2月13日，財政部正式下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(簡稱《通知》)?！锻ㄖ穼ξ覈履茉雌囃茝V應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，并進(jìn)一步加強(qiáng)推廣應(yīng)用監(jiān)督管理，提出了進(jìn)一步優(yōu)化推廣應(yīng)用環(huán)境的相關(guān)要求。
據(jù)了解，《通知》從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
此次補(bǔ)貼調(diào)整的其中之一，仍是依照此前的按續(xù)航里程劃分補(bǔ)貼額度。
以純電動汽車為例，150公里以下的汽車已經(jīng)無法獲得補(bǔ)貼。而去年，100-100公里續(xù)航的純電動汽車尚能獲得2萬元補(bǔ)貼。但另一方面，續(xù)航里程超過300公里的純電動汽車將獲得比以往更高的補(bǔ)貼。
這代表國家正在用政策鼓勵高端電動車產(chǎn)品，拉開企業(yè)技術(shù)差距。
不過2017年中國市場排名前10的純電動汽車中，有7款是續(xù)航150公里左右的微型電動車。這意味著，今年這些熱銷產(chǎn)品的補(bǔ)貼縮水幅度將至少為2萬元。
相比之下，插電式混合動力車的補(bǔ)貼降幅就非常小了。續(xù)航里程超過50公里的插電式混動車補(bǔ)貼從去年的2.4萬下降到了今年的2.2萬元。
看上去似乎插電式混合動力車更容易獲得補(bǔ)貼，實際上并非如此。新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中加入了對能耗水平的考核。如果純電續(xù)航里程在50km到80km之間，那么要求饋電狀態(tài)下的油耗與國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)的限值相比小于65%，比值介于60%(含)-65%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的車型按1倍補(bǔ)貼。如果純電續(xù)航里程大于等于80km，那么純電模式下的能耗應(yīng)達(dá)到純電動汽車的門檻。
根據(jù)補(bǔ)貼公式：單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。除了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和車輛能耗以外，電池能量密度調(diào)整系數(shù)也是影響補(bǔ)貼的因素之一。
這樣一來，獲得補(bǔ)貼的難度再度提升。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電池能量密度為120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg之間的，系數(shù)為1。低于120Wh/kg，為0.6，高于140Wh/kg，為1.1。
車輛能耗調(diào)整系數(shù)的計算方式為：按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45;10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量(Y)優(yōu)于門檻0(含)-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5(含)-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%(含)以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。
這意味著，一款新能源車想要獲得高額補(bǔ)貼，必須既擁有能量密度超高的電池，又要在輕量化上做的十分出色，同時還要擁有高續(xù)航。
以技術(shù)參數(shù)較為突出的新車吉利帝豪EV450為例，其續(xù)航為400公里，補(bǔ)貼金額為4.5萬元;電池能量密度為142Wh/kg，調(diào)整關(guān)聯(lián)系數(shù)為1.1倍;能耗為13kWh/100km，調(diào)整關(guān)聯(lián)系數(shù)為1.1倍。則它能獲得國家補(bǔ)貼5.445萬元，加上地方補(bǔ)貼(國家補(bǔ)貼的50%)2.7225萬元，總額為8.1675萬元。這一數(shù)字比去年的6.6萬元更高。
而若以北汽新能源EC180這款技術(shù)不太突出的車型計算，其補(bǔ)貼額度則從去年的5.4萬元下降到了今年的1.125萬元。而這款車本身的起售價僅為4.98萬元。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，此次政策調(diào)整和預(yù)期基本一致。和以前相比，今后補(bǔ)貼將更注重引導(dǎo)需求側(cè)，注重提升技術(shù)以及向乘用車市場傾斜。
2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2018年最新一期的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，2018年1月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為40569輛和38470輛，相比去年1月的產(chǎn)銷量，同比分別增加了460%和430.9%。
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