“綜合續(xù)航1000km”、“石墨烯超級(jí)電池”、“核心零部件超長(zhǎng)壽命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的標(biāo)簽構(gòu)成了正道汽車(chē)在國(guó)內(nèi)首次亮相的縮影。仰融龐大的造車(chē)計(jì)劃一經(jīng)拋出即引來(lái)矚目，旗下三款生態(tài)可持續(xù)型電驅(qū)動(dòng)概念車(chē)——豪華轎車(chē)正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，在第十七屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)全線(xiàn)亮相。
計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
按照正道的 規(guī)劃 ，三年時(shí)間在中國(guó)量產(chǎn)。 規(guī)劃 產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，一期產(chǎn)能是30萬(wàn)輛，后續(xù)隨著市場(chǎng)增量需求來(lái)調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度。徐建國(guó)表示，過(guò)去八年正道一直在研發(fā)核心技術(shù)，直到去年才開(kāi)始按照進(jìn)度逐漸在中國(guó)市場(chǎng)曝光。本屆上海車(chē)展上的國(guó)內(nèi)首秀，是正道整個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目 規(guī)劃 和推進(jìn)的節(jié)點(diǎn)。
徐建國(guó)還強(qiáng)調(diào)，正道H600、K550、K750并不是傳統(tǒng)意義上的概念車(chē)，量產(chǎn)車(chē)將會(huì)和這三款車(chē)非常一致，僅有一些細(xì)節(jié)的微調(diào)。產(chǎn)品將大量搭載智能技術(shù)在里面，但無(wú)人駕駛的應(yīng)用不會(huì)很快到來(lái)，優(yōu)先幫助駕駛者減輕駕駛過(guò)程中的疲勞強(qiáng)度，防止交通事故發(fā)生。
就在車(chē)展前一個(gè)月，京威股份與正道集團(tuán)共同簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，雙方擬在原合資公司的基礎(chǔ)上，將合作領(lǐng)域擴(kuò)展到電機(jī)、電控、增程器，并共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車(chē)，達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。同時(shí)雙方將著手實(shí)施正道集團(tuán)H600新能源汽車(chē)及后續(xù)產(chǎn)品的量產(chǎn)事宜，擬在中國(guó)、北美及歐洲設(shè)置研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。同時(shí)合資公司將設(shè)在香港，行使總部功能，總投資額為120億元，公司與正道集團(tuán)各自認(rèn)繳50%。
“按照三年量產(chǎn)的進(jìn)度，我們?cè)谥袊?guó)的生產(chǎn)基地、供應(yīng)商體系都在有序的推進(jìn)當(dāng)中。在這個(gè)過(guò)程里面，我們致力于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合的方式，因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)保有量、產(chǎn)量、產(chǎn)能都有這個(gè)空間，所以從時(shí)間上來(lái)講，三年對(duì)我們來(lái)說(shuō)足夠了。很快在今年就會(huì)看到我們有3-5個(gè)生產(chǎn)基地的落實(shí)，都在緊鑼密鼓的談判過(guò)程中，一旦成熟，我們會(huì)按照上市公司的規(guī)則對(duì)外披露。”徐建國(guó)表示，有信心在三年時(shí)間內(nèi)獲得生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入。
核心技術(shù)解析
和眾多新造車(chē)勢(shì)力走純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)不同的是，正道集團(tuán)堅(jiān)持在乘用車(chē)領(lǐng)域100%走增程式路線(xiàn)。徐建國(guó)指出，里程焦慮是制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素，如果只能跑一兩百公里，就不會(huì)作為主流購(gòu)車(chē)選擇。正道面向的是整個(gè)大眾消費(fèi)市場(chǎng)，因此必須解決續(xù)航問(wèn)題才能夠真正成功。
正道新能源汽車(chē)主打的技術(shù)點(diǎn)是“微型渦輪發(fā)電機(jī)和超級(jí)電池”黃金組合。徐建國(guó)介紹，選渦輪機(jī)的重要原因是排放低、壽命也長(zhǎng)。最關(guān)鍵的部分是要跟超級(jí)電池做互動(dòng)和配合，只有高功率電池才能夠把增程式的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。
