素
基于航運(yùn)行業(yè)地位有所提升，且補(bǔ)貼、稅收改革等有望逐步到位，燃油成本大幅下跌，預(yù)計行業(yè)有望延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，但受較明顯的運(yùn)力增速提升的影響，復(fù)蘇進(jìn)度將放緩。集裝箱運(yùn)輸需求有望微弱提升，但基于新訂單投放壓力明顯提升，供需失衡格局將再度加劇，運(yùn)價存在下行壓力。同時，受班輪公司加大聯(lián)盟力度且頻繁采取減班漲價等短期行為，集運(yùn)市場運(yùn)價波動幅度和頻率都將加劇。
2.2 港集裝箱發(fā)展概況
2014年港集裝箱吞吐量超過1400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與上海港、青島港等位列全球港口前十位，這已是港連續(xù)三年躋身全球十大集裝箱港口。
2014年全球10大集裝箱港排行榜中，包括香港港在內(nèi)的中國港口共包攬七席。十大港口中，中國港口“軍團(tuán)”完成的集裝箱吞吐量所占比重為68.6%，與2013年68.7%的水平基本持平。
2012年，港集裝箱吞吐量超過鹿特丹港，首次躋身十大集裝箱港行列，并坐穩(wěn)自己的位置。2013年，港向迪拜港發(fā)起爭奪第九名的挑戰(zhàn)，兩港差距縮小到60萬標(biāo)箱左右。2014年，全球10大集裝箱港“俱樂部”入門門檻已從上年的1300萬標(biāo)箱提高到1400萬標(biāo)箱，目前，全球1500萬標(biāo)箱以上港口共9個，比上年多出一個。2014年，全球2000萬標(biāo)箱以上港口共4個，3000萬標(biāo)箱以上港口為2個。
2.3 集裝箱需求
預(yù)計2015年集裝箱吞吐量突破1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱；固定資產(chǎn)投資完成120億元。
《市海洋服務(wù)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃（2015-2020年）》提出以港為龍頭，整合物流資源，科學(xué)布局物流園區(qū)和物流中心，進(jìn)一步完善海洋運(yùn)輸裝卸、倉儲加工、交易配送等產(chǎn)業(yè)鏈，加快形成現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)集群。圍繞重點產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展石化、鋼鐵、汽車、大宗商品等現(xiàn)代化專業(yè)物流集群。積極推進(jìn)中心漁港、東疆港凍品進(jìn)口集散市場等建設(shè)，構(gòu)建中國北方最大的現(xiàn)代化海產(chǎn)品集散、加工與配送基地，努力打造“北方水產(chǎn)品加工集散中心”、“生鮮食品國際采購和分撥中心”和“跨區(qū)域冷鏈物流配送中心”。依托東疆港的港口和保稅優(yōu)勢，建立大宗商品交易市場和航運(yùn)交易中心，打造進(jìn)口商品及日用品集散區(qū)，大力發(fā)展生產(chǎn)資料、生活資料、工業(yè)品等大宗商品貿(mào)易，形成一批具有明顯集散優(yōu)勢的貿(mào)易集散區(qū)。
隨著現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，對于集裝箱配套服務(wù)的需求也將會極大地增長，地區(qū)現(xiàn)有的配套服務(wù)相對現(xiàn)有的集裝箱發(fā)展規(guī)模不匹配，本項目的建設(shè)正好能夠彌補(bǔ)地區(qū)的配套服務(wù)，延伸集裝箱相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，更好的促進(jìn)集裝箱物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2.4 集裝箱發(fā)展前景
“十二五”期間，本市將大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，在中心城區(qū)、濱海核心區(qū)雙城區(qū)周邊構(gòu)建市域物流配送環(huán)，基本形成“兩帶、三區(qū)、雙環(huán)”的空間發(fā)展格局。到2015年，將建設(shè)成為中國北方國際物流中心和國際航運(yùn)中心，港口吞吐量達(dá)到5.6億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1800萬標(biāo)箱，航空貨郵吞吐量達(dá)到50萬噸。100億元以上的批發(fā)市場達(dá)到10個，年成交額突破5000億元。
