為了更好地照亮黑暗的夜晚，汽車生產(chǎn)廠家和照明系統(tǒng)的供應(yīng)商們紛紛開發(fā)了一些不同的照明技術(shù)。不論是LED發(fā)光二極管照明技術(shù)、μAFS發(fā)光二極管照明技術(shù)，還是DMD數(shù)字微鏡裝置照明技術(shù)，目的都是將未來的車燈提高分辨率，而且不僅僅具有發(fā)光照明的功能，還可以集成其他功能，比如交流功能。
智能車燈，能夠避免燈光直射對向車輛
黑暗潮濕的路面加上對面車輛發(fā)出的耀眼燈光——這些都是駕駛員們經(jīng)常遇到的情況，這難免讓人擔(dān)心行車的安全性，而且這種情況下，路上的行人和自行車等弱勢群體同樣非常危險。多年來，汽車工業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)商和汽車生產(chǎn)廠家們都一直在致力于具有動態(tài)照明、高分辨率、精準(zhǔn)照明效果而且不影響其他道路使用者的車燈 研究 。今天，防炫目的全發(fā)光二極管遠(yuǎn)光燈已經(jīng)在很大程度上提高了夜間行車的安全性。
在“燈光—視線安全倡議聯(lián)盟”中，不同的照明設(shè)備生產(chǎn)廠家的代表們匯聚在Gieβen技術(shù) 研究 所，經(jīng)過 研究 表示，在使用近光燈時駕駛員會比使用防炫目遠(yuǎn)光燈更晚意識到危險性，在平均時速80 km/h時大約會晚1.4 s，這相當(dāng)于車輛行駛了32m的距離！看來，現(xiàn)在我們同樣需要更好的近光燈。
夜間行駛時的周圍環(huán)境將利用進(jìn)一步開發(fā)的μAFS技術(shù)實現(xiàn)高分辨率的、防炫目的照明
戴姆勒公司、保時捷公司、寶馬公司和奧迪公司等汽車生產(chǎn)廠家都在按照自己的開發(fā)項目開發(fā)不同的車燈，包括LED發(fā)光二極管技術(shù)的車燈、μAFS發(fā)光二極管技術(shù)的車燈和DMD數(shù)字微鏡技術(shù)的車燈等。
更高分辨率的LED車燈
全LED（發(fā)光二極管）車燈，例如戴姆勒公司的多波束LED智能前照燈系統(tǒng)，還有保時捷公司的動態(tài)照明系統(tǒng)中，每一盞車燈內(nèi)都安裝了84支發(fā)光二極管，可以形成矩陣式LED前照燈、防炫目燈和日間行車燈。這種車燈利用電子技術(shù)控制開關(guān)和發(fā)光，因此可以有目的性地照亮或者不照亮某一區(qū)域的空間和路面。不過這一技術(shù)的應(yīng)用有很高的技術(shù)要求：為了將燈光精確地投射到路面上，并使之能夠更好地與交通狀況和黑暗的邊緣區(qū)域保持匹配，同時也為其他的車輛、行人有目的地提供照明，就需要分辨率非常高的技術(shù)。
除此之外，其他很多相關(guān)的技術(shù)也在不斷發(fā)展，“今天的矩陣式LED車燈技術(shù)最多能夠?qū)崿F(xiàn)一盞車燈配備120支發(fā)光二極管了。”Hella公司照明技術(shù)開發(fā)部光電機一體化技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人Wolfgang Pohlmann博士說道。但新的問題是，按照未來汽車的設(shè)計趨勢，車燈將會更小、更加細(xì)長，這就使得今天的LED發(fā)光二極管技術(shù)可能無法繼續(xù)作為車燈照明系統(tǒng)而使用了。
在μAFS技術(shù)中，一塊芯片就能完成對1024 個發(fā)光點的電子控制
不久前，由戴姆勒公司、IZM和IAF兩家霍倫霍夫 研究 所，還有Hella公司、Osram光電半導(dǎo)體技術(shù)公司、Osram特種照明技術(shù)公司以及Infineon公司組成的德國汽車照明技術(shù) 研究 協(xié)會介紹了它們最新開發(fā)的μAFS發(fā)光二極管照明技術(shù)。
據(jù)介紹，μAFS是一種微結(jié)構(gòu)化的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)，這一技術(shù)將會帶來汽車車燈技術(shù)領(lǐng)域的一場歷史性革命。在這一合作項目中，設(shè)計制造了一種新型LED發(fā)光二極管車燈控制芯片，該芯片可以控制1024個單獨的二極管發(fā)光點。
