第一種方法是非連續(xù)、多階段軋制(DMS)工藝。該工藝采用計算機控制，通過分段、橫軋來生產(chǎn)橫斷面異型的帶鋼，這樣就可避免帶鋼因局部軋制變形而產(chǎn)生裂紋。而且，該工藝還將多階段軋制(DMS)技術(shù)融合到橫軋過程中，可實現(xiàn)多種軋制模式(如異型外履和精軋)反復(fù)應(yīng)用于同一段帶鋼。采用這種軋制方法，使得軋制具有不同屈服強度以及不同斷面尺寸的帶鋼成為可能，這些帶鋼也許可以取代汽車 行業(yè) 所使用的拼焊板?，F(xiàn)階段，由于汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，所使用的鋼板需求量相當(dāng)大，然而加工比較高，焊接要求更高，是否可以通過這種非連續(xù)、多階段軋制(DMS)工藝，來取代汽車 行業(yè) 所使用的傳統(tǒng)拼焊方式，是許多國家冶金界十分關(guān)心的問題。
第二種方法是鑲嵌法，這是一種帶鋼外覆技術(shù)，即用不同材料的金屬鑲嵌成斷面異型的帶鋼。其不同于傳統(tǒng)的帶鋼外覆技術(shù)，在傳統(tǒng)的帶鋼外覆工藝中，載體帶鋼鑲嵌和帶鋼之間的接合是通過冷輥或溫輥壓平來實現(xiàn)的。
而新的外覆工藝采用軋制和退火方法來實現(xiàn)不同材料之間的粘合，采用這種方法生產(chǎn)的帶鋼可用于高端電子 行業(yè) 。
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