由于合金化熱浸鍍鋅鋼板（GA板），在沖壓成形性、耐蝕性、涂裝性和焊接性方面等有優(yōu)良表現(xiàn)，適應了汽車輕量化且安全性強的發(fā)展要求，因而日益引起汽車工業(yè)的注意。
合金化熱鍍鋅鋼板是60年代初由美國研制開發(fā)的。其發(fā)展在經(jīng)歷了一段低谷時期后，近年來隨著對防腐要求的提高重又引起了人們的重視。這是因為要滿足汽車車身的防腐要求，就必須將鍍層的質(zhì)量控制在40g/m2以上，而電鍍鋅板的生產(chǎn)成本隨著鍍層厚度的增加面激增。因此，如何在不過多增加生產(chǎn)成本的條件下保證鋼材表面的防腐性就成為一個重要課題。 研究 工作表明，如果將鋼板在連續(xù)鍍鋅線熱鍍鋅后立即放入合金化退火爐中進行合金化退火，可得到含鐵量為10%的鐵一鋅合金層。鐵一鋅合金層的電極電位仍低于基板的鐵，但高于純鋅層，這樣便使得鍍層的侵蝕速度下降，壽命增加，耐腐性能得到改善。此外，合金化鍍鋅鋼板的焊接性能也優(yōu)于一般鍍鋅鋼板。
目前，在研發(fā)GA鋼板中關注的技術要點有：
一．由于鍍層中的Zn－Fe合金構成情況對最后的表面質(zhì)量有很大的影響，因此掌握和控制鍍層中Zn－Fe合金的構成是合金化熱浸鍍鋅鋼板關鍵技術。鋼板表層合金化后，表面的合金層容易變得堅硬而脆，加工過程中常會出現(xiàn)粉狀剝落，即粉化。為此， 研究 表明，在鋅液中加入適量的鋁(0.10%以上)，將鍍層中的含鐵量控制在7%~12%之間，有利于消除鍍層中的硬脆相，提高鍍層的抗粉化能力。
二．采用多層GA鋼板或薄膜復合鍍層鋼板。前者為改善陽離子電涂裝特性和沖壓成形性，采用上層再鍍一層富Fe層的二層GA鋼板。為保證深沖性，基板多用IF鋼。后者在為30g／m2的鍍層上面再設法形成含Mg的磷酸鹽皮膜，其耐腐蝕穿孔性優(yōu)于一般的薄膜有機復合鍍層板。從上世紀90年代后期以來，新開發(fā)的具有Mn－P系復合氧化物皮膜的無機系潤滑皮膜GA鋼板由于成本低且其性能相仿，亦正在實用化。
三．研發(fā)高強度GA鋼板。為適應車體輕量化，高強度鋼板的應用在不斷擴大，但作為車體防銹板主流的GA鋼板卻受到鋼板成分的制約，即由于高強度化的需要而添加的Si、Mn等易氧化元素，在連續(xù)熱鍍鋅生產(chǎn)線的熱處理工序中會率先被外部氧化，從而影響鋅的致密性。同時，在鋼板表面會形成SiO2和Mn2SiO4等氧化物，發(fā)生鍍不上的問題。為此，開發(fā)出涂裝烘烤硬化型（BH）、析出強化型和組織控制型（DP、TRIP）等適應多種用途的GA高強度鋼板，并在實用化。
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