根據(jù)規(guī)定,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將于今年4月1日起正式施行。根據(jù)政策要求,2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。《辦法》強調(diào),對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的,從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。
目前,國內(nèi)多數(shù)車企無法憑借自身水平在短時間內(nèi)迅速達標(biāo)。因此,通過強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補的方法才能有效緩解“雙積分”政策帶來的壓力,達到共促新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。
近日,長城汽車與寶馬成功牽手,對于長城汽車而言,雙方合作生產(chǎn)MINI電動車,憑借寶馬在全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)和品牌營銷實力,可以幫助長城汽車快速彌補新能源市場欠缺的短板。反觀寶馬,長城汽車在國內(nèi)的市場前景也是寶馬較為看重的一點,寶馬可以更為有效的推進MINI品牌的推廣。
無獨有偶,吉利集團也于近日宣布,已通過旗下海外企業(yè)主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。吉利或希望通過入股的方式,使其在電動汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域獲益。此前,吉利集團曾表示,沃爾沃在2019年之后推出的新車型將全部裝配純電動發(fā)動機或者混合動力發(fā)動機,以順應(yīng)從傳統(tǒng)燃油驅(qū)動向電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)變趨勢。另,數(shù)據(jù)顯示,戴姆勒在中國的銷量正在快速增長,中國已經(jīng)成為戴姆勒最重要的市場。吉利的加入,將為其更好地服務(wù)中國市場,而此舉也為吉利拓展海外市場起到積極促進的作用。
2017年,眾泰汽車在去年和福特汽車正式簽約,雙方合資組一家名為眾泰福特汽車有限公司,各持50%股份。根據(jù)協(xié)議,這家合資公司的總投資為50億元,所生產(chǎn)的純電動汽車將采用合資公司所有的自主品牌,可以更好地滿足消費者的用車需求。
江淮汽車更是加快了合作步伐,成立江淮大眾汽車有限公司,并積極推進與大眾汽車在新能源領(lǐng)域的合資合作項目。據(jù)悉,雙方合作的首款新能源SUV將在今年的北京車展發(fā)布。
在中國,我們對能源的依賴性較高,石油、天然氣的進口量很大,同時,一二線城市的大氣污染用傳統(tǒng)能源技術(shù)很難徹底解決。因此,發(fā)展新能源技術(shù),刻不容緩。雖然我國新能源汽車產(chǎn)量已接近80萬輛,但距離到2020年實現(xiàn)產(chǎn)量200萬輛的目標(biāo)仍有差距,唯有不斷創(chuàng)新,協(xié)同發(fā)展,才能在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中,不斷前行。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展期,全球汽車市場格局也在巧妙地發(fā)生轉(zhuǎn)變。中國作為全球最大的汽車市場,無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車,時刻吸引著全球投資者的目光。同時,我國在新能源汽車領(lǐng)域也推出諸多扶持政策,相關(guān)法律法規(guī)日趨完善。
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