傳統(tǒng)的飛機設(shè)計依據(jù)二維圖紙、技術(shù)條件等技術(shù)文件,通過專業(yè)的繪圖反映產(chǎn)品的幾何結(jié)構(gòu)及制造要求，實現(xiàn)設(shè)計與制造的信息共享和傳遞。20世紀末，隨著數(shù)字化技術(shù)的飛速發(fā)展，CAD已從單一的繪圖功能發(fā)展到應(yīng)用數(shù)字化手段進行三維產(chǎn)品設(shè)計，并且在虛擬環(huán)境下進行數(shù)字化三維設(shè)計和裝配過程仿真，對產(chǎn)品的定義進行形象化表達，極大地提高了工作效率。
但由于設(shè)計、制造工程師缺乏對數(shù)字化產(chǎn)品非形狀信息定義的統(tǒng)一形式化方法，使得傳統(tǒng)的二維圖紙仍然沒有退出歷史舞臺，即便是數(shù)控機加零件，也需要將三維數(shù)模轉(zhuǎn)化成二維圖紙，以便將僅靠形狀無法表達的非形狀信息遵循傳統(tǒng)的制圖標準在二維圖上示出。由于產(chǎn)品數(shù)據(jù)定義以二維和三維形式來共同表述，下游用戶（如應(yīng)力 分析 、工藝、工裝、工人、檢驗、客服等）在工作之前要花大量的精力和時間認真閱讀三維數(shù)模和二維圖樣。特別是對于較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)零組件，有時會存在二維與三維不一致的問題，甚至有時個別零組件用二維圖紙和文字都難以清楚描述，下游用戶不得不求助于設(shè)計人員去解釋。假若按照錯誤的理解去執(zhí)行，會造成費用和時間的巨大浪費，不能充分發(fā)揮數(shù)字化技術(shù)在設(shè)計制造中的優(yōu)勢。
MBD（Model Based Definition）技術(shù)的應(yīng)用是對傳統(tǒng)飛機研制模式的一次變革，美國波音公司于2004年在787飛機研制中首先使用該技術(shù)。我國在大飛機設(shè)計中應(yīng)用了MBD技術(shù)，它是基于三維模型的產(chǎn)品數(shù)字化定義，也就是常說的三維標注模型，將傳統(tǒng)二維圖紙上的信息在三維立體數(shù)模中表述，集成了三維空間尺寸、公差標注和制造要求標注在內(nèi)的非幾何特征信息, 把設(shè)計的所有信息以三維模型的形式定義，在沒有二維工程圖紙的情況下,實現(xiàn)對產(chǎn)品特征的描述。在大飛機研制中，跟蹤 研究 MBD技術(shù)及其實施方法，建立了相應(yīng)技術(shù)標準規(guī)范，新建了技術(shù)注釋庫，改造了標準件庫、材料庫等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，開發(fā)了針對各專業(yè)設(shè)計的一系列支持工具，建立了MBD模型規(guī)范化檢查手段，確定了MBD的技術(shù)方案，并在型號研制中全面應(yīng)用，建立了基于MBD的全三維數(shù)字樣機。設(shè)計工程師能夠全面、清楚地表達設(shè)計意圖，實現(xiàn)對產(chǎn)品特征描述；制造工程師能夠在脫離了二維工程圖紙的情況下,直觀、形象、準確地理解執(zhí)行設(shè)計意圖；并且所有的產(chǎn)品定義以信息量的形式傳遞，實現(xiàn)對產(chǎn)品信息的分類管理。
大飛機確定以MBD模型作為制造的唯一依據(jù)，設(shè)計只發(fā)放三維MBD模型，不再發(fā)放二維工程圖，有關(guān)設(shè)計、制造、檢驗等信息在MBD模型中表達。設(shè)計、制造、檢驗都依據(jù)統(tǒng)一的MBD模型實現(xiàn)信息共享和傳遞，結(jié)束了多年來以二維工程圖為制造主要依據(jù)的歷史，在無紙化的情況下提高上、下游的交互式程度。制造依據(jù)的轉(zhuǎn)變對現(xiàn)有的制造技術(shù)體系帶來重大的沖擊與挑戰(zhàn)，要求工藝設(shè)計、檢驗 規(guī)劃 設(shè)計和制造方式及技術(shù)進行適應(yīng)性的改造, 促使制造技術(shù)體系發(fā)生歷史性變革，實現(xiàn)了基于MBD的設(shè)計制造一體化，標志著中國航空制造業(yè)已開始跨入全三維設(shè)計制造新時代，具有里程碑的意義。
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