將F1車型相關(guān)技術(shù)運(yùn)用到民用車型中，其簡單、便宜、可實(shí)施的特點(diǎn)會(huì)幫助車輛平均節(jié)省兩成左右的燃油消耗。
混動(dòng)車型飛輪系統(tǒng)的測試內(nèi)容，采用在F1賽車中的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)應(yīng)用在其混動(dòng)車型中，預(yù)計(jì)將在2011年下半年實(shí)施，通過這項(xiàng)技術(shù)，將來的混動(dòng)車型將會(huì)展現(xiàn)出更加高效的性能。
通過該技術(shù)展現(xiàn)的高效性可以讓駕駛者感覺駕駛著一臺4缸車型猶如是6缸汽車，這得益于動(dòng)力增益效果，與此同時(shí)還可以降低燃油消耗20%左右。
這個(gè)動(dòng)能回收系統(tǒng)整體裝置將安裝在車輛的后橋上。在車輛剎車的期間，通過飛輪高速旋轉(zhuǎn)可以把分散的能量匯集在一起，飛輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)60000rpm。當(dāng)車輛再次開始移動(dòng)時(shí)，飛輪會(huì)通過旋轉(zhuǎn)傳遞出之前匯集的能量，通過一個(gè)特殊的設(shè)計(jì)傳輸?shù)杰囕v后輪。
引擎會(huì)在車輛主動(dòng)移動(dòng)時(shí)工作，一旦有剎車系統(tǒng)介入，引擎會(huì)迅速停止工作。動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)在車輛加速時(shí)通過飛輪傳遞更多的能量，為車輛的加速提供更多能量，并且在車速達(dá)到巡航條件下，該系統(tǒng)同樣會(huì)再次工作。
在過去，飛輪會(huì)采用鋼制材質(zhì)，最大的缺點(diǎn)就是重量大且較為笨重，需要驅(qū)動(dòng)的能量會(huì)無形中提高很多，但是沃爾沃建議使用碳纖維來制造飛輪，重量僅為6千克，并且在機(jī)構(gòu)中旋轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)將機(jī)件磨損降到最小。
名詞解釋：KERS是動(dòng)能回收系統(tǒng)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。
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