中國已經(jīng)成為全球新車產(chǎn)銷量第一的汽車大國，如何實(shí)現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變成為中國汽車企業(yè)必須探索的課題。在日前由中國汽車報(bào)社主辦、證券時(shí)報(bào)社協(xié)辦的“2018年中國汽車品牌發(fā)展高峰會(huì)”上，與會(huì)的主流車企與業(yè)內(nèi)專家共同獻(xiàn)策中國汽車品牌強(qiáng)國之路。
經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國2017年汽車銷量達(dá)到了2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。與此同時(shí)，中國汽車品牌抓住了發(fā)展機(jī)遇，取得了令人矚目的成績。2017年中國汽車品牌銷量占整個(gè)銷量的42.9%，呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的勢頭。
“目前中國汽車產(chǎn)業(yè)盡管大，但是還不強(qiáng)，面對汽車產(chǎn)業(yè)的新變革，中國汽車品牌更需要加強(qiáng)政府、企業(yè)及社會(huì)各界的大力合作與支持。”長安汽車董事長張寶林說。
張寶林建議，一方面要建立支持中國汽車品牌加快發(fā)展的制度，國家部委、 行業(yè) 協(xié)會(huì)以及汽車業(yè)從內(nèi)部研發(fā)實(shí)力、自主產(chǎn)銷規(guī)模等角度開展領(lǐng)跑者企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定、認(rèn)定評估，構(gòu)建中國汽車品牌領(lǐng)跑者發(fā)展的專項(xiàng)支持體系，為確定為領(lǐng)跑者的企業(yè)給予各方面的支持。另一方面要加大支持中國自主品牌的零部件產(chǎn)業(yè)，目前很多的零部件仍然在進(jìn)口，周期長，效率低，成本高，技術(shù)話語權(quán)低，建議國家部委加大對優(yōu)秀中國汽車零部件企業(yè)的支持力度，培養(yǎng)一批具有國際競爭力的中國汽車品牌的零部件集團(tuán)。
吉利集團(tuán)董事長李書福也指出，盡管中國汽車制造業(yè)近年來取得了長足的發(fā)展，但是外資品牌還是非常強(qiáng)大的，合資品牌主導(dǎo)整個(gè)中國汽車市場，大概60%的汽車品牌都是外國品牌，而且這60%的品牌都是中高端，中國的品牌都是中低端。他認(rèn)為，中國汽車品牌進(jìn)入并不斷占領(lǐng)中高端市場，才能真正形成中國汽車工業(yè)生存和發(fā)展的能力。
“中國自主品牌取決于如何應(yīng)對中國全球格局正在發(fā)生深刻調(diào)整，取決于如何把握正在引領(lǐng)新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，取決于決策者的眼見、預(yù)判和一些戰(zhàn)略的安排，取決于企業(yè)上下戰(zhàn)略執(zhí)行的決心和能力，還需要定力，不能急于求成。同時(shí)還取決于開放合作、協(xié)同創(chuàng)新中如何實(shí)現(xiàn)體系能力的進(jìn)一步提升。”李書福說。
中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿則認(rèn)為，中國是汽車大國，如何做強(qiáng)仍需探索。汽車強(qiáng)國需要靠自己的核心技術(shù)和創(chuàng)新能力。“總是在第一個(gè)引領(lǐng)汽車界、全球汽車，總是能夠解決全球汽車遇到的問題，總是能夠滿足客戶對于技術(shù)、對于創(chuàng)新的渴望，這對一個(gè)汽車強(qiáng)國是非常重要的。”他說。
“打造汽車強(qiáng)國，首先汽車核心零部件要好，目前核心的汽車零部件還是一些進(jìn)口的。”盛瑞傳動(dòng)董事長劉祥伍說。
江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初則認(rèn)為，對于當(dāng)下的中國自主品牌，應(yīng)該是多種路線，可以通過收購?fù)赓Y品牌、自主創(chuàng)新、與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作融合等。首先是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，第二是開放融合，自主創(chuàng)新并不是閉門造車，而是整合資源拿來為我所用。他還認(rèn)為，更加關(guān)注客戶價(jià)值的變化，消費(fèi)需求的變化是最核心、最關(guān)鍵的。
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