軌道走輪被廣泛應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)、航空航天、船舶、港口機(jī)械、工程機(jī)械等領(lǐng)域。由于走輪邊緣踏面與軌道接觸面積較小，走輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)承受到很大的接觸應(yīng)力和摩擦力。對(duì)于走輪材質(zhì)要求極高的耐磨性、硬度等。良好的性能關(guān)鍵是通過(guò)淬火熱處理來(lái)得到保證。目前走輪淬火工藝有以下幾類(lèi)：
1、整體加熱局部淬火
走輪采用該工藝，表面硬度和淬硬層深度皆可達(dá)到要求，但淬硬層深度還與所用的材料的淬透性有關(guān)。采用這種工藝淬火層邊緣容易產(chǎn)生應(yīng)力，走輪側(cè)板易開(kāi)裂?；w是正火狀態(tài)，不能滿(mǎn)足技術(shù)要求。
2、整體調(diào)質(zhì)局部淬火
采用該工藝，淬硬層淺，并常常產(chǎn)生8-10mm的軟帶。
3、整體調(diào)質(zhì)局部火焰淬火
采用該工藝，工作面淬硬成馬氏體，硬度、韌性強(qiáng)度均獲得提高，而心部仍保持一定的塑性和韌性。但該工藝在實(shí)際操作時(shí)，由于淬火區(qū)域邊緣馬氏體、奧氏體等組織并存，而各組織比體積不同，同一組織在不同溫度下比體積也不同，導(dǎo)致邊緣區(qū)域應(yīng)力集中，易開(kāi)裂。同時(shí)，還易出現(xiàn)過(guò)熱、過(guò)燒、過(guò)度氧化的缺陷。
4、整體感應(yīng)加熱淬火
采用仿形整體開(kāi)合式感應(yīng)器，感應(yīng)器沿走輪軸向移動(dòng)掃描加熱。該感應(yīng)器需要仿照走輪的形狀和大小設(shè)計(jì)制作，且需要較大強(qiáng)度的支撐，開(kāi)合連接處容易出現(xiàn)軟帶，電源為單臺(tái)電源，功率有限。
5、激光表面淬火
采用該工藝，脆硬層硬度、耐磨性、抗疲勞性能及淬硬層與基體的結(jié)合均優(yōu)于傳統(tǒng)淬火工藝，其可控性高，可進(jìn)行精細(xì)加工。但設(shè)備昂貴，生產(chǎn)成本高，僅適用于小尺寸走輪。
6、組合式中頻感應(yīng)淬火
是對(duì)第四種方式的改進(jìn)。增加專(zhuān)用淬火托盤(pán)，可以帶動(dòng)走輪旋轉(zhuǎn)，確保了加熱均勻性；增加了2個(gè)感應(yīng)器，加熱速度快，穩(wěn)定，保證了淬硬層深度。該工藝淬硬層深度達(dá)20-25mm，且深度均勻，硬度分布均勻，此外，走輪減震性得到大幅度提高，具備了自潤(rùn)滑性和消音吸震性能。
六種工藝中，后兩類(lèi)最適合走輪淬火處理，其中激光表面淬火適合小尺寸走輪。組合式中頻感應(yīng)淬火，即適合小尺寸走輪淬火，也適合大尺寸走輪淬火。
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