中國(guó)電子科技集團(tuán)公司 研究 員級(jí)高工李躍表示，傳統(tǒng)著陸系統(tǒng)只能從跑道固定一端引導(dǎo)一架飛機(jī)直線著陸，其他飛機(jī)在空中等待降落。新系統(tǒng)支持飛機(jī)從跑道任意一端降落，并提供包括曲線進(jìn)近對(duì)準(zhǔn)跑道等多條進(jìn)港線路，減少飛機(jī)等待，緩解停機(jī)坪擁堵，進(jìn)而增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)吞吐能力，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。
在進(jìn)近，即飛機(jī)下降對(duì)準(zhǔn)跑道的飛行階段，飛行員需借助著陸系統(tǒng)調(diào)整飛行姿態(tài)。目前，民航飛機(jī)應(yīng)用較多的儀表著陸系統(tǒng)只能提供一條固定下滑角度，而且對(duì)停機(jī)場(chǎng)地平整度要求極高。而GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)可以提供更安全、更可靠、更精確的信息，支持多條跑道并行或交叉運(yùn)行，從而引導(dǎo)飛機(jī)精確進(jìn)場(chǎng)、著陸。
“GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)解決了我國(guó)西部復(fù)雜地形環(huán)境下機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸引導(dǎo)問(wèn)題，大幅度提高高原、峽谷等地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的飛行安全。新系統(tǒng)已在林芝米林機(jī)場(chǎng)、銀川機(jī)場(chǎng)、錫林浩特機(jī)場(chǎng)等進(jìn)行了累計(jì)80余架次的試飛試驗(yàn)，效果良好。”李躍說(shuō)。新系統(tǒng)的應(yīng)用將大大提高機(jī)場(chǎng)容量，節(jié)約機(jī)場(chǎng)運(yùn)行成本，減小飛行延誤率，提高旅客飛行舒適度。
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