國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在最新發(fā)布的《未來(lái)20年航空客運(yùn)預(yù)期報(bào)告》中預(yù)計(jì)，2036年，全球航空客運(yùn)量將達(dá)到78億人次，是2017年航空客運(yùn)量（40億人次）的近兩倍。其中，亞太地區(qū)將成為推動(dòng)全球航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)的最大驅(qū)動(dòng)力。此前IATA預(yù)計(jì)2022年中國(guó)將取代美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)，目前來(lái)看，這一預(yù)計(jì)成真的時(shí)間有可能提前兩年。
航空客運(yùn)需求東移
報(bào)告指出，未來(lái)20年，全球航空業(yè)客運(yùn)需求年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到3.6%，而與過(guò)去全球航空業(yè)客運(yùn)來(lái)源主要是西方國(guó)家不同，亞太地區(qū)將逐漸成為推動(dòng)全球客運(yùn)需求增長(zhǎng)的巨大驅(qū)動(dòng)力，超半數(shù)的新增旅客都將來(lái)自該地區(qū)。
報(bào)告預(yù)計(jì)，到2036年，亞太和亞太區(qū)內(nèi)航線年度新增旅客將達(dá)到21億人次，整體市場(chǎng)客運(yùn)總量將達(dá)35億人次，客運(yùn)需求年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)4.6%。相比之下，北美地區(qū)2036年客運(yùn)總量預(yù)計(jì)為12億人次，年度新增旅客4.52億人次，客運(yùn)需求年均增長(zhǎng)率為2.3%；歐洲地區(qū)2036年客運(yùn)總量預(yù)計(jì)為12億人次，年度新增旅客4.52億人次，客運(yùn)需求年均增長(zhǎng)率為2.3%。
值得注意的是，報(bào)告特別提到了中國(guó)的客運(yùn)需求增長(zhǎng)。報(bào)告說(shuō)，2016年IATA曾預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)將取代美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)，而今這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)或?qū)⑻崆皟赡?。因?yàn)榘凑漳壳摆厔?shì)，中國(guó)客運(yùn)需求增速略快，美國(guó)客運(yùn)需求增速略慢。初步預(yù)計(jì)，與2016年相比，2036年中國(guó)新增旅客9.21億人次，客運(yùn)總量將達(dá)到15億人次；美國(guó)新增旅客4.01億人次，客運(yùn)總量將達(dá)到11億人次。
其他國(guó)家方面，報(bào)告指出，英國(guó)客運(yùn)需求將在2025年被印度趕超，2030年被印度尼西亞趕超，跌至第5位。泰國(guó)和土耳其將躋身全球航空業(yè)排名前10位市場(chǎng)，而法國(guó)和意大利將分別跌至第11和第12位。
風(fēng)險(xiǎn)機(jī)遇共存
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“所有指標(biāo)均顯示，全球航空運(yùn)輸需求將持續(xù)保持增長(zhǎng)，我們需要為未來(lái)20年客運(yùn)量成倍增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備。對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新和繁榮發(fā)展而言，這是個(gè)利好消息，但對(duì)于政府和 行業(yè) 而言，要確保能夠成功滿足基本需求也是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。”
對(duì)此，報(bào)告進(jìn)一步 分析 說(shuō)，IATA關(guān)于未來(lái)20年航空客運(yùn)需求目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)確實(shí)面臨一些風(fēng)險(xiǎn)。最值得警惕的是，航空增長(zhǎng)的潛在收益能否最大化將取決于貿(mào)易自由化程度和簽證便利性，如果未來(lái)全球貿(mào)易保護(hù)主義和旅行禁令限制政策頻出，航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)率將放緩至2.7%，收益將隨之下滑。這意味著到2036年，年客運(yùn)量將減少11億人次。相反，如果自由化發(fā)展步伐加快，年均需求增速提升超過(guò)兩個(gè)百分點(diǎn)，未來(lái)20年全球航空客運(yùn)量將增至3倍。
報(bào)告強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，就需要加強(qiáng)航空業(yè)、社群和政府之間的合作，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化。機(jī)場(chǎng)跑道、航站樓和地面通道將面臨越來(lái)越大的壓力。針對(duì)如行李和安檢流程、貨物處理和其他挑戰(zhàn)的創(chuàng)新解決方案必不可少。亟須加強(qiáng)空中交通管理，以減少航班延誤，縮減成本，降低排放。
德·朱尼亞克也表示：“需求持續(xù)增長(zhǎng)給基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。解決方案不在于更復(fù)雜的流程或建造越來(lái)越大的機(jī)場(chǎng)，我們應(yīng)利用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)外操作，簡(jiǎn)化流程，提高效率。相信通過(guò)與 行業(yè) 內(nèi)外的伙伴合作，我們能夠找到以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)為目標(biāo)的可持續(xù)性解決方案。”
據(jù)德·朱尼亞克介紹，當(dāng)前航空業(yè)已經(jīng)采取了強(qiáng)有力的措施來(lái)降低對(duì)環(huán)境的影響，尤其是降低碳排放。“沒(méi)有一個(gè) 行業(yè) 能像航空業(yè)一樣履行其環(huán)保義務(wù)。我們的目標(biāo)是，到2020年實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)，到2050年將二氧化碳排放量降到2005年排放水平的一半。為此我們制定了全面的計(jì)劃。當(dāng)前，我們的目標(biāo)是與政府部門(mén)合作，大力生產(chǎn)可持續(xù)性航空燃料，提高空中交通管理效率，在相當(dāng)程度上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。從2020年起，全球航空運(yùn)輸業(yè)碳中和方案及減排計(jì)劃（CORSIA）將為實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)發(fā)揮重大作用。”（楊舒）
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