將來，為了更好地利用車燈內(nèi)的空間并減少車燈所消耗的能源，研發(fā)人員會把LED的電子控制系統(tǒng)集成到一塊芯片中，這塊芯片可以對1024個發(fā)光點進(jìn)行單獨的控制。Infineon公司設(shè)計的LED芯片中的驅(qū)動電路直接把它控制的LED發(fā)光二極管連接起來，’霍倫霍夫 研究 所提供適合于矩陣式LED技術(shù)使用的結(jié)構(gòu)非常精細(xì)的、最小化的有源驅(qū)動電路的電器連接技術(shù)都成功解決了這一問題。
在車燈中使用激光技術(shù)
奧迪公司更加偏愛DMD
數(shù)字鏡像照明技術(shù)，它能將高分辨率的燈光投射到路面上，實現(xiàn)很多新的功能，比如車寬顯示功能，可以告知駕駛員前方車輛的寬度尺寸。寶馬公司集中精力開發(fā)的DMD(數(shù)字微鏡照明裝置)這一基于投影原理的照明技術(shù)中，寶馬公司利用激光作為車燈光源。不過迄今為止，這種激光光源的車燈僅被用來作為遠(yuǎn)光燈使用。也許將來，DMD技術(shù)將在寶馬公司的車燈中發(fā)揮更重要的作用。
寶馬i8所使用的DMD數(shù)字微鏡車燈
相比較而言，DMD技術(shù)的光效率比LED更好，消耗的能源也減少了1/3。另外，其激光二極管的體積也只有傳統(tǒng)LED發(fā)光二極管的1/10，這就大大減少了所占用的空間，能夠讓車燈的體積更小。“將來，一旦激光二極管的價格能夠與LED發(fā)光二極管相媲美時，它將成為汽車車燈中新的標(biāo)準(zhǔn)配置，我相信這只是一個時間早晚的問題。”寶馬公司的發(fā)言人Silke Brigl女士說道。
利用燈光傳遞信息
奧迪公司也在開發(fā)車燈的替代解決方案，除了廣泛使用的LED矩陣光源之外，奧迪公司也在 研究 DMD數(shù)字微鏡照明技術(shù)。“我們已經(jīng)利用DMD數(shù)字鏡像技術(shù)在一個車燈中集成了大約10萬個發(fā)光點，并能夠更好地分配車燈燈光或者利用光與周圍環(huán)境交換信息。”奧迪公司車燈功能和創(chuàng)新的研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人Stephan Berlitz先生說道。
DMD數(shù)字鏡像技術(shù)
利用今天的LED車燈技術(shù)是無法實現(xiàn)利用燈光與道路上的行人、騎自行車的人進(jìn)行交流和溝通的，而高分辨率的車燈照明技術(shù)則有可能實現(xiàn)車輛之間的記錄和溝通，或者是利用新的燈光照明技術(shù)實現(xiàn)自動駕駛。
可編顯示內(nèi)容智能車頭燈
對Berlitz先生來講，控制著1024個發(fā)光點的μAFS技術(shù)是最新的矩陣式LED車燈照明技術(shù)，但還不足以取代DMD數(shù)字微鏡照明技術(shù)。“它至今還沒有照射出一條線來。” Berlitz先生說。但奧迪公司仍然十分關(guān)注這一技術(shù)的研發(fā)成果，也并不排除今后采用這一技術(shù)，只要它的像素能夠明顯提高。
集成新的功能
高像素不僅提高了遠(yuǎn)光燈的分辨率，而且也為一些新功能的開發(fā)與集成提供了更多可能性。當(dāng)車輛在公路上高速行駛時，這種車燈能夠自動地在高速公路上投射一個光錐;當(dāng)車輛在城市市內(nèi)行駛時，則可以更好地為行人提供照明，照亮道路邊緣;當(dāng)車輛在鄉(xiāng)村公路上行駛時，車燈的燈光可以清楚地照亮每一個轉(zhuǎn)彎的彎道。
未來，全新的車燈功能只能由高分辨率的車燈來滿足，比如車寬顯示功能，利用車燈投射在路面左右兩條明亮的光帶表示前方車輛的寬度，這使駕駛員能夠了解到在車寬顯示功能確定的范圍內(nèi)，有無其他車輛超車，從而也可以避免因車道狹窄而出現(xiàn)后果嚴(yán)重的交通事故。
當(dāng)然，若讓每塊電路板只能控制120支LED發(fā)光二極管的車燈來實現(xiàn)上述功能時，就只能用更高分辨率的車燈才能實現(xiàn)了。
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