亞馬遜周三發(fā)布的視頻顯示，無人機(jī)出發(fā)需要一個起飛軌道，然后有一個亞馬遜員工監(jiān)視其起飛的平臺，而在消費(fèi)者家里的草坪上則需要一個降落墊。亞馬遜的無人機(jī)從劍橋附近的一個物流中心起飛，花費(fèi)13分鐘時間把這個包裹送到了消費(fèi)者家中。
此次成功投遞也標(biāo)志著在面臨外界質(zhì)疑和監(jiān)管層障礙后，亞馬遜的無人機(jī)項(xiàng)目終于在三年后開始運(yùn)營。亞馬遜的無人機(jī)項(xiàng)目最初被稱為PrimeAir，其目的則是在半小時內(nèi)將包裹送遞給消費(fèi)者。
亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫•貝索斯(JeffBezos)周三上午通過社交媒體向外宣布：“亞馬遜首次針對消費(fèi)者的無人機(jī)快遞已經(jīng)寫入歷史。”
亞馬遜稱，未來數(shù)月其無人機(jī)投送測試的規(guī)模更大，范圍更廣。目前，亞馬遜無人機(jī)投送客戶只有兩位，他們居住在范圍約為5平方英里的大型農(nóng)場。
據(jù)消息人士稱，無人機(jī)只是亞馬遜發(fā)展其自主運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)長遠(yuǎn) 規(guī)劃 的一部分。亞馬遜希望對于配送擁有更大的掌控權(quán)，以期有一天能夠與UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)一較高下。
另一個促使亞馬遜尋求配送供應(yīng)鏈更大主動權(quán)的原因在于運(yùn)送費(fèi)用不斷上漲，而同時消費(fèi)者對于快速送遞的需求卻在增強(qiáng)。第三季度，亞馬遜的配送費(fèi)用增長43%，至39億美元。
農(nóng)村地區(qū)對于快遞公司和亞馬遜等零售商而言在配送上是巨大的挑戰(zhàn)，原因在于成本高而效率低。這也使得地廣人稀的農(nóng)村地區(qū)成為無人機(jī)配送絕佳的試驗(yàn)地。
運(yùn)輸領(lǐng)域咨詢師、前FedEx高管伊萬•霍夫曼(IvanHofmann)表示：“這是一個有意思的想法，但在城市區(qū)域不是那么具有可行性。”霍夫曼認(rèn)為，在偏遠(yuǎn)地區(qū)通過無人機(jī)送遞拖拉機(jī)配件或藥品還是行得通的，但想在曼哈頓這種地方用無人機(jī)快遞并不能馬上實(shí)現(xiàn)。
不過，運(yùn)輸領(lǐng)域的專業(yè)人士稱，無人機(jī)快遞這種新方式還是面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。無人機(jī)在飛行中可能失去動力，墜落或是撞到樹或人。地面上的人可能擊落無人機(jī)或是通過軟件黑掉。大多數(shù)以電池為動力的無人機(jī)的航程不會超過12英里。
其他公司也在推動無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。Alphabet旗下的谷歌(微博)在2012年成立無人機(jī)快遞團(tuán)隊(duì)，但在設(shè)計方面遇到了困難。在新西蘭，初創(chuàng)企業(yè)Flirtey上月開展小規(guī)模測試，通過無人機(jī)快遞批薩。UPS在9月份則針對藥品開展了商用無人機(jī)快遞測試。
然而，亞馬遜上周完成的無人機(jī)配送則是首次從接單直接到配送的重大嘗試。中國電商京東也在使用無人機(jī)將包裹運(yùn)送給處于農(nóng)村地區(qū)的快遞員。
三年前，貝索斯宣布推出雄心勃勃的無人機(jī)快遞計劃，但是在測試上面臨美國監(jiān)管層的障礙。好在英國政府在7月份給亞馬遜開了綠燈，在監(jiān)管政策上松綁。
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