但它的公告讀起來就像是對歐洲人的控訴：“4個月內(nèi)，我們的自行車有60%遭到毀壞、盜竊或被據(jù)為己有，這讓整個歐洲項(xiàng)目無法維系下去。”
歐洲被譽(yù)為騎行中心——它每年舉辦環(huán)法自行車賽（Tour de France），也是自行車的歷史發(fā)源地。歐盟委員會（European Commission）的數(shù)據(jù)顯示，有8%的人口每天使用最多的出行方式是騎自行車，包括摩拜（Mobike）、ofo、oBike和GoBee在內(nèi)的亞洲大型共享單車初創(chuàng)企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)了歐洲城市，尋求在瀕臨飽和的國內(nèi)市場之外的地方實(shí)現(xiàn)增長。
這些獲得了大量風(fēng)險投資資金（ofo籌集了至少10億美元）的公司在倫敦、巴黎、布魯塞爾、曼徹斯特、慕尼黑、蘇黎世和馬德里等城市推出了共享單車。但這些投放遭遇了從物流、監(jiān)管到破壞、盜竊以及大規(guī)模損毀等問題。
歐洲自行車聯(lián)盟（European Cyclists’ Federation）的業(yè)務(wù)拓展官尼科洛•帕諾佐（Niccolo Panozzo）表示：“破壞是運(yùn)營商面臨的主要問題之一，盡管所有的共享單車服務(wù)都面臨著盜竊和破壞行為，但無樁共享服務(wù)的自行車容易覓得，使得這種情況更為嚴(yán)重。”
他補(bǔ)充說：“肯定存在文化因素。沒錯，這種情況哪兒都有，但是在歐洲，我們看到了很多這樣的事情。”
總部位于香港的GoBee是首批試圖打入法國市場的亞洲企業(yè)之一。該公司獨(dú)特的綠色自行車在巴黎人行道上隨處可見——用戶用完后可停在任何地方。
然而，在投放市場后的幾個月內(nèi)，法國全境就有1000多輛GoBee自行車被盜，近3400輛遭到損毀，警方接到相關(guān)報警近300起。許多自行車被人停放在自己家中——或者用該公司的話來說是“被據(jù)為己有”。
雖然一些人認(rèn)為GoBee的命運(yùn)突顯出法國民間社會——尤其是郊區(qū)被邊緣化的法國年輕人——的一個問題，但該公司今年還退出了意大利和比利時市場。該公司在退出意大利后表示：“我們對一些最初的破壞行為有心理準(zhǔn)備。但遺憾的是，在過去數(shù)周里，我們的自行車所遭到的破壞和襲擊超出了我們能夠承受的限度。”
自共享單車誕生以來，破壞行為就一直不斷。50多年前，阿姆斯特丹的白色單車（Witte Fietsen）服務(wù)推出沒幾天就關(guān)閉了，因?yàn)槿藗円赐底哌@些免費(fèi)的、未上鎖的自行車，要么將它們?nèi)舆M(jìn)運(yùn)河和河流里。在此后的幾十年里，許多城市和公司推出了有樁版共享單車服務(wù)，用戶須將自行車停在特定的停放點(diǎn)。
據(jù)兩位知情員工透露，破壞摩拜單車最嚴(yán)重的地方是曼徹斯特，自行車在那里常常被扔進(jìn)垃圾箱和運(yùn)河里。
有樁共享單車服務(wù)也面臨問題。資助倫敦公共自行車租賃服務(wù)的桑坦德銀行(6.83, 0.02, 0.29%)（Santander）在它一半以上的自行車遭損毀或盜竊后，曾被迫暫時關(guān)閉了米爾頓凱恩斯的多個停放點(diǎn)。
共享單車公司雇用大量工人來監(jiān)控他們的自行車，帕諾佐估計(jì)這可能占到成本的30%。這些工人們將自行車運(yùn)送到需求量大的地方，簡單維修并報告破壞行為。摩拜國際拓展主管克里斯•馬丁（Chris Martin）表示：“在每一個城市，我們都有一個運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，我們有負(fù)責(zé)搬運(yùn)這些自行車的員工和物流供應(yīng)商。”
ofo英國和愛爾蘭總經(jīng)理約瑟夫•西爾-德賴弗（Joseph Seal-Driver）表示，該公司有“一支忙碌的管理員團(tuán)隊(duì)，這些管理員是ofo雇的，領(lǐng)倫敦最低生活工資”。
共享單車初創(chuàng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)某些城市更容易搞定。馬丁說，摩拜在米蘭和佛羅倫薩特別成功，盡管他拒絕透露財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。盡管在曼徹斯特面臨種種挑戰(zhàn)，但摩拜并未退出該市，而是選擇將運(yùn)營區(qū)域限制在市中心。他說：“現(xiàn)在各個城市的盈虧和需求狀況差異很大。”
香港初創(chuàng)企業(yè)GoBee在其共享單車遭到大規(guī)模盜竊和破壞之后，于上月底表示將退出法國各城市，公告中的說法是“大規(guī)模損毀”。而就在不久前，該公司剛剛宣布退出意大利市場。
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