智能化是汽車 行業(yè) 未來(lái)發(fā)展的主要方向之一,但至今尚未有真正意義上的智能汽車問(wèn)世。事實(shí)上,由于技術(shù)、政策等大量問(wèn)題需要解決,全球智能汽車市場(chǎng)仍停留在萌芽階段,距離大規(guī)模普及還有很長(zhǎng)的路要走。
全球智能汽車 行業(yè) 發(fā)展概況
雖然截至目前,全球范圍內(nèi)多家汽車及科技公司發(fā)布了智能汽車平臺(tái)或者解決方案,但至今尚未有真正意義上的智能汽車問(wèn)世,即使是谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入了試驗(yàn)階段,但還有很多的技術(shù)問(wèn)題需要解決。也就是說(shuō),到目前為止,全球智能汽車市場(chǎng)尚處于萌芽階段。
據(jù)調(diào)查,在全球科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó),僅僅有14%的人了解智能汽車,44%的人竟然從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)智能汽車,42%的人并不清楚智能汽車都有什么用途。從中可以感受到,從全球范圍來(lái)看,智能汽車的普及還有很多路要走。
從全球來(lái)看,目前已經(jīng)開(kāi)始布局智能汽車 行業(yè) 的企業(yè)主要包括兩類,一類是科技公司,比如谷歌、蘋(píng)果、微軟等這些科技巨頭;一類是汽車制造商,比如沃爾沃、奔馳、奧迪、福特、寶馬等。目前整個(gè) 行業(yè) 尚處于 研究 開(kāi)發(fā)階段,還沒(méi)有形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。
汽車智能化,本質(zhì)上是要滿足消費(fèi)者用車過(guò)程中安全、舒適、節(jié)能和互聯(lián)的核心需求,安全、舒適、節(jié)能涉及到對(duì)車輛的控制(包括整車和車身),因此可以認(rèn)為,汽車電子滲透率和成本占比不斷提升是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的一個(gè)標(biāo)志。而隨著車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能化的發(fā)展,汽車電子的成本占比日漸提高,2016年約為50%。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè),通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車的發(fā)展速度正在趕超純電動(dòng)汽車,2025年左右將走進(jìn)尋常百姓家,2035年銷量將達(dá)到1180萬(wàn)輛,占同期全球汽車市場(chǎng)總銷量的9%。
全球重點(diǎn)國(guó)家智能汽車發(fā)展
美國(guó)作為汽車制造大國(guó)和智能汽車相關(guān)技術(shù)強(qiáng)國(guó),處在智能汽車研發(fā)的前沿。例如,在監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車方面,美國(guó)已有內(nèi)華達(dá)、加利福尼亞、佛羅里達(dá)以及密歇根4個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)通過(guò)了專門(mén)的法律規(guī)定,允許無(wú)人駕駛汽車合法上路測(cè)試。這確保了法規(guī)不給技術(shù)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響,同時(shí)也確保自動(dòng)汽車的測(cè)試在安全情況下進(jìn)行。
日本作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó),近年了也加快了在智能汽車領(lǐng)域的布局。日本政府?dāng)M將在2030年前普及不需要人為操作方向盤(pán)即可自動(dòng)行駛的全智能汽車。目前,這一預(yù)案已經(jīng)納入了中長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展大綱。日本政府希望通過(guò)這些先進(jìn)技術(shù),減少交通事故造成的道路堵塞。
智能汽車的浪潮從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看已經(jīng)是大勢(shì)所趨,作為汽車工業(yè)老牌參與者,德國(guó)同樣不甘落后。目前德國(guó)汽車品牌中奧迪、寶馬、奔馳均已經(jīng)展開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)研發(fā),其中寶馬、奔馳已經(jīng)進(jìn)入了路測(cè)階段,無(wú)人駕駛技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平。
我國(guó)自主品牌汽車銷售業(yè)績(jī)近兩年雖然不盡如人意,但這并沒(méi)有影響中國(guó)車企向智能汽車進(jìn)軍的步伐,一些汽車甚至已經(jīng)在智能技術(shù)領(lǐng)域取得了不小進(jìn)展。
不過(guò),我國(guó)智能汽車 行業(yè) 還存在許多不足之處, 行業(yè) 內(nèi)車企需要在產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方面下大工夫,實(shí)現(xiàn)由機(jī)電一體化到信息物理融合的轉(zhuǎn)變,最終積極適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”變革。
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