總的工藝要求
汽車零部件再制造可以采取先零件、后總成,先配件、后組裝的循序漸進的工藝路線。進行發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向器、鋼板彈簧、發(fā)電機、起動機和空調(diào)壓縮機等總成的再制造,同時要有科學(xué)的再制造工藝流程。例如在德國,汽車零部件拆解企業(yè)在流水線上,汽車以逆向制造程序被分解,發(fā)動機、金屬車架、塑料、導(dǎo)線和稀有金屬等被分門別類堆放在一起,完好的部件被作為再制造的母體,其余材料作為回收料進行再生處理。
典型零部件的再制造工藝
在國內(nèi),已經(jīng)有發(fā)展較快的汽車零部件再制造公司。其中發(fā)動機是很有代表性的汽車再制造總成,它的典型零部件有缸體、缸蓋、曲軸、連桿、各種傳感器和其它小件等,圖2是發(fā)動機再制造工藝流程圖。針對零部件的尺寸超差和材料缺陷這兩大類因素,采用先進的再制造設(shè)備對它們進行加工,可以挽救大部分次品,重新賦予它們生命。
(1)舊機檢測。舊發(fā)動機是進行再制造產(chǎn)品生產(chǎn)的原材料,必須能夠進行再制造。舊發(fā)動機質(zhì)量的好壞直接影響生產(chǎn)成本,所以舊發(fā)動機入廠必須進行檢測。
(2)拆機、清洗。拆機、清洗發(fā)動機是再制造主要特點之一,生產(chǎn)人員根據(jù)零部件的用途、材料選擇不同的清洗方法。例如,直接剔除易損件(軸瓦、活塞、活塞環(huán)、墊片和橡膠件等),拆機時剔除明顯損壞的零部件,剔除清洗后目檢無法進行再制造的零部件。
(3)缸蓋。其再制造工藝順序為水檢、噴油器襯套更換、氣門導(dǎo)管更換、氣門座圈更換和加工、缸蓋下平面的平面度校正和缸蓋裝配等。對超差缸孔進行再制造的關(guān)鍵在于設(shè)備的加工精度,通常缸孔的圓度小于0.005mm,直線度要求達到0.005mm以內(nèi),缸孔內(nèi)表面必須有符合要求的平臺網(wǎng)紋。其具體工藝流程見表2所示。
(4)氣缸體。氣缸體常見的損傷有上平面度超限、水套壁裂紋、氣缸磨損超過最后一級修理尺寸等。其制造工藝流程見表3。
(5)曲軸。首先要消除曲軸內(nèi)應(yīng)力,然后進行曲軸加工、曲軸探傷、曲軸熱處理,最后是曲軸拋光和曲軸清洗。曲軸有-0.25mm和-0.50mm兩個修理級別,使用曲軸磨床修復(fù)它們的尺寸,對于需要滲碳或氮化處理的曲軸,磨削之后必須再次進行同樣的處理,詳見表4。
(6)連桿。連桿再制造先要進行連桿探傷處理,再進行大頭孔珩磨、小頭孔更換襯套、加工襯套孔、連桿重量分組,最后進行連桿大、小頭孔平行及扭曲的檢查。
(7)其它小零部件。這里包括氣門檢查、加工;挺柱檢查、加工、熱處理;氣門彈簧檢查;凸輪軸檢查;其它零件檢查等。表面疏松、有砂眼等不至引起零部件結(jié)構(gòu)強度和密封性能的缺陷都可以進行再制造。此類缺陷往往在工件的精加工階段才會被發(fā)現(xiàn),雖然它們不會影響工件的密封、潤滑和配合,但是按照工廠檢驗制度的規(guī)定,通常被視為廢品。
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