該平臺(tái)作為我國(guó)自主研發(fā)的新型自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)，其在吊裝能力上實(shí)現(xiàn)了最大幅度滿足風(fēng)機(jī)大型化的發(fā)展需求，可滿足1000噸以下獨(dú)樁的吊裝和高精度打樁，具有作業(yè)精度高、安裝效率高、操控穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)，經(jīng)我國(guó)造船學(xué)會(huì)鑒定，該自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)水平。
中國(guó)是世界船舶制造大國(guó)，但距離船舶制造強(qiáng)國(guó)還有很大差距。一方面，中國(guó)船舶制造的產(chǎn)品類型相對(duì)傳統(tǒng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)低端，而產(chǎn)能又大量過(guò)剩。另一方面，在特殊船型和相對(duì)高端的船舶產(chǎn)品上，全球的市場(chǎng)份額占有過(guò)小，參與度過(guò)低，嚴(yán)重依賴海外供給， 比如海上石油平臺(tái)、豪華郵輪、遠(yuǎn)洋漁船、大型作業(yè)平臺(tái)、深海母船等。中國(guó)北車與崇和實(shí)業(yè)的合作，推動(dòng)了中國(guó)的船舶工業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)創(chuàng)新，突破了關(guān)鍵技術(shù)，第一次實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)跨 行業(yè) 之間的技術(shù)融合，利用北車的高鐵技術(shù)在船舶 行業(yè) 內(nèi)溢出和創(chuàng)新，有力地促進(jìn)了國(guó)家大型裝備之間的融合與集成，也是在整船系統(tǒng)平臺(tái)上進(jìn)行了前沿技術(shù)的集成創(chuàng)新。該項(xiàng)目的大型海上專用吊機(jī)技術(shù)引進(jìn)和內(nèi)化創(chuàng)新，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)重大技術(shù)的缺失。
據(jù)悉，中國(guó)北車與崇和實(shí)業(yè)的合作是商業(yè)模式的創(chuàng)新，也是以企業(yè)和市場(chǎng)為主導(dǎo)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化路徑的探索。這次參與的有國(guó)企、民企、科研機(jī)構(gòu)、甚至還有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)公司，在這次合作過(guò)程中，形成了產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)的混合所有制模式。實(shí)現(xiàn)了投融資、建造、開(kāi)發(fā)、運(yùn)維、工程等整體產(chǎn)業(yè)鏈的總體融合，從而提高了海洋裝備產(chǎn)業(yè)化的效率，真正實(shí)現(xiàn)裝備的創(chuàng)新與升級(jí)。
與陸地相比，海洋復(fù)雜多變的風(fēng)浪、地質(zhì)、氣象條件極大地增加了風(fēng)電設(shè)備安裝的施工難度。風(fēng)電設(shè)備的安裝成為制約海上風(fēng)電發(fā)展的一大主要瓶頸。相比歐洲技術(shù)手段的成熟，我國(guó)相關(guān) 研究 才剛剛開(kāi)始起步，在海上風(fēng)電機(jī)組安裝等技術(shù)方面還缺乏 研究 ，海上風(fēng)電施工專用運(yùn)輸船舶、打樁船舶、安裝平臺(tái)、敷纜船舶、運(yùn)維船舶等特種工程作業(yè)及水下專用設(shè)備等大型、成套、專用、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)裝備研發(fā)成為亟待解決的技術(shù)難題。
為打破國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)的自主研發(fā)和國(guó)產(chǎn)化，北車海工、崇和實(shí)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，攻克海上風(fēng)電作業(yè)技術(shù)難題，以提供海上風(fēng)電安裝項(xiàng)目成套裝備、核心技術(shù)研發(fā)和裝備制造、融資租賃等全方位服務(wù)，為海上風(fēng)電安裝提供一體化的解決方案。
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