具體解釋來(lái)說(shuō)，發(fā)電機(jī)發(fā)電，為了追求效率往往是調(diào)整在某個(gè)特定的轉(zhuǎn)速下發(fā)電，比如說(shuō)發(fā)60度電，但是車(chē)在正常行駛的時(shí)候是變化的，勻速行駛可能只需要二三十度電，多下來(lái)的30度電在運(yùn)行的過(guò)程里要有辦法把它存儲(chǔ)起來(lái)，如果電池不能夠接收大功率的充電，這個(gè)電儲(chǔ)不進(jìn)去就浪費(fèi)了。其次，在剎車(chē)能量回收的時(shí)候，正道的組合是確保我發(fā)出的電用到車(chē)上去運(yùn)行，多的部分可以放到電池里去，電池充滿(mǎn)之后，把發(fā)電機(jī)關(guān)掉，用電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，它可以循環(huán)交替工作，確保最大限度的能量回收。
由于采用了雙系統(tǒng)，相對(duì)成本也比較高。但徐建國(guó)表示，成本是相對(duì)的，用發(fā)電機(jī)可以相對(duì)減少電池的用量，增程式配的電池要小很多，增程式的成本并不會(huì)高于純電動(dòng)。
“我們這樣一個(gè)增程式的方案，要考慮它未來(lái)的應(yīng)用，它是智能電網(wǎng)和分布式電網(wǎng)的環(huán)節(jié)，不單單是作為一個(gè)代步工具，你消費(fèi)者甚至有可能用這個(gè)產(chǎn)品賺錢(qián)，在智能電網(wǎng)環(huán)節(jié)里產(chǎn)生附加的服務(wù)，包括調(diào)頻調(diào)峰，甚至給小區(qū)供電。車(chē)相當(dāng)于是一個(gè)小型發(fā)電站，通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式連接電網(wǎng)。我們?cè)诩夹g(shù)上已經(jīng)做到了，也很成熟了。”
目前業(yè)內(nèi)很多對(duì)石墨烯的 研究 基本停留在實(shí)驗(yàn)室階段，但正道方面宣稱(chēng)其石墨烯經(jīng)過(guò)了實(shí)驗(yàn)室綜試，已經(jīng)到量產(chǎn)的階段。
“傳統(tǒng)的鋰電池廠(chǎng)研發(fā)石墨烯電池其實(shí)容易走入一種誤區(qū)，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統(tǒng)電池里去，這種方式幫助不大。我們走的不是這條道路，隨著產(chǎn)品推向市場(chǎng)會(huì)逐步披露。正道從2012年開(kāi)始研發(fā)石墨烯電池，現(xiàn)在已經(jīng)做完綜試，馬上我們?cè)趪?guó)內(nèi)的工廠(chǎng)都會(huì)生產(chǎn)石墨烯超級(jí)電池，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，準(zhǔn)備工藝化量產(chǎn)的前期。”徐建國(guó)如是表示。
豪華車(chē)要走親民路線(xiàn)
從正道集團(tuán)首次展出的三款產(chǎn)品來(lái)看，整車(chē)設(shè)計(jì)、配置等各方面是高端豪華的定位，似乎離普羅大眾的消費(fèi)還有些遠(yuǎn)，但正道的目標(biāo)遠(yuǎn)不止是做一家小眾的新能源車(chē)企。“我們競(jìng)爭(zhēng)的是中國(guó)2800萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)，所以我們推出來(lái)的一定是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，不會(huì)是幾千輛、三五萬(wàn)輛。”徐建國(guó)表示。
他進(jìn)一步解釋?zhuān)芏嗥髽I(yè)是根據(jù)用戶(hù)的價(jià)錢(qián)去造車(chē)，正道的做法相反，先讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品滿(mǎn)意，再在這個(gè)基礎(chǔ)上考慮實(shí)現(xiàn)一個(gè)消費(fèi)者能承受的合理價(jià)格。“我們的產(chǎn)品是豪華車(chē)沒(méi)錯(cuò)，但是并不意味著是奢侈品，我們?cè)谘邪l(fā)這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，這個(gè)車(chē)是面向普通消費(fèi)者的，能買(mǎi)得起用得起。”
至于如何讓消費(fèi)者用得起豪華車(chē)，徐建國(guó)并未透露具體的細(xì)節(jié)，而是賣(mài)了一個(gè)關(guān)子：“這么好的車(chē)怎么讓消費(fèi)者用得起，這是我們公司獨(dú)到的地方，我們有一整套的方式方法確保你能用，以后的過(guò)程中會(huì)介紹。”
從正道集團(tuán)的“技術(shù)開(kāi)發(fā)、金融創(chuàng)新”方案或許可以窺見(jiàn)一斑。據(jù)正道方面介紹，旗下新能源車(chē)型均搭載“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”動(dòng)力組合。微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器設(shè)計(jì)壽命為5萬(wàn)小時(shí)，1萬(wàn)小時(shí)免維護(hù)。超級(jí)電池可持續(xù)充放電5萬(wàn)次左右，動(dòng)能回收率超過(guò)30%。正道將充分發(fā)揮核心零部件循環(huán)使用的特點(diǎn)，在整車(chē)壽命周期結(jié)束后，回購(gòu)主要零部件。避免資源浪費(fèi)，減輕消費(fèi)者的資金壓力，同時(shí)不依賴(lài)政府補(bǔ)貼。
徐建國(guó)表示，即使車(chē)到了報(bào)廢的時(shí)候，這些核心零部件仍然有較長(zhǎng)的使用壽命，可以回收再裝車(chē)?yán)?。從?jīng)濟(jì)循環(huán)的賬本來(lái)看，這也許是正道控制成本的關(guān)鍵。
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