我國的汽車工業(yè)由于歷史原因起步較晚， 直到1956年7月，國產(chǎn)的第一輛“解放牌”載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，才結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。
經(jīng)過60余年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)取得了蓬勃發(fā)展。然而，過去一百多年間，中國品牌汽車始終沒有機會引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)。如今，作為擁有全球最大汽車消費潛力的發(fā)展中國家，中國及中國品牌汽車正以其獨特的魅力吸引著全球各路資本、技術(shù)和人才的涌入。
同時，中國品牌汽車經(jīng)過長期學(xué)習(xí)和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點，并在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、向上發(fā)展， 涌現(xiàn)出了吉利、比亞迪、江淮等一批敢于挑戰(zhàn)世界造車強國的中國汽車品牌。
十年砥礪奮進 中國品牌已有質(zhì)的飛躍
三十年的努力造就了如今我國汽車工業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢。全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場定位比較準確，產(chǎn)品定位、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)能力等方面得到了較大提升，同時也獲得了很好的市場回報。今后，中國汽車品牌會有更好的未來。
顏景輝說，從研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、市場占有率、消費者認可度、市場效果等方面來看，自主品牌汽車確實有了質(zhì)的飛躍。
過去幾年，自主品牌表現(xiàn)突出，同比增長高于
行業(yè)
同比平均增長，市場份額有所提升。數(shù)據(jù)顯示，2009 年，我國汽車產(chǎn)量、銷量分別占全球汽車產(chǎn)量、銷量的 22.33%、20.80%，一躍成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國；2010年至2017年，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，2017年全年累計生產(chǎn)汽車2901.54萬輛，同比增長3.19%，銷售汽車2887.89萬輛，同比增長3.04%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀錄，并連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。
依據(jù)這樣的市場表現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，自主品牌能夠在如此高速增長的環(huán)境下繼續(xù)擴大市場份額，十分不易。這其中主要有兩大原因，一是經(jīng)過近十年的發(fā)展，自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力不斷提升，得到了消費者的認可；二是二三級市場已成為汽車銷售的增長主力，而擁有超高性價比的自主品牌正好滿足了這部分消費者的需求，加之銷售網(wǎng)絡(luò)下沉等因素，成就了自主品牌銷量的穩(wěn)步提升。
工信部、發(fā)改委、科技部2017年4月25日聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展
規(guī)劃
》，在為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢定調(diào)指引的同時，更是把做大做強中國品牌、培育具有國際競爭力的企業(yè)集團作為核心要義。
轉(zhuǎn)型升級 構(gòu)建中國品牌核心競爭力
用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活。
2016年底，基于江淮iEV6S電動汽車平臺研制的具有SAE3級水平的智能汽車Mr·JAC，目前已具備在真實交通道路及園區(qū)道路等復(fù)雜交通狀況下自主行駛的能力。2017年12月2日，江淮汽車旗下安凱客車研發(fā)制造的自動駕駛公交車在深圳福田保稅區(qū)的開放道路上投入運行，成為全球首款在公共道路運行的自動駕駛公交車。
在輕量化技術(shù)領(lǐng)域，2017年12月16日，江淮汽車與蔚來汽車聯(lián)合打造的ES8車型正式上市。該車型在合肥江淮汽車世界級工廠進行量產(chǎn)。ES8的白車身采用源于飛行器的全鋁架構(gòu)平臺，重量僅為335公斤。除了車身外，ES8的底盤，懸掛，輪轂，剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)，使得ES8的鋁材使用率高達96.4%，擁有全球量產(chǎn)SUV中最高的鋁材應(yīng)用比例，為用戶帶來更敏捷的操控體驗以及更低的能量損耗。
目前，混合動力車型是新能源汽車的主流，近年來混合動力車型得到了越來越多消費者的認可。在這股產(chǎn)業(yè)化的高潮中，國內(nèi)汽車企業(yè)也在向國際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進普銳斯混合動力轎車到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、江淮的群雄逐鹿，混合動力汽車在我國已經(jīng)進入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的重要時期。
