磷化處理就是將金屬浸在有磷酸、磷酸鹽和其他成分組成的磷化液中，經(jīng)過化學(xué)作用而在金屬表面生成一種不溶性的磷酸鹽層，近幾年，緊固件 行業(yè) 發(fā)展迅速，越來越重視緊固件表面處理技術(shù)，下面我們來介紹緊固件的磷化處理。
主要的問題是磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進(jìn)行中性鹽霧試驗(yàn)，90min不產(chǎn)生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗(yàn)不合格率達(dá)45%，磷化膜外觀、色澤不一致，結(jié)晶粗大，掛灰多。
1、溶液成分配比不佳
溶液的組成與配比對(duì)磷化質(zhì)量有很大的影響，采用自調(diào)整的鈣鹽磷化液進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，工件表面形成的磷化膜結(jié)晶粗大、掛灰多，產(chǎn)品外觀質(zhì)量差，該方案配制的黑色磷化液生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的沉淀相對(duì)較多，基本上每日都需要打澇沉渣。經(jīng)多種磷化液比較，采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調(diào)整簡(jiǎn)單、磷化膜結(jié)晶細(xì)密，使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高，而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質(zhì)緊固件黑色磷化要求。
2、酸比不正確
酸比是指游離酸度與總酸度的關(guān)系。游離酸度過高，與鋼鐵件的作用快，會(huì)大量析氫，使界面層磷酸鹽不易飽和，導(dǎo)致晶核形成困難，膜層結(jié)晶粗大、疏松多了孔，搞蝕性能降低，而且合磷化時(shí)間延長(zhǎng)；游離酸度過低，磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成?？偹岫冗^高會(huì)使膜層過薄，總酸度過低會(huì)使膜層疏松粗糙。所以，總酸度一般控制在85~140點(diǎn)。
3、磷化前處理方式的影響
小型緊固件采用籃裝，工件容易接觸，在磷化過程中不能讓其充分磷化，接觸部位難以形成完整的磷化膜，故耐中性鹽霧性能差；若采用掛裝或讓工件間不接觸，使其能充分反應(yīng)，便對(duì)提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。
4、溶液溫度的影響
磷化液溫度升高，可提高磷化的結(jié)合力、硬度、耐蝕性。但是溫度也不宜過高，否則會(huì)使Fe2+氧化成Fe3+，并使沉淀物增多，溶液揮發(fā)快，導(dǎo)致溶液不穩(wěn)定。
對(duì)策磷化緊固件抗腐蝕性能差產(chǎn)生的原因及排除對(duì)策
?、湃芤撼煞峙浔炔患眩焊倪M(jìn)磷化液配方，采用PL-VM磷化液。
?、扑岜炔徽_：游離酸性太高，可加碳酸錳等調(diào)節(jié)：總酸太低，可加主劑調(diào)節(jié)，總酸控制在85點(diǎn)以上。
?、侨芤褐饕煞值停貉a(bǔ)加主液。
?、热芤褐饕煞植徽_：溶液沉清后，槽溫控制在95℃左右。
⑸磷化時(shí)間太短：磷化時(shí)間控制在10~15min。
?、嗜芤褐蠪e2+含量高：加雙氧水等氧化劑調(diào)整Fe2+含量，或更換槽液。
⑺溶液里有氧化物：更換槽液，或加強(qiáng)工件前處理酸洗后的清洗。
?、糖疤幚聿桓蓛簦翰捎脟娚盎蚓o固件保持磷化前有較好的表面狀況。
?、脱b載量過多：采用掛裝或減少裝載量，使緊固件保持一定空隙，讓其能充分反應(yīng)。
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