構(gòu)建“三位一體”國際型港航物流體系。依托濱海新區(qū)得天獨厚的區(qū)位、交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以港航物流服務(wù)系統(tǒng)為核心，以大宗商品交易為主要平臺，以金融及信息服務(wù)為保障，構(gòu)建“交易+物流+金融及信息服務(wù)”“三位一體”的國際型港航物流服務(wù)體系，形成北方國際物流中心的核心區(qū)。加快建設(shè)工程機(jī)械、汽車、金屬、煤炭、成品油、農(nóng)產(chǎn)品、鋼材、船舶等大型交易市場，發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通；優(yōu)化整合港口資源，進(jìn)一步提升航運(yùn)功能、港口與碼頭服務(wù)功能、集疏運(yùn)功能、物流樞紐功能；聯(lián)動發(fā)展綜合保稅區(qū)、海港物流區(qū)、空港物流區(qū)、出口加工區(qū)以及內(nèi)陸無水港等，加快形成服務(wù)、輻射、覆蓋內(nèi)陸腹地的保稅物流網(wǎng)絡(luò)；加大對航運(yùn)金融、航運(yùn)保險、航運(yùn)交易、航運(yùn)咨詢、海事仲裁等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的扶持力度；在于家堡金融區(qū)和東疆保稅港區(qū)設(shè)立物流金融服務(wù)中心，鼓勵各類金融機(jī)構(gòu)開展涉及國際、國內(nèi)物流的金融服務(wù)，創(chuàng)新物流金融服務(wù)產(chǎn)品；培育并扶植若干第四方物流企業(yè)，完善海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)高效銜接的一體化物流通道體系。加快港、東疆保稅港、南港物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口吞吐能力和港口貨物集疏通道功能，確立港口的北方主樞紐港地位。建成機(jī)場T2航站樓及相關(guān)配套附屬設(shè)施，加強(qiáng)與首都機(jī)場的合作，擴(kuò)展強(qiáng)化航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升國際與國內(nèi)、干線與支線之間的對接程度，大力拓展航空物流市場，努力構(gòu)建我國北方航空貨運(yùn)中心。
因此，項目市場前景良好。
2.5 項目產(chǎn)品市場推廣策略
2.5.1 推廣方式
1、廣告方式：公司將選擇有實力的廣告策劃公司，對項目產(chǎn)品與服務(wù)進(jìn)行新穎、細(xì)致的廣告宣傳，讓客戶充分了解項目產(chǎn)品的優(yōu)勢，并使之加深印象。
2、營銷網(wǎng)絡(luò)：公司將建立完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品售前、售中、售后服務(wù)融為一體，為客戶提供貼心、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；保證客戶購買的商品質(zhì)量，建立24小時客戶服務(wù)系統(tǒng)，隨時為客戶解答商品問題，達(dá)到客戶購買無憂的標(biāo)準(zhǔn)。
建立多重分銷渠道，保證產(chǎn)品渠道的暢通，為客戶提供高效服務(wù)。
3、參與政府采購招標(biāo)會：參與政府采購招標(biāo)會，在政府部門和社會公共團(tuán)體對產(chǎn)品認(rèn)可的基礎(chǔ)上，借助他們的渠道來推廣公司產(chǎn)品，使產(chǎn)品能夠被社會大眾快速認(rèn)知。
5、網(wǎng)絡(luò)營銷：公司將會采取網(wǎng)絡(luò)營銷模式，建立真實、可靠、內(nèi)容豐富、操作便捷的營銷網(wǎng)站，將公司發(fā)展、產(chǎn)品、相關(guān)知識、新聞等展現(xiàn)給廣大消費者，并將網(wǎng)絡(luò)營銷與實體銷售相結(jié)合，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不斷擴(kuò)大營銷規(guī)模。
2.5.2 推廣措施
1、高標(biāo)準(zhǔn)的建立企業(yè)、高標(biāo)準(zhǔn)的管理企業(yè)、高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量追求，使企業(yè)提前具備國家優(yōu)秀企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
2、設(shè)置營銷專項資金，加強(qiáng)技術(shù)引導(dǎo)和技術(shù)支持力度，做好產(chǎn)品宣傳服務(wù)，通過參加技術(shù)交流推廣會、網(wǎng)絡(luò)宣傳等開發(fā)新的市場。開發(fā)和擴(kuò)大市場份額，做大做強(qiáng)品牌。
3、注重提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品服務(wù)，有助于得到更多的市場。加大提升產(chǎn)品的質(zhì)量才能保持原有的市場及開拓新的市場，保持其品牌在目標(biāo)市場上的地位。
4、建立客戶管理體系，實施客戶精細(xì)化管理，強(qiáng)化客戶服務(wù)，提升客戶服務(wù)水平，保證客戶滿意度達(dá)95%以上。
5、培訓(xùn)專職營銷人員，完善營銷考核機(jī)制，充分調(diào)動營銷人員積極性，鼓勵優(yōu)秀營銷人員拉開收入差距。
略……
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