新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)化
在純電動乘用車方面，新政策在續(xù)駛里程上有所細(xì)化，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由2016年的三檔調(diào)整為五檔，續(xù)駛里程300公里以下車型獲得補(bǔ)貼金額相比于2016年將大幅減少，續(xù)駛里程大于等于300公里車型獲得補(bǔ)貼金額相比于2016年將有所增加。對于續(xù)駛里程低于150公里的車型將取消補(bǔ)貼。
在電池系統(tǒng)能量密度方面，純電動乘用車的能量密度技術(shù)門檻由2016年的不低于90瓦時/千克提高到不低于105瓦時/千克。此外，新政策還設(shè)置了一個隱藏條件，即能量密度達(dá)到105瓦時/千克只是進(jìn)入了 “最低標(biāo)準(zhǔn)”，僅能獲得0.6倍的補(bǔ)貼金額。而能獲得1.1倍補(bǔ)貼金額的門檻也由2016年的能量密度高于120瓦時/千克調(diào)整為大于等于140瓦時/千克。
在百公里耗電量方面，新政策除了把百公里耗電量指標(biāo)限制得更低，還另外增加了對優(yōu)于門檻的車型進(jìn)行不同程度的激勵。對優(yōu)于門檻0.5%以下車型，按0.5倍補(bǔ)貼;對優(yōu)于門檻5%(含)~25%的車型按1倍補(bǔ)貼;對優(yōu)于門檻25%(含)以上車型按1.1倍補(bǔ)貼。
相對于純電動汽車，新政策在插電式混合動力乘用車(含增程式)方面調(diào)整力度相對較小。補(bǔ)貼金額降幅僅為8.3%，單車補(bǔ)貼金額由2.4萬元/輛調(diào)整為2.2萬元/輛。但值得注意的是，在此次調(diào)整中，對插電式混合動力乘用車的能耗指標(biāo)也進(jìn)行了細(xì)致規(guī)定。包括進(jìn)一步把能耗最低標(biāo)準(zhǔn)由小于現(xiàn)行常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值的70%調(diào)整為小于65%，并且進(jìn)一步規(guī)定只有小于60%的車型才能獲得全額補(bǔ)貼。
新能源客車補(bǔ)貼額度下調(diào)較大
新政策對新能源客車補(bǔ)貼額度下調(diào)幅度較大，每千瓦時補(bǔ)貼額減少600元及以上。非快充類和快充類純電動客車中央財政單車補(bǔ)貼上限平均縮水三分之一以上。插電式混合動力(含增程式)客車中央財政單車補(bǔ)貼上限縮水二分之一以上。
在電池系統(tǒng)能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量和節(jié)油率方面，新政策也相應(yīng)提出了更高要求。電池系統(tǒng)能量密度由2016年的非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度高于85瓦時/千克上調(diào)為高于115瓦時/千克。對于能量密度高于135瓦時/千克的非快充類純電動客車按補(bǔ)貼額度的1.1倍補(bǔ)貼。單位載質(zhì)量能量消耗量由2016年的不高于0.24瓦時/千米千克調(diào)整為不高于0.21瓦時/千米千克。節(jié)油率由2016年的高于40%調(diào)整為高于60%。
為減輕新能源汽車企業(yè)的資金壓力，保證新能源汽車企業(yè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)和科研投入。新政策對新能源客車運(yùn)營里程下調(diào)了一萬公里，由3萬公里調(diào)整為2萬公里。
燃料電池汽車按功率進(jìn)行補(bǔ)貼
此次政策調(diào)整的另一重要變化是燃料電池乘用車由2016年定額補(bǔ)貼方式調(diào)整為按照搭載燃料電池系統(tǒng)額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，按每千瓦6000元進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限為20萬元/輛。
這樣調(diào)整的目的同樣是出于對燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程的考慮。額定功率愈大，續(xù)駛里程愈長，獲得的補(bǔ)貼金額愈多。
而燃料電池客車、貨車則仍然采取定額補(bǔ)貼方式，且補(bǔ)貼金額不變，輕型客車、貨車補(bǔ)貼30萬元/輛，大中型客車、貨車補(bǔ)貼50萬元/輛。
近日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于《調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策》的通知，新政策主要向長續(xù)航里程、高能量密度、低能耗車型傾斜。長期以來，里程焦慮一直是新能源汽車發(fā)展的一大重要障礙，此次新政策的出臺，就是要以政策倒逼新能源汽車技術(shù)實現(xiàn)突破發(fā)展。
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