近日，國家發(fā)改委副主席劉鶴明確表示，未來中國將加大進(jìn)口商品關(guān)稅的下調(diào)力度。并特別提及了將有序降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅。在此之前，中國已經(jīng)降低了187種商品關(guān)稅。另有消息稱，此舉源于中美元首在去年11月會(huì)晤時(shí)達(dá)成的共識(shí)，初步預(yù)計(jì)下調(diào)幅度將在10%左右，參考?xì)W盟。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全年進(jìn)口車銷量在120萬左右，同比增長18%，如此大家都會(huì)比較關(guān)心未來進(jìn)口車到底能夠降價(jià)多少，以及它在降價(jià)之后是否會(huì)影響到國產(chǎn)車的銷售，畢竟關(guān)稅本來就是用來保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的手段之一。
寶馬X5，GLE等豪車至少降5萬
在30多年的時(shí)間里中國對(duì)關(guān)稅進(jìn)行過多次調(diào)整，目前穩(wěn)定在25%。一般而言進(jìn)口車的終端價(jià)格要比裸車貴出原車價(jià)的一半以上。如一輛83.8萬的寶馬X5，原車價(jià)大約在54萬左右，這里面要算上25%關(guān)稅，從12%的排量稅，以及17%的增值稅。在關(guān)稅降低10%后，X5全系的降幅約在5~7萬之間。
同樣，奔馳GLE，奧迪Q7的降幅也會(huì)在這個(gè)范圍內(nèi)，裸車基數(shù)越大，降幅就越大。轎車方面，如寶馬7系，奔馳S級(jí)，奧迪A8也會(huì)“普降”5萬元以上。不過在十幾萬的小眾進(jìn)口車身上體現(xiàn)的并不明顯，如MINI，甲殼蟲等，基本僅降價(jià)萬元左右，但對(duì)一般消費(fèi)者而言反而更加實(shí)際。
特斯拉有望受益更多
進(jìn)口車價(jià)格計(jì)算比較繁瑣，除了關(guān)稅，排量稅和增值稅，還有通關(guān)費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用和港口裝卸貨等成本，甚至運(yùn)輸過程中天氣影響和外幣匯率浮動(dòng)系數(shù)，都會(huì)影響終端價(jià)格，而作為定價(jià)方的廠家和終端賣家經(jīng)銷商，是否會(huì)“老老實(shí)實(shí)”讓這筆優(yōu)惠顯現(xiàn)到終端價(jià)格上，目前還不好說。
不過特斯拉卻有望受益更多。有著新能源身份的特斯拉可能會(huì)受到更多優(yōu)待，特斯拉可能在上海自貿(mào)區(qū)建廠的消息已經(jīng)爆出一段時(shí)間。即便是在中國本土建廠，但特斯拉仍是獨(dú)資而非合資，因此還會(huì)征收25%的關(guān)稅，但伴隨其本地化，物流成本和原材料采購和制造成本會(huì)得到降低，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來特斯拉的綜合稅率可能從45%降低到20%以下。這就意味著目前一輛76萬的Model S可能會(huì)比目前低10萬。
而在價(jià)格更低的Model 3上市后，其價(jià)格競爭力將進(jìn)一步體現(xiàn)出來，可能對(duì)傳統(tǒng)豪華中級(jí)車如寶馬3系，奔馳C等產(chǎn)品構(gòu)成威脅。另一方面，國內(nèi)對(duì)國產(chǎn)新能源產(chǎn)品補(bǔ)貼正在以每年25%逐漸退坡，此消彼長之下，伴隨更多進(jìn)口新能源產(chǎn)品涌入市場，未來新能源領(lǐng)域的形勢倒是懸念重重。
綜上，本次關(guān)稅下調(diào)信號(hào)在豪車市場“誠意”有限，也不會(huì)危及到國貨，畢竟價(jià)格相差還甚遠(yuǎn)。不過在新能源市場則有可能是另一番景象。從長遠(yuǎn)來看這必然是利好政策，更自由的市場會(huì)促進(jìn)更充分的競爭。
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