福特汽車公司旨在將其電動汽車支出增加一倍的計劃，是全球汽車制造商對電池和電動汽車投資海嘯的一個組成部分。全球汽車制造商對電池和電動汽車投資已經(jīng)達到900億美元，且仍在增加。
這筆巨額資金正在涌向在全球每年汽車銷售總量中占比不足1%的電動汽車板塊。數(shù)據(jù)顯示，全球每年汽車銷售總量為9000萬輛。身為電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的特斯拉公司，到目前為止僅銷售3款車型，2017年的年度銷量為10萬輛。
競爭將越來越激烈
當?shù)貢r間14日，在底特律北美國際汽車展覽會上談及該公司總額110億美元的投資時，福特執(zhí)行董事說：“我們都跟進來了。唯一的問題是，客戶是否會和我們站在一起？”
美國最大汽車零售連鎖AutoNation公司首席執(zhí)行官預(yù)測，到2030年電動汽車在美國新車銷量中的占比或增至15%-20%。
到目前為止，在已聲明的電動汽車投資中，至少有190億美元來自美國汽車制造商，210億美元來自中國，還有520億美元來自德國。不過，在北美國際汽車展覽會上接受采訪時，美國和德國汽車高管透露，很多投資是針對中國的。中國政府已經(jīng)決定從2019年開始逐步提高電動汽車配額。
主流汽車制造商之所以會加大電動汽車投資，部分歸因于歐洲和加州監(jiān)管者降低化石燃料碳排放的壓力。此外，特斯拉在開發(fā)電動轎車和SUV方面取得的成功吸引了潛在購買者爭相預(yù)購，同時也對其他汽車制造商構(gòu)成了壓力。
14日，在北美國際汽車展覽會上，戴姆勒集團首席執(zhí)行官蔡澈指出，雖然特斯拉現(xiàn)在是全球最有名氣的電動汽車制造商，但是“很快它將變得普普通通”。
戴姆勒已宣布，該集團將投資至少117億美元，用于推出10款純電動和40款混動車型，且有意實現(xiàn)全部車型的電動化，包括緊湊型通勤車和重型卡車。“我們將會看到需求能否帶動我們的銷量，或者我們能否抓住最后一位客戶，”蔡澈說，“最終，決定權(quán)還是在客戶手中。”
目前，上市時間已達七年的日產(chǎn)Leaf仍是全球銷量最高的電動汽車車型，同時Leaf也是日產(chǎn)旗下唯一一款純電池汽車。然而，隨著新競爭對手的不斷涌現(xiàn)，這款車型將面臨越來越嚴峻的競爭，同時也將面臨價格壓力。
日產(chǎn)首席業(yè)績官在接受采訪時說，“每個人都會發(fā)現(xiàn)，如果你不停地擠壓自己，那么你將會聽到很多和剩余價值有關(guān)的壞消息。”
何時才能占據(jù)更多份額？要等很長時間
豐田汽車公司北美業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官指出，豐田花了十八年時間來銷售旗下混合動力車型，最終才占據(jù)了整體市場份額的3%。混動車型的成本較低，不需要新的充電基礎(chǔ)設(shè)施，且不會面臨和純電動汽車一樣的續(xù)航限制。
“電動汽車什么時候才能占據(jù)4%至5%的份額？”“要等更長的時間。”
目前數(shù)額最大的電動汽車投資計劃來自大眾汽車公司。該公司計劃在2030年之前投入400億美元，為旗下300多款全球車型開發(fā)電動版。在美國，通用汽車公司也公布了將在2023年之前推出20款新電池和燃料電池電動汽車的計劃，其中多數(shù)車型都將通過2021年推出的新專用模塊化平臺生產(chǎn)。通用汽車首席執(zhí)行官尚未透露該公司將在電動汽車身上投入多少資金。不過，凱迪拉克總裁表示，多數(shù)投資將投向中國，而凱迪拉克將在中國幫助通用汽車探索更加大膽的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
14日，在北美國際汽車展覽會上接受采訪指出，在通用中國電動汽車戰(zhàn)略中，凱迪拉克將“扮演核心角色”，并將利用通用電動汽車平臺生產(chǎn)多款車型。不過，這位高管并未透露具體數(shù)量。
此外，其中部分凱迪拉克車型將在中國組裝。
中國汽車制造商，包括福特、大眾和通用本土合作伙伴在內(nèi)，都已公布了雄心勃勃的投資計劃。但是，并非所有跨國汽車制造商都在大踏步?jīng)_向熱鬧的電動汽車市場。
在北美國際汽車展覽會上，菲亞特-克萊斯勒汽車集團首席執(zhí)行官表示，公布具體的新電動汽車數(shù)量毫無意義，并且聲稱該集團并沒有感到壓力。不過，這位高管承認，菲亞特-克萊斯勒正在努力達到排放標準。
他表示，因為排放法規(guī)的存在，電動汽車在歐洲可能會成為強制生產(chǎn)的車型。
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