近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2018年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),1月產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)兩位數(shù)增長,大多數(shù)車型產(chǎn)銷水平均高于上年同期。1月,汽車產(chǎn)銷分別完成268.8萬輛和280.9萬輛,產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降11.6%和8.2%,同比分別增長13.6%和11.6%。
不錯的成績似乎為今年實現(xiàn)開門紅,但是中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2018年中國汽車市場的增速只有3%。而隨著增速放緩以及市場的逐漸飽和,可想而知競爭將越來越激烈,到時會有很多車企將會面臨淘汰危機,而為了解決這場危機,它們會采取一定的措施,而兼并重組將是一個很好的選擇。
實際上,除卻2016年的政策紅利,中國汽車市場已經(jīng)維持了好幾年的個位數(shù)增長。包括剛剛過去的2017年,中國汽車市場的產(chǎn)銷同比增速只有3.19%和3.04%。
分析 人士表示:“當車企經(jīng)營不善時,如果進入兼并重組與其他企業(yè)結(jié)合的狀態(tài),而是依靠自己調(diào)整自己的經(jīng)營狀況基本是不可能的,因此,未來車企兼并重組是正常的。”
其實,當汽車業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴重時,就會引起國家有關部委的重視,進而要求企業(yè)淘汰過剩產(chǎn)能。2015年國家發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興 規(guī)劃 》就明確表示要促進區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。
據(jù)統(tǒng)計,今年1月初和1月末的庫存分別為129.6萬輛和122.1萬輛。
優(yōu)勝劣汰,適者生存。其實不止是傳統(tǒng)車企如此,新能源汽車車企更是如此。
中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰,進行兼并重組。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件:核心技術、適銷對路的產(chǎn)品、融資能力。而其中核心技術是第一位的,新能源汽車正在邁入“技術為王”時代。
隨著政府推廣以及新能源雙積分政策的落定,傳統(tǒng)車企不斷布局新能源領域,新造車勢力也在不斷增加。大浪淘沙,資金、技術、人員等眾多問題將會成為大批新能源汽車企業(yè)淘汰的原因。
值得考慮的是,車企兼并重組并非易事,人才、管理、品牌等各個方面都需要整合,各方利益交織、訴求不同,容易出現(xiàn)各種沖突無法調(diào)和的問題。
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