盡管全球經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟，但航空維修市場增速依舊超過預(yù)期，一方面是由新型飛機和發(fā)動機大量入役帶來維修需求，另一方面則是老齡飛機和發(fā)動機在役時間延長造成的。長遠來看，飛機維修市場還有較大增長空間，到2023年，市場規(guī)模將超過800億美元。
飛機維修發(fā)展概況
隨著中國航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。截至2014年底，中國內(nèi)地共有維修單位430多家，建立起了由航空器機體定檢、發(fā)動機翻修以及相關(guān)部附件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈，各類維修項目基本齊全，成為保障中國民航安全運行、健康發(fā)展的基礎(chǔ)。
中國內(nèi)地民用維修單位分布呈現(xiàn)明顯的地區(qū)性，主要集中在華東、中南、華北和西南地區(qū)，維修單位分別有110家、81家、77家和74家；西北、東北地區(qū)分別有43家和37家；新疆有8家維修單位，相對較少。
同時，民航維修業(yè)還呈現(xiàn)三大發(fā)展特點：一是發(fā)展速度快、發(fā)展規(guī)模大、維修企業(yè)數(shù)量不斷增多，但總體上處于不均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)；二是國內(nèi)民航維修業(yè)的規(guī)范性需要進一步提高；三是國內(nèi)民用航空維修業(yè)的維修能力還不能適應(yīng)中國民航業(yè)發(fā)展的需求。
飛機維修服務(wù)方式
由于中國民航維修企業(yè)規(guī)模不大，能力不強。中國的民用航空公司一般有多個承修商負責(zé)其機隊平時的維護和維修工作。中國的飛機大修企業(yè)一般具備能對飛機機身修理工作和部分機載零部件維修能力。飛機大修時，機載零部件大部分都外包給專業(yè)的機載零部件維修單位，有部分還會送國外修理。在飛機發(fā)動機修理上也是如此，國內(nèi)民航維修企業(yè)大多完成分解，清潔，探傷、組裝工作，發(fā)動機的熱部檢，發(fā)動機的葉片修補等高技術(shù)工作一般外包到國外。
在主流航空公司內(nèi)，統(tǒng)一機務(wù)管理、統(tǒng)籌機務(wù)能力布局、統(tǒng)一送修等機務(wù)一體化措施的效果日益顯現(xiàn)，航空公司作為買方，其力量日益壯大。并且隨著民用航空機隊的擴大，民營航空公司的出現(xiàn)，國外航空公司的進入，加劇了中國民用航空市場的競爭。激烈的市場競爭迫使中國的航空公司在不斷的提高服務(wù)的基礎(chǔ)上要壓低成本。
因此，航空公司所接受的維修服務(wù)方式，正在由原來的單架/項次服務(wù)方式，發(fā)展到長期協(xié)議，再到“一站式”全面維修服務(wù)的方式?，F(xiàn)在由原制造商（OEM）和大的綜合航空維修企業(yè)為航空公司機隊單一產(chǎn)品提供全面的維修服務(wù)方案，越來越受到航空公司的重視。這種服務(wù)的核心內(nèi)容在于，航空公司在降低維修成本的同時，排除了維修問題的壓力，專心投入到其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營上；而維修企業(yè)則可以最大限度地發(fā)揮自身優(yōu)勢，擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高效益。
飛機維修未來前景
近年來，航空運輸量的年均增速超過10%。截至2016年底，民航全 行業(yè) 運輸飛機期末在冊架數(shù)2950架，比上年增加280架。通用航空企業(yè)適航在冊航空器總數(shù)達到2096架。未來幾年，我國將成為全球航空市場的主導(dǎo)力量之一。隨著航空公司的飛機維修需求將大幅上升，中國航空維修業(yè)將迎來巨大機遇，預(yù)計到2022年，中國航空維修市場規(guī)模將接近100億美元。
在中國市場帶動下，全球航空維修領(lǐng)域也將保持較快發(fā)展，未來5年的平均增長率預(yù)計在3.9%左右，到2023年達到807億美元。
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