從江淮iEV1到江淮iEV7，江淮汽車獨創(chuàng)“迭代研發(fā)”，構(gòu)建起大數(shù)據(jù)
分析
研究
平臺，以平臺內(nèi)6萬多臺車為數(shù)據(jù)源，每日約產(chǎn)生1500萬條數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，逐代突破復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。最新推出的純電動SUV江淮iEV7S，集合高比能電池包液冷技術(shù)、五層次安全設(shè)計、防駕駛沖擊電驅(qū)動技術(shù)、單踏板操作及能量回收系統(tǒng)等四大國際領(lǐng)先技術(shù)，整車安全達到國際ASIL-C級標準，最高續(xù)航里程可達350KM。
截至目前，江淮汽車已累計推廣新能源汽車近8萬輛。系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，擁有國際先進水平的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。
據(jù)專家介紹，節(jié)能減排與信息革命已是全球的大趨勢。順應(yīng)這一時代潮流，汽車產(chǎn)業(yè)也進入了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的創(chuàng)新發(fā)展期。以先進節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主題的發(fā)展路線越發(fā)清晰，基于這樣的戰(zhàn)略機遇，中國汽車品牌也要順應(yīng)時代潮流，與時俱進，主動深化產(chǎn)業(yè)合作，積極適應(yīng)新市場新常態(tài)的新要求，從核心技術(shù)、先進制造能力與服務(wù)多角度推進轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建中國品牌的核心競爭力。
據(jù)了解，中國汽車品牌要想實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，首先應(yīng)該從汽車的發(fā)動機、變速器、底盤三個核心模塊入手，進行系統(tǒng)性的升級改造。近年來，許多中國自主品牌推出的新產(chǎn)品都在以上三個部分核心技術(shù)方面有了較大的進步。
發(fā)動機方面，目前中國汽車品牌已推出了擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的多個排量發(fā)動機。據(jù)了解，江淮汽車自主研發(fā)的1.5TGDI發(fā)動機實現(xiàn)了缸內(nèi)直噴、增壓中冷、DVVT三大技術(shù)的完美結(jié)合，動力性提高40%，本機油耗降低15%，同時匹配自主研發(fā)的6檔DCT變速箱，可以實現(xiàn)整車節(jié)油20%。一舉打破了長久以來合資或外資企業(yè)對動力總成關(guān)鍵技術(shù)的壟斷。而搭載在國內(nèi)第一款混動MPV瑞風(fēng)M4上的Hyboost微混技術(shù)，采用電池、BSG等先進技術(shù)，實現(xiàn)自動起/停、制動能量回收、輔助增扭、智能發(fā)電等功能，制動性能提升10%，NEDC循環(huán)節(jié)油率達30%，整車最低油耗達7.4L/百公里。江淮汽車已有7款自主研發(fā)的發(fā)動機產(chǎn)品在8年時間內(nèi)9次獲得“中國芯”十佳發(fā)動機榮譽。
自動變速器方面，干、濕式雙離合和CVT無級變速器，甚至8AT都有自主研發(fā)的產(chǎn)品量產(chǎn)上市。其中，值得一提的是，江淮汽車DCT項目作為國家“863”項目中僅有的兩個DCT項目之一，高水平通過國家“863”課題驗收，并獲得國內(nèi)
行業(yè)
頂級專家組評定：江淮自動變速器產(chǎn)品有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、效率高、噪音低、安全可靠等優(yōu)點，產(chǎn)品整體技術(shù)處于國際先進水平。僅這一個項目就申報各類專利364項，其中發(fā)明專利179項，已授權(quán)發(fā)明專利57項；建立企業(yè)標準91項，主導(dǎo)制定
行業(yè)
標準2項。目前，該6DCT產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用在江淮汽車的中高端產(chǎn)品上。
而在底盤方面，通過與國際合作伙伴的協(xié)作開發(fā)，近年來很多中國品牌車型都有著非常不錯的底盤表現(xiàn)。
除此之外，中國汽車品牌在智能與安全技術(shù)領(lǐng)域、輕量化技術(shù)領(lǐng)域、新能源技術(shù)領(lǐng)域都有了很大的突破與發(fā)展。
在智能與安全技術(shù)領(lǐng)域，江淮明確提出“445”戰(zhàn)略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步為
中國汽車名片 成功走向國際市場
過去，中國制造雖享譽世界，但給人帶來的印象卻是產(chǎn)品“海量生產(chǎn)”、質(zhì)量“參差不齊”。隨著中國提出由制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉(zhuǎn)變的百年目標，“中國制造”開始向“中國質(zhì)造”與“中國智造”大步邁進。
專家
分析
，汽車
行業(yè)
是最能體現(xiàn)一個國家工業(yè)水平的
行業(yè)
，必須要深入落實制造業(yè)的百年目標，推進“中國質(zhì)造”與“中國智造”，逐漸走向國際市場。
“一帶一路”倡議的提出，更是為中國汽車品牌走出去帶來了巨大的機遇。作為哈薩克斯坦32個產(chǎn)業(yè)振興項目中唯一的汽車
行業(yè)
項目，江淮汽車在哈薩克斯坦的汽車組裝項目，受到了中哈兩國領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。2017年，江淮汽車對哈薩克斯坦汽車出口量同比增長了44%，項目的順利進行將極大促進當?shù)仄嚰傲悴考a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動技術(shù)進步，擴大當?shù)仄嚠a(chǎn)品出口，也將為“一帶一路”國際物流大通道發(fā)展做出更大貢獻。
在江淮汽車出口的國家中，“一帶一路”沿線國家超過30個，出口量接近4萬輛，約占總量的60%，19個海外KD工廠中，有11個分布在“一帶一路”沿線。
目前，江淮汽車已建立了覆蓋非洲、中東、南美洲和東歐國家或地區(qū)的130多個營銷網(wǎng)點。在鞏固和開拓傳統(tǒng)優(yōu)勢市場和重點市場的同時，江淮汽車積極布局戰(zhàn)略新興市場，各個細分領(lǐng)域均取得不俗業(yè)績。
在南美、北非等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，江淮輕卡已超越日本和歐洲知名競品，長期占據(jù)當?shù)剌p卡市場第一地位。在智利、玻利維亞、烏拉圭、巴拉圭等國家，江淮輕卡熱銷十余年，是當?shù)厝嗣穸炷茉數(shù)闹放?。在秘魯，江淮輕卡憑借卓越的可靠性成為國家公共服務(wù)機構(gòu)的首選用車。在阿爾及利亞，江淮輕卡年銷量超6000輛，市場占有率超過40%，強勢鞏固市場第一位次。在孟加拉、越南、伊朗、巴基斯坦等市場增速超過40%。伴隨著新產(chǎn)品的推出，江淮輕卡在菲律賓、老撾和越南市場取得領(lǐng)先地位，在香港、俄羅斯等市場份額不斷擴大。
同時，江淮SUV出口領(lǐng)先
行業(yè)
，目前已形成S5、S3、S2三箭齊發(fā)的態(tài)勢，構(gòu)成了富有競爭力的SUV產(chǎn)品組合。2017年，江淮汽車全年SUV出口超過4萬輛，躍居
行業(yè)
出口第一位次。在伊朗市場，江淮SUV已成為當?shù)叵M者最熱衷的汽車產(chǎn)品之一，截止至2018年1月20日，JAC累計出口伊朗CKD散件十萬臺套，這也是JAC首個突破十萬臺的海外市場，其中S3和S5兩款主銷車型占據(jù)總量的85%。除伊朗市場外，江淮SUV還在巴西、智利、秘魯?shù)榷鄠€市場位居中國品牌第一。此外自2017年12月至今，江淮SUV已有300余輛導(dǎo)入意大利，標志著JAC已正式挺進歐盟高端市場，吹響進軍歐盟高端市場“第一哨”。
加強開放合作 邁向世界高端
如今，中國汽車品牌在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，優(yōu)異的產(chǎn)品開發(fā)能力以及市場化運營的寶貴經(jīng)驗再次引發(fā)了合資的熱潮。大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車，紛紛宣布成立合資公司。
2017年12月，江淮大眾汽車有限公司正式成立。作為全國首個獲批的新能源合資項目，江淮與大眾合資項目的塵埃落定，對新全球化競爭環(huán)境下的跨國合作具有示范意義。
與我國汽車產(chǎn)業(yè)在前期的合資合作有所不同。江淮汽車與大眾汽車秉承“優(yōu)勢互補、共同開發(fā)、合作共贏”的原則，共拓新能源汽車市場。該項目有以下幾大創(chuàng)新點：
一是共創(chuàng)新品牌。在以前的中外合作中都是外方提供成熟的技術(shù)和已有的品牌，此次合作以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，是共創(chuàng)一個全新的、國際化的品牌，而不是把大眾汽車現(xiàn)有的一個品牌拿過來。
二是共建新體系。以前的合作大都是給外方提成費、許可費把外方的技術(shù)直接拿過來，但我們要共建一個新的研發(fā)體系，要完全具備自主的產(chǎn)品正向開發(fā)能力，并不是被動地接受從大眾來的產(chǎn)品和技術(shù)。
三是共建新渠道。深入綜合價值鏈開發(fā)轉(zhuǎn)變，深化創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建共贏市場模式。我們的合資公司所著眼的不僅僅是國內(nèi)的市場，市場是開放的，既可以是國內(nèi)市場也可以是海外市場，這個都是不受限制的。
四是共拓新領(lǐng)域。與大眾的合資范圍不僅局限于新能源汽車領(lǐng)域的純電驅(qū)動和插電式混合動力，此外還將在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車平臺、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行合作。
隨著合資企業(yè)逐步形成自主的研發(fā)能力，獨立開發(fā)出具有國際競爭力的新產(chǎn)品，并參與到國際市場競爭，之前完全靠引進外資產(chǎn)品進行生產(chǎn)銷售的模式也可能會發(fā)生改變。
2017年5月10日，中國迎來首個以 “深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面開啟自主品牌發(fā)展新時代”為主題的品牌日，可以看出，設(shè)立中國品牌日的本質(zhì)意義，是標志著中國品牌將要進行一場變革。而變革的背后是中國亟需在世界經(jīng)濟一體化的大趨勢下提升經(jīng)濟地位。通過打造“中國品牌”發(fā)展品牌經(jīng)濟無疑是中國提升國際經(jīng)濟地位的重要舉措。
世界經(jīng)濟一體化讓越來越多的中國品牌走出國門，積極開拓海外市場，中國品牌汽車正在以越來越優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，打破消費者對中國制造“低質(zhì)低價”的固化認知和品牌印象，中國汽車品牌向上突破正當其時。
日前，多位專家在接受《經(jīng)濟參考報》采訪時表示，近年來，中國汽車品牌正不斷轉(zhuǎn)型升級，加速向世界高端市場邁